Denne lok-typen består av to lokomotiver som opererer i par, hvor de kan trekke opp til 8 600 tonn med fullastede vogner i relativt fjellrike baner med en fart på rundt 60 km/t. De to lokomotivene er tilsammen 46 meter langt og veier 360 tonn. Lokomotivene, når de opereres i par, sies å være blant verdens kraftigste godstogslokomotiver med et startmoment på tilsammen 1 200 kN.[1] Lokomotivene kan også kjøres fraskilte og trekke egne tog, samt at opp til fire enheter kan multippelkjøres ved behov.
Lokomotivets utvikling
På 1990-tallet begynte de eksisterende malmlokomotivene Dm3 å nå betraktelig i alder, samtidig som operatøren Malmtrafik i Kiruna AB (MTAB) ville øke malmkapasiteten. Resultatet ble at man valgte å bestille en ny type lokomotiv hos Adtranz i Tyskland, senere kjøpt opp av Bombardier. Konstruksjonen ble helt og holdent formet av kravene som ble stilt fra Sverige, men det fikk samtidig likheter med andre tyske elektriske lokomotiver. For blant annet å klare togvekten ble IORE gjort ekstra tunge ved å lage veggene til lokomotivkassen rundt fire centimeter tykke, en tiendedel større enn vanlige lokomotiver.
Hver lokomotivenhet har to boggier som hver har tre drivaksler, og hvor strømmen til de asynkrone motorene blir regulert automatisk slik at alle aksler i boggien går like fort. Dette gjorde at lokomotivet fikk en lav slingringsrisiko, noe Dm3 fikk gjennom sin koppelstangsdrift. IORE ble også utstyrt med tilbakemating av strøm til kontaktledningsnettet ved nedbremsing og kjørecomputer som overvåker og til dels styrer både bremser, multippelkoblingen og annet av lokomotivets styresystemer. Det første lokomotivet kom til Sverige i august 2000 og ble prøvekjørt den påfølgende høsten. Lokomotivet ble satt inn i ordinær trafikk i 2001 og de påfølgende leveringene har fått navn etter steder langs Malmbanan og Ofotbanen.
Den 27. august2007 vedtok man på et styremøte hos LKAB i Narvik å bestille åtte nye IORE–lokomotiver (4 par),[2] noe som gjør at selskapet per 2012 har 13 lokomotiv. I perioden fra mai2013 til mars 2014 er det planlagt at Bombadier skal levere ytterlige 4 lokomotiv.[3]
Diehl, Ulf & Nilsson, Lennart (2006). Svenska Lok och motorvagnar 2006. Svenska järnvägsklubben. ISBN91-85195-00-6.CS1-vedlikehold: Flere navn: forfatterliste (link)
Dvoracek, Vaclav & Olovsson, Jan (2001). Neue Lokomotiven für die Erzbahn Lulea - Kiruna - Narvik. Luzern. s. 116-121.CS1-vedlikehold: Flere navn: forfatterliste (link)
