PROFILPELAJAR.COM

Iveco 491 CityClass
	; Irisbus CityClass w Trieście
	Dane ogólne
Inne nazwy	Iveco CityClass; Irisbus CityClass
Producent	Iveco Bus
Premiera	1996
Lata produkcji	1996–2008
Miejsce produkcji	Włochy, Flumeri
	Dane techniczne
Typy nadwozia	Niskopodłogowy
Układ drzwi	2-2-0; 2-2-2
Liczba drzwi	2 lub 3
Silniki	Fiat 8360.46V/Fiat 8469.21S/Iveco Cursor 8F2B/Iveco Cursor 8CNGF2BE
Moc silników	245 KM; 270 KM; 290 KM; 380 KM; 200 kW (272 KM)
	Multimedia w Wikimedia Commons

Iveco CityClass to autobus miejski, podmiejski i podmiejski wprowadzony na rynek przez dział autobusów Iveco w 1997 r., a w 2000 r. przemianowany na Irisbus. Jest to odpowiednik Irisbus Agora (Renault) we Francji. Zastępuje autobus miejski Iveco 490 TurboCity UR Green, później zastąpiony przez Irisbus Citelis.

Jak zwykle w Iveco, CityClass jest dostępny w dwóch wersjach: autobus miejski serii 491 i autobus podmiejski serii 591, a także w różnych długościach: 10,80 m, 12 m i przegubowy 18 m.

Historia modelu

Iveco CityClass zostało zaprezentowane profesjonalistom i szerokiej publiczności w 1995 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Był sprzedawany pod numerem MY 1997. W 2000 r. przemianowano go na Irisbus, po połączeniu oddziałów autobusów IVECO-RVI, i pozostawał w produkcji do 2008 r. Wyprodukowano łącznie 10 000 sztuk, w tym ponad 7 000 we Włoszech.

Projekt CityClass został stworzony w latach 90. przez włoskiego projektanta Giorgetto Giugiaro^[1] i został zaprezentowany publiczności w 1996 roku, aby zastąpić Iveco Turbocity.

W 2001 roku ALTRA, we współpracy z Ansaldo Ricerche, Sapio, International Fuel Cells, Exide, T_V i Centro Ricerche Fiat oraz przy wsparciu włoskiego Ministerstwa Środowiska i Piemontu, opracowała wersję z trakcją elektryczną zasilaną wodorem wprowadzanym do kursował w Turynie na zlecenie GTT i był używany także podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2006 roku. Był to pierwszy włoski autobus wodorowy^[2].

Pod marką Iveco (1997–1999)

Iveco 491 CityClass był produkowany i sprzedawany w latach 1997–2000.

Pod marką Irisbus (2000–2008)

Pod koniec 1999 roku logo Iveco na osłonie chłodnicy CityClass zostało zastąpione delfinek Irisbus i pozostanie w Europie do 2008 roku.

Działanie

Model CityClass, którego we Włoszech wyprodukowano ponad 7 000 sztuk, jest niewątpliwie najbardziej dystrybuowanym autobusem miejskim w Europie. Oprócz dużych włoskich miast, takich jak Mediolan, Rzym, Genua i Turyn, gdzie jego dystrybucja jest niemal monopolistyczna, obsługuje wszystkie publiczne (i prywatne) usługi transportowe we Włoszech. CityClass znalazł także szerokie rynki zbytu za granicą: w Szwajcarii, Francja, Niemcy, Rumunia, a zwłaszcza w Hiszpania i Grecja. W większości miast w Hiszpania najbardziej rozpowszechnioną we flocie transportu miejskiego jest CityClass, zbudowana przez hiszpańskie firmy Castrosua, Hispano Carrocera i Noge.

Ekologiczna CityClass

Grupa Fiat i jej oddział samochodów ciężarowych i autobusów Iveco zwróciły uwagę na ochronę środowiska poprzez najnowocześniejsze badania nad zmniejszeniem zużycia paliwa i filtracją gazów spalinowych, których pierwsze urządzenia datowane są na rok 1980. W lutym 1999 r. miasto Turyn uruchomiło projekt „autobusu wodorowego”. W listopadzie tego samego roku włoskie Ministerstwo Środowiska zatwierdziło ten projekt oraz Tymczasowe Stowarzyszenie Spółek (ATI), które miało być odpowiedzialne za jego realizację. W skład ATI wchodziło sześć spółek: GTT (dawny ATM – miejski zarząd transportu miejskiego stolicy Piemontu), Iveco (drugi co do wielkości producent autobusów na świecie), Sapio (jeden z głównych włoskich producentów gazów technicznych i medycznych), CVA – Compagnia Valdostana delle Acque SpA (producent odnawialnej energii elektrycznej), ENEA – Ente per le Nuove tecnologie, l'Energia e l'Ambiente (Publiczne Centrum Badań nad Innowacjami i Zrównoważonym Rozwoju), Ansaldo Ricerche (dział badań Ansaldo grupa). Projekt sfinansowało włoskie Ministerstwo Środowiska, a Centro Ricerche Fiat sfinansowało jego realizację w jednym ze swoich modeli autobusów.

Tworząc Irisbus w 1999 r., Iveco rozpoczęło ambitny projekt autobusu miejskiego napędzanego wodorem, w systemie zwanym ogniwem paliwowym. Prototyp zbudowano i przetestowano w 2002 roku o kodzie VIN ZGA482.E0E0E0.00001. Testy, nadzorowane przez włoskie Ministerstwo Transportu i Środowiska, trwały 2 lata. W tym czasie wyprodukowano trzy 12-metrowe autobusy CityClass Fuel Cell. Po zatwierdzeniu prototypu we Włoszech autobusy te zostały dostarczone 1 listopada 2004 roku przedsiębiorstwom komunikacji miejskiej w Turynie, Barcelonie i Niemczech (Monachium)^[3].

Turyn CityClass można było zobaczyć w służbie podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2006 roku. Jego autonomia wynosiła 12 godzin przy prędkości 60 km/h. Mógł pomieścić 73 pasażerów, w tym 21 na miejscach siedzących, 51 stojących i 1 na wózku inwalidzkim PMR. Miał 9 butli z wodorem, w sumie 1260 litrów przy 200 barach.

Pomyślnie przetestowano także prototyp CityClass z silnikiem hybrydowym.

Charakterystyka

Iveco CityClass był dostępny w trzech różnych długościach (10,8 m, 12 m lub 18 m) i miał 2,50 m szerokości. W wersji standardowej mógł przewozić od 88 do 108 osób, a w wersji przegubowej 140 osób.

Wszystkie modele CityClass wyposażone są w 2, 3 lub 4 drzwi boczne, wyświetlacz kierunkowskazów przednich i bocznych, ABS i ASR, instalację stereo, mikrofonu i radia, klimatyzację. Dostęp na pokład dla osób niepełnosprawnych jest ułatwiony dzięki systemowi bocznego przechylania nadwozia, Kneeling. Dostępna jest podjazd dla wózków inwalidzkich.

Wymiary

	CityClass 491.10	CityClass 491.12	CityClass 491.12 CNG	CityClass 491.12 Fuel Cell	CityClass 491.18	CityClass 491.18 CNG	CityClass 591.10	CityClass 591.12	CityClass 591.18
Długość (mm)	10 805	11 995		11 995	17 960		10 800	11 995	17 960
Szerokość (mm)	2 500
Wysokość (mm)	2 965			3 300	2 965
Rozstaw osi (mm)	5 150	6 050			5 710 + 6 605		5 150	6 050	5 710 + 6 605
Zwis przód/tył (mm)	2 565 / 3 080	2 565 / 3 380			2 565 / 3 080		2 565 / 3 080	2 565 / 3 380	2 565 / 3 080
Promień skrętu między ścianami (m)	7,17	8,74		8,97	10,28		7,17	8,74	10,28
Pusta waga (kg)	10 600	11 230	12 520	14 000	18 200	19 100	10 650	11 250	18 200
Waga (kg)	17 500	18 990		27 950		19 000	18 000	19 000	27 950
Możliwość siedzenia + stania = maks (U)	29 + 66 + 1 PMR = 82	19 + 89 + 1 PMR = 109	25 + 63 + 1 PMR = 89	22 + 50 + 1 PMR = 73	33 + 108 + 1 PMR = 142	33 + 106 + 1 PMR = 140	34 + 48 = 82	42 + 57 = 99	34 + 108 + 1 PMR = 143
Drzwi (U) 1 360 mm	2 (3 na rynek włoski)	3 (4 na rynek włoski)			4		2 (na rynek włoski)	2 ou 3	3
Wysokość podłogi (mm)	305

Motorizaciones

	CityClass 491.10	CityClass 491.12	CityClass 491.12 CNG	CityClass 491.12 Fuel Cell	CityClass 491.18	CityClass 491.18 CNG	CityClass 591.10	CityClass 591.12	CityClass 591.18
Silniki Rodzaje pojemności (cm 3)	Diésel FIAT 8360.46V 7 685 Iveco Cursor 8 F2B 7 790		GNV FIAT(inne języki) 8469.21S 9 500 Iveco Cursor 8 CNG F2BE 7 790	Wodór Ansaldo(inne języki)	Olej napędowy i CNG Iveco 8469.41S 9 500		Olej napędowy i CNG	Olej napędowy i CNG Iveco Cursor 8 F2B 7 790	* Diesel: IVECO Cursor 8 F2B 7 790 * CNG: Iveco 8469.41S 9 500
Moc (kW (cv DIN) a r/min)	196 (260) a 2 050 a 213 (290) a 2 050		177 (240) a 2 100 200 (270) a 2 000	164 a 1 550	228 (310) a 2 000			213 (290) a 2 050	* Diesel 213 (290) a 2 050 * CNG 228 (310) a 2 000
Para silników (N m a r/min)	1 100 a 1 080-1 800		920 a 1 200 1 100 a 1 100	1 200 a 600	1 200 a 1 200			* Diésel 1 110 a 1 040 * GNV	* Diésel * CNG 1 200 a 1 200
Przenoszenie	Napęd (koła tylne)
Skrzynie biegów	Automat ZF 5HP i VOITH D854
Hamulce	Tarcze pneumatyczne (przód) i (tył) z ABS i ASR
Zawieszenie	Poduszki powietrzne; Amortyzatory hydrauliczne i drążki skrętne
Adres	Układ hydrauliczny z zębatką i zębnikiem ze wspomaganiem
Autonomia (km)	600	500 puis 600	950	200	500	880		600	500 / 850