Silnik VR6 – rodzaj silnika, który został wyprodukowany przez Volkswagena.
Historia konstrukcji
Jakkolwiek układ VR po raz pierwszy zastosowała firma Lancia w latach 20. XX w. w silniku lotniczym, to początki silnika VR6 sięgają lat 80. XX w. Wtedy rozpoczęto pierwsze próby stworzenia silnika sześciocylindrowego[potrzebny przypis]. Jednak pod maską samochodów z przednim napędem nie było możliwości umieszczenia poprzecznie ani rzędowego, ani widlastego silnika. Problem rozwiązano stosując połączenie zalet obu konstrukcji. W ten sposób powstał silnik z cylindrami umieszczonymi pod kątem 15° w jednym bloku.
Zastosowanie tej konstrukcji umożliwiło zmniejszenie rozmiarów silnika, dzięki czemu mógł być on umieszczony poprzecznie. Pierwszymi Volkswagenami z silnikiem VR6 były Passat oraz Corrado dostępne na rynku amerykańskim od 1991 roku. Silnik o pojemności skokowej 2,8 l posiadał moc maksymalną 174 KM oraz moment obrotowy 240 Nm. Wariant 2,9 l posiadał moc 190 KM oraz moment obrotowy 245 Nm. W 1992 roku VW wyposażył w ten silnik dopiero co wchodzącego na rynek Golfa III. Był to pierwszy samochód tej klasy z tak pojemnym silnikiem.
Kolejną generacją silników VR6 były 24-zaworowe silniki produkowane od 1999 roku. Zmieniono ich nazwę na V6 mimo iż rozwiązania konstrukcyjne nie uległy zmianie. Zastosowano je w modelach Bora 4-motion oraz Golf IV 4-motion. Posiadały moc 204 KM. W 2003 roku powstała pojemniejsza wersja VR6 – 3,2 litrowa, nazwana R32 o mocy do 250 KM.
Najnowszą konstrukcją VR Volkswagena jest silnik R36 o pojemności 3,6 litra i mocy ponad 300 KM. Znacznie zmieniono konstrukcję, kąt między cylindrami to 10,6°. Wprowadzono go do sprzedaży w 2005 roku w Volkswagenie Passat, Skodzie Superb oraz Porsche Cayenne
