Selskapet het før 18. desember2000 Helikopter Service da det forandret navn til CHC Helikopter Service. 2. april2009 ble navnet igjen endret, denne gang til CHC Norway. 26. oktober2010 endret selskapet igjen navn, denne gangen tilbake til CHC Helikopter Service,[1] for å anerkjenne selskapets lange tradisjon og historie gjennom nesten 60 års helikopterdrift i Norge.
Selskapet ble etablert under navnet Scancopter-Service A/S i 1956, og startet operasjoner med en flåte bestående av diverse små helikoptre. Selskapet fløy oppdrag for firma og privatpersoner, og drev med person- og varetransport de første årene. Men