Porsche Cayenne I – tyłPorsche Cayenne I po liftinguPorsche Cayenne I – tył po liftingu
Porsche Cayenne I zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2002 roku.
Cayenne powstało w wyniku kooperacji z Grupą Volkswagena, w której Porsche posiadało wówczas większościowe udziały, w ramach wspólnego dodania do swoich ofert luksusowych aut sportowo-użytkowych klasy wyższej. Volkswagen użyczył platformy E, na której powstał Volkswagen Touareg, zaś przedłużona wersja tejże płyty posłużyła firmie Audi będącej także w kooperacji z Grupą Volkswagena do stworzenia Audi Q7. Koncepcja auta, jak i nadwozie budzą wśród miłośników spore kontrowersje.
Samochód I generacji zaprezentowano w 2002 roku. Początkowo auto było oferowane jedynie w dwóch wersjach: Cayenne S z silnikiem V8 po pojemności 4,5 l i mocy 340 KM oraz wersja z turbodoładowaniem Cayenne Turbo o mocy 450 KM. Pod koniec 2003 roku do gamy dołączyła podstawowa jednostka napędowa pochodząca od Volkswagena, mianowicie 3.2 VR6 o mocy 250 KM. W 2006 roku została zaprezentowana topowa wersja Cayenne – Turbo S o mocy 521 KM. Cayenne zostało poddane face liftingowi w 2007 roku. Zmianom uległo nadwozie oraz gama silników. Wszystkie jednostki otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa, więcej mocy oraz zużywają mniej paliwa. Podstawowa jednostka miała od tego momentu pojemność 3,6 l i moc 290 KM, natomiast w wersjach S i Turbo pojemność została zwiększona do 4,8 l, moc wynosiła odpowiednio 385 i 500 KM. Na początku 2008 roku została wprowadzona odmiana Cayenne GTS, która miała wypełnić lukę pomiędzy wersją S a Turbo. Jej silnik o pojemności 4,8 l dysponuje mocą 405 KM oraz momentem obrotowym 500 Nm (takim samym jak Cayenne S). GTS wyposażona jest między innymi w pakiet stylistyczny Turbo. Nowa jednostka Cayenne Turbo S została wprowadzona do oferty w sierpniu 2008 roku, silnik ma pojemność 4,8 l i moc 550 KM oraz 750 Nm momentu obrotowego. Od lutego 2009 roku Cayenne oferowane było z silnikiem Diesla.
Od początku Cayenne standardowo wyposażono w szereg układów kontroli i stabilizacji jazdy oraz pneumatyczne, regulowane, 5-stopniowe zawieszenie (prześwit od 157mm do 273mm) wraz z układem PASM – systemem elektronicznej kontroli sił tłumienia amortyzatorów.
Napęd
Cayenne z turbodoładowanymi silnikami osiąga znakomite wyniki w tej klasie samochodów. Rozpędza się od 0–100 km/h w czasie podobnym, jak Porsche Boxster (ok. 5,1 s). Ponadto prowadzi się bardzo dobrze, jak na ciężkiego SUV-a.
Cayenne standardowo oferowany jest z aluminiowymi felgami w rozmiarach od 17 do 21 cali. Standardowe, całoroczne opony montowane są z kołami 17 i 18-calowymi, zaś do większych kół montowane są tylko sportowe opony niskoprofilowe. Samochód wyposażony jest standardowo w stały napęd na cztery koła oraz ręcznie blokowany centralny dyferencjał wzdłużny i poprzeczny. Opcjonalnie można zamontować mechaniczną blokadę tylnego dyferencjału. Maksymalny prześwit Cayenne to 272 mm.
