Do reformy sieci drogowej w 1985 roku[2] arteria nie posiadała numeru[3][4]. W latach 1985–2000 istniała jako droga krajowa nr 6[5][6][7][8], następnie w 2000 roku otrzymała oznaczenie S6[9].
Większa część Obwodnicy Trójmiasta przebiega przez obszary Trójmiejskiego Parku Krajobrazowego, mimo to ma jedynie jedno – zbudowane przy okazji modernizacji w 2002 roku – przejście dla zwierząt leśnych.
We wrześniu 2007 radni Gdańska zadecydowali o nazwaniu gdańskiego odcinka Obwodnicy Trójmiasta aleją Kazimierza Jagiellończyka[10].
W 2015 roku fragment obwodnicy od ulicy Morskiej w Gdyni do węzła Gdańsk Południe został włączony do przebiegu drogi ekspresowej S7[11].
Rozbudowa
W okolicach Rusocina, na końcowym fragmencie obwodnicy trójmiejskiej, powstał węzeł drogowy, który rozpoczyna autostradę A1 – obwodnica trójmiejska jest jej przedłużeniem.
W 2008 otwarto odgałęzienie obwodnicy trójmiejskiej w Gdyni, które stanowi dokończenie Trasy im. Eugeniusza Kwiatkowskiego, łączące obwodnicę z gdyńskim portem promowym i kontenerowym.
W celu zwiększenia przepustowości węzła Karczemki, będącego skrzyżowaniem z gdańską trasą W-Z, w latach 2011–2012 dokonano jego rozbudowy poprzez budowę drugiego wiaduktu i bezkolizyjnych zjazdów z drugiego pasa obwodnicy. W tym samym czasie przebudowano węzeł w Straszynie, wprowadzając do niego nowo wybudowaną południową obwodnicę Gdańska.
W 2010 r. rozpoczęto konsultacje społeczne dotyczące budowy tzw. obwodnicy metropolitalnej Trójmiasta, którą w przyszłości ma przebiegać trasa S6. Trasa ta ma przebiegać od węzła w Borkowie przez Lublewo, Żukowo do Chwaszczyna, a jej budowa miała się w myśl pierwotnych planów skończyć w 2016[12]. W 2014 r. szacowane koszty budowy tego odcinka wynosiły 3 mld zł.
W opinii GDDKiA w związku z funkcjonowaniem na granicy przepustowości (np. 14 sierpnia 2014 na wysokości węzła Gdańsk Osowa zarejestrowano ponad 95 tys. pojazdów w ciągu 24 godzin) obwodnica Trójmiasta powinna zostać rozbudowana do trzech pasów. Nieustannie rosnące natężenie ruchu sprawia, że aż 70 proc. kierowców nie zachowuje należytej odległości, co zmniejsza bezpieczeństwo na drodze. Koszt poszerzenia S6 wraz z węzłami to blisko pół miliarda złotych[13].
1 lipca 2016 na obwodnicy odnotowano rekordowe natężenie ruchu pojazdów w wysokości 100820 pojazdów na dobę[14]. 14 lipca 2017 zmierzone natężenie ruchu wyniosło z kolei 104709 samochodów.
Trójmiejska obwodnica obok warszawskiegomostu gen. Stefana Grota-Roweckiego jest drogą o największym natężeniu ruchu w Polsce (średnio ponad 80 tys. pojazdów dziennie). W 2016 odnotowano na niej ponad 500 kolizji[15].
W 2014 na gdyńskim odcinku obwodnicy doszło do 14 wypadków, natomiast w 2015, czyli po wprowadzeniu ograniczenia do 100 km/h, liczba ta spadła do 8[16].
24 lipca 2024 w Sejmie przedstawicielka Ministerstwa Infrastruktury oznajmiła, że nie będzie przebudowy Obwodnicy Trójmiasta ponieważ część ruchu przejmie Obwodnica Metropolitalna Trójmiasta. Jako uzasadnienie decyzji ministerstwo podało, że jest to trudne do wykonania technicznie i nieopłacalne ekonomicznie[17].
↑Samochodowa mapa Polski 1:750 000, wyd. czwarte, Warszawa/Wrocław: Państwowe Przedsiębiorstwo Wydawnictw Kartograficznych, 1987. Brak numerów stron w książce
↑Polska: atlas samochodowy 1:300 000. Wyd. pierwsze. Warszawa: Polskie Przedsiębiorstwo Wydawnictw Kartograficznych, 1992, s. 5, 15, 171–172, 193. ISBN 83-7000-080-0.
↑Polska: mapa samochodowa 1:700 000, wyd. I, Szczecin: Wydawnictwo Kartograficzne KOMPAS, 1996–1997, ISBN 83-904373-2-5. Brak numerów stron w książce
↑Polska: mapa samochodowa 1:700 000, wyd. II zmienione i poprawione, Szczecin: Wydawnictwo Kartograficzne KOMPAS, 1997–1998, ISBN 83-904373-3-3. Brak numerów stron w książce
↑Polska: atlas drogowy 1:200 000. Mapy ścienne Beata Piętka, 2000. Brak numerów stron w książce
↑Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 13 października 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz.U. z 2015 r. poz. 1734).
.jpg)