PROFILPELAJAR.COM

WT-9 Dynamic
	; Samolot ultralekki WT-9 Dynamic
	Dane podstawowe
Państwo	Słowacja
Producent	Aerospool
Konstruktor	inż. Tadeusz Wala
Typ	samolot ultralekki
Konstrukcja	kompozytowa (laminat), podwozie {stałe / chowane)
Załoga	1/2
	Historia
Lata produkcji	od 2001
Liczba egz.	ponad 970
	Dane techniczne
Napęd	1 silnik rzędowy 4-cylindrowy 4-suwowy, benzynowy, Rotax
Moc	100 KM, 115 KM, 141KM, 160 KM (w zależności od wersji)
	Wymiary
Rozpiętość	9,0 m
Długość	6,4 m
Wysokość	2,0 m
Powierzchnia nośna	10,5 m²
	Masa
Własna	260 kg
Startowa	600 kg
Do lądowania	600 kg
Zapas paliwa	do 126 l
	Osiągi
Prędkość maks.	275 km/h
Prędkość przelotowa	z stałym podwoziem: 230 km/h, z chowanym podwoziem: 250 km/h
Prędkość minimalna	ok. 65 km/h
Prędkość wznoszenia	12 m/s
Pułap	max. 23 000 ft
Zasięg	1200 - 2000 km (w zależności od pojemności zbiornika paliwa i silnika)
Doskonałość maks.	12:1 stałe podwozie 14:1 chowane podwozie
	Dane operacyjne
	Liczba miejsc
	2
	Użytkownicy
	osoby prywatne, szkoły lotnicze, aerokluby i inne instytucje

WT-9 Dynamic – ultralekki, dwuosobowy, jednosilnikowy samolot rekreacyjno-turystyczny, w konstrukcji dolnopłata zbudowanego z włókien węglowych. WT-9 Dynamic skonstruowany został przez mieszkającego na Słowacji Polaka, inż. Tadeusza Walę; produkowany jest przez firmę Aerospool, spol. s r.o. mieszczącą się w Prievidzy na Słowacji. Obecnie WT-9 Dynamic produkowany jest w dwóch wersjach: ultralekkiej, i certyfikowanej przeznaczonej głównie do celów turystycznych i rekreacyjnych.

Oficjalnym dystrybutorem tego samolotu na Polskę jest firma J&J TEAM znajdująca się na terenie lotniska w Lesznie EPLS

Konstrukcja

WT-9 Dynamic jest niewielkim gabarytowo, dwumiejscowym, jednosilnikowym dolnopłatem zbudowanym z klejonych powłok sandwiczowych uzupełnionych włóknami węglowymi. Dzięki temu samolot mieści się w wymaganiach formalnych dotyczących samolotów ultralekkich, których, zgodnie z przepisami, masa startowa nie może przekraczać 600 kg. Jest to pierwszy samolot ultralekki, który przeszedł z powodzeniem komplet badań dotyczących aeroelastyczności konstrukcji. Samolot produkowany jest w wersji ze stałym podwoziem, a także z podwoziem chowanym, wysuwanym hydraulicznie. Kadłub samolotu zbudowany jest z klejonych powłok sandwiczowych, których najważniejszym składnikiem są włókna węglowe. Główna część kadłuba ma szerokość całkowitą 2,45 m. W jego wnętrzu mieści się zbiornik paliwa. Standardowo jest to zbiornik o pojemności 75 dm³. Montuje się również zbiorniki o pojemności 100 dm³ oraz 125 dm³(lub większe na indywidualne zamówienie). Kadłub połączony jest z ogonem w klasyczny sposób. W samolocie montowane są czterosuwowe, czterocylindrowe silniki z zapłonem iskrowym Rotax. Pojedynczy silnik umieszczony jest w przedniej części kadłuba. Paliwem jest 95-oktanowa benzyna samochodowa. Stosuje się śmigła drewniane lub z tworzyw sztucznych produkowane przez firmy: Woodcomp, EVRA, DUC, MTV. W zależności od opcji kąt natarcia śmigła może być stały lub też przestawny w locie, w zakresie 16°–26°. Skrzydła, podobnie jak kadłub, zbudowane są z klejonych powłok sandwiczowych, których najważniejszym składnikiem są włókna węglowe. Skrzydła wyposażone są w lotki oraz wysuwane klapy oraz winglety. Podwozie trójkołowe z przednim kółkiem. W zależności od wersji samolot wyposażony jest w podwozie stałe, lub też w podwozie chowane, wysuwane hydraulicznie. W podwoziu znajdują się systemy sprężyn połączone z amortyzatorami hydraulicznymi. Koła w podwoziu stałym posiadają owiewki. Koła podwoziowe wyposażone są w hydraulicznie sterowane hamulce tarczowe. Kabina mieści dwa, umieszczone obok siebie, fotele dla pilota oraz pasażera lub ucznia. W kokpicie stosuje się oprzyrządowanie montowane według indywidualnych zamówień poszczególnych odbiorców, od klasycznego do wielozadaniowych wyświetlaczy ciekłokrystalicznych. Samolot posiada klasyczne usterzenie.

Wersje

W wersji certyfikowanej(EASA.A.644) możemy podzielić samolot na dwie wersje:

WT9 Dynamic LSA - Club
WT9 Dynamic LSA - TOW

Własności pilotażowe

Na temat własności pilotażowych samolotu specjaliści wypowiadają się bardzo pozytywnie. Nie ma skłonności do wpadania w korkociąg. W powietrzu zachowuje się stabilnie. "Nawet po otrzymaniu mocnego podmuchu pod skrzydło w czasie zakrętu wraca do pierwotnego położenia". Stery są czułe i wymagają delikatnych ruchów drążka o niewielkiej amplitudzie.

Warunki lotu

VFR (ang. visual flight rules),

Zakres zastosowań

Samolot dopuszczony jest do lotów VFR. Nie posiada instalacji odlodzeniowej. Ponieważ nie można więc nim latać w każdych warunkach, jego zastosowanie do celów szybkiej komunikacji jest ograniczone do sprzyjających warunków atmosferycznych (dobra widoczność, wysoki pułap chmur, brak zagrożenia oblodzeniem).

Zasadniczy zakres zastosowań samolotu obejmuje:

loty turystyczne,
loty rekreacyjne,
loty szkoleniowe
holowanie szybowców (wersja TOW),
loty businessowe (w ograniczonym zakresie).

Specyfikacja

Model	CLUB	SPEED	TURBO TOW	CLUB LSA	TOW LSA	915 iS / 916 iS
Załoga	1/2	1/2	1/2	1/2	1/2	1/2
Liczba siedzeń	2	2	2	2	2	2
Pojemność cargo	przód - 2 x 10.0 kg tył - 2 x 10.0 kg	przód - 2 x 10.0 kg tył - 2 x 10.0 kg	przód - 2 x 10.0 kg tył - 2 x 10.0 kg	przód - 2 x 10.0 kg tył- 2 x 20.0 kg	przód - 2 x 10.0 kg tył- 2 x 20.0 kg	przód - 2 x 10.0 kg tył - 2 x 10.0 kg
Długość	6,460 m	6,460 m	6,460 m	6,460 m	6,460 m	6,720 m
Rozpiętość skrzydeł	8,926 m	8,926 m	8,926 m	8,920 m	8,920 m	8,900 m
Wysokość	1,850 m	1,850 m	1,850 m	1,850 m	1,850 m	2,000 m
Masa własna	od 259 kg	od 259 kg	od 259 kg	350 ±5 kg	350 ±5 kg	max. 383 kg
Maksymalna masa startowa	472,5/600 kg	472,5/600 kg	472,5/600 kg	600 kg	600 kg	600 kg
Prędkość przelotowa	220 km/h(IAS)	250 km/h(IAS)	235 km/h(IAS)	210 km/h(IAS)	230 km/h(IAS)	277km/h(IAS) 310 km/h(TAS, FL100)
Maksymalna prędkość	280 km/h	280 km/h	280 km/h	275 km/h	275 km/h	336 km/h(IAS) 370 km/h (TAS)
Rozbieg	198 m 355m(50ft)	198 m 355m(50ft)	164 m 324m(50ft)	181 m 346 m (50ft)	181 m 346 m (50ft)	130 m 250m(50ft)
Maksymalny zasięg	1600	1600	1600	1400	1400	1600
Maksymalna ilość paliwa	75 l / 100 l / 126 l	75 l / 100 l / 126 l	75 l / 100 l / 126 l	126 l	126 l	75 l / 100 l / 126 l
Silniki	Rotax 912 ULS (100HP), 912iS (100HP), 914 UL (115HP)	Rotax 912 ULS (100HP), 912iS (100HP), 914 UL (115HP)	Rotax 914 UL (115HP)	Rotax 912 ULS2 (100 HP)	Rotax 912 ULS2 (100 HP)	Rotax 915 iS (141 HP)
Ciąg silników	brak danych	brak danych	brak danych	brak danych	brak danych	brak danych

Źródło: [1], [2], [3], instrukcja użytkowania w locie WT9 Dynamic 915 iS

Bibliografia

Ryszard Zagańczyk: Dynamiczne latanie na Dynamiku, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 2 (2003).
Krzysztof Kędzierski: Holowanie za Dynamikiem, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 6 (2005).
Michał Setlak: WT-9 Dynamic do szybkiej rekreacji, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 9 (2008).
Justyna Kamieńska: Nowy dealer WT-9 Dynamic, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 12 (2008).
WT-9 Dynamic. Ultralekka piękność, Lotnicza Polska. lotniczapolska.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-03-15)].
wt-9club.pl. wt-9club.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-04)].
jjteam.pl - Strona dystrybutora
aerospool.sk - Strona producenta