Cayenne Turbo S
Na wystawie samochodowej w Los Angeles w 2006 roku Porsche pokazał najmocniejszą wersję Cayenne – Cayenne Turbo S z silnikiem o mocy 520 KM, by móc rywalizować z Mercedesem ML 63 AMG. Cayenne Turbo S jest drugim pod względem mocy samochodem Porsche wyprodukowanym na drogi publiczne, zaraz po Porsche Carrera GT i rozpędza się do 100 km/h szybciej niż Porsche Cayman S. Turbo S wyposażono w 20-calowe felgi, ogromne tarcze hamulcowe oraz skalibrowane zawieszenie, które automatycznie obniża się o 27 mm przy prędkości 125 km/h i o kolejnych 11 mm przy prędkości 210 km/h. Aktualna wersja Turbo S ma moc 550 KM i 750 Nm. Do 100 km/h, przyspiesza w 4,8 s i może rozpędzić się do prędkości 280 km/h.
W lutym 2009 roku do ofery został wprowadzony silnik wysokoprężny. Jednostka ta pochodzi z gamy Grupy Volkswagena. Jest to 3-litrowy silnik o mocy 240 KM i maksymalnym momencie obrotowym 550 Nm. Cayenne Diesel jest oferowane wyłącznie z sekwencyjną automatyczną skrzynią biegów – Tiptronic S. Jest to pierwsze w historii auto marki Porsche, w którym montowany jest silnik Diesla. Od tyłu można go odróżnić po czarnym emblemacie modelu. Auto rozwija prędkość do 230 km/h.
Na targach samochodowych IAA 2005 Porsche zapowiedziało produkcję Cayenne z napędem hybrydowym jeszcze przed 2010 roku. Michael Winkler, szef australijskiej filii Porsche zapowiedział, iż Cayenne Hybrid będzie dostępny w Australii w 2009 roku a hybrydowy system będzie działał ze wszystkimi wersjami silnikowymi Cayenne.
Rekordy
Cayenne może jechać z przyczepą 214 km/h, jest rekordzistą w prędkości maksymalnej SUV.
Benzynowe: V6 3.6 300 KM V6 3.6 TwinTurbo 420 KM V6 3.0 + silnik elektryczny 380 KM V6 3.0 333 KM + silnik elektryczny 95 KM = 416 KM V8 4.8 400 KM V8 4.8 GTS 420 KM V8 4.8 Turbo 500 KM Diesla: V6 3.0 245 KM V8 4.2 385 KM
Porsche Cayenne II – tyłPorsche Cayenne II po liftinguPorsche Cayenne II – tył po liftingu
Porsche Cayenne II zostało zaprezentowane w 2010 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie.
Samochód podobnie jak pierwsza generacja powstał na tej samej płycie podłogowej co II generacja Volkswagena Touarega. Cayenne oferowany jest w sześciu wersjach silnikowych. Dostępne są trzy jednostki benzynowe, dwa silniki Diesla oraz wersja hybrydowa z silnikiem benzynowym o mocy 333 KM wspieranym przez 47-konny silnik elektryczny. Napęd przenoszony jest na cztery koła za pośrednictwem 6-biegowej manualnej (tylko silnik 3.6) lub 8-biegowej skrzyni automatycznej Tiptronic S.
W lipcu 2014 roku model Cayenne został poddany delikatnemu liftingowi. Zmiany objęły głównie kształt zderzaków (większe wloty powietrza) oraz pokrywy maski, tylną klapę, oraz reflektory biksenonowe wraz z czteropunktowym oświetleniem LED od jazdy dziennej (standardowo montowane w modelu bazowym i S). W wersji Turbo oświetlenie LED-owej standardowo wyposażone jest w system Porsche Dynamic Light System (PDLS). Końcówki układu wydechowego wbudowano w tylny zderzak. We wnętrzu pojazdu zmieniono m.in. wielofunkcyjną sportową kierownicę z łopatkami zmiany biegów. Benzynowy silnik V8 o pojemności 4.8 l zastąpiony został nowym, podwójnie doładowanym silnikiem V6 o pojemności 3.6 l. Nowa jednostka rozwija moc 420 KM i maksymalny moment obrotowy 550 Nm. Cayenne w tej odmianie rozpędza się do 100 km/h w 5,5 s (o 0,4 s szybciej niż w przypadku starego V8) i osiąga prędkość maksymalną 259 km/h[2]. Wraz z modernizacją pojazdu wprowadzono na rynek wersję S E-Hybrid, która wyposażona jest w możliwość ładowania akumulatorów z gniazdka (plug-in). Pojazd został wyposażony w litowo-jonowy akumulator trakcyjny 10,9 kWh, który w trybie elektrycznym zapewnia zasięg od 18 do 36 km. W stosunku do poprzednika – odmiany S Hybrid; zwiększono moc silnika elektrycznego z 47 do 95 KM, który współpracuje z benzynowym silnikiem V6 o pojemności 3 l i mocy 333 KM. Łączna moc obu układów wynosi 416 KM[3].
W listopadzie 2014 roku Porsche zaprezentowało odświeżony model Cayenne GTS. Auto ma zapożyczony z modelu Cayenne Turbo pas przedni z dużymi wlotami powietrza, poszerzone nadkola i progi oraz 20-calowe felgi RS Spyder. Pod maską pracuje podwójnie doładowany silnik w układzie V6, pojemności 3.6 l i mocy 440 KM i 600 Nm. Samochód osiąga 100 km/h w 5,2 s i rozpędza się do prędkości maksymalnej 262 km/h[4].
W styczniu 2015 roku, na salonie w Detroit, Porsche zaprezentowało odświeżony topowy model – Cayenne Turbo S. Samochód napędzany jest zmodyfikowanym silnikiem V8 o pojemności 4,8 l. Jednostka rozwija 570 KM i aż 800 Nm (o 20 KM i 50 Nm więcej od poprzednika). Dzięki temu sprint do 100 km/h zajmuje autu 4,1 s. (o 0,4 s. szybciej niż do tej pory). Po raz pierwszy w historii modelu zastosowano ceramiczne tarcze hamulcowe współpracujące z 10-tłoczkowymi zaciskami (przy przedniej osi)[5].
Porsche Cayenne III – tyłPorsche Cayenne CoupePorsche Cayenne III GTSPorsche Cayenne III po liftinguPorsche Cayenne III - tył po liftingu
Porsche Cayenne III zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2017 roku.
Trzecia generacja Cayenne została przedstawiona pod koniec sierpnia 2017 roku. Choć samochód, szczególnie z przodu, prezentuje się podobnie do poprzednika, to jest to całkowicie nowy model opracowany na nowej platformie koncernu Volkswagena. Samochód jest szerszy i dłuższy. Tylna część nadwozia skrywa większy bagażnik, a charakterystycznym elementem są tylne lampy połączone paskiem z nazwą marki w stylu innych nowych modeli Porsche[7].
Samochód wyróżnia się w środku dużym dotykowym ekranem, który pozwala sterować systemem multimedialno-rozrywkowym. Nowe Cayenne oferowane jest w wariancie benzynowym i hybrydowym. To najbardziej zaawansowane technicznie wcielenie sztandarowego SUV-a Porsche[8].
Światowa premiera Cayenne odbyła się we wrześniu 2017 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, a sprzedaż w Polsce ruszyła jesienią tego samego roku[9].
Wiosną 2023 roku samochód gruntowny przeszedł lifting[10]. Bardzo dużo zmienił się wnętrzu. Jednak na zewnątrz zmieniono jedynie światła i zderzaki. Samochód otrzymał także mocniejsze silniki[11].
Cayenne Coupe
Po raz pierwszy oferta Cayenne składa się z dwóch wersji nadwoziowych. Podobnie do konkurencyjnego BMW i Mercedesa, Porsche zdecydowało się opracować na bazie Cayenne wersję z gwałtownie ściętym i niżej poprowadzonym dachem pod nazwą Cayenne Coupe. Oficjalna prezentacja samochodu miała miejsce w drugiej połowie marca 2019 roku, a sprzedaż ruszyła latem tego samego roku[12].
_3.6_wagon_(2015-07-16)_01.jpg)
_3.6_wagon_(2015-07-16)_02.jpg)
_S_wagon_(2011-08-03)_01.jpg)
_S_wagon_(2011-08-03)_02.jpg)
_GTS_IMG_3952.jpg)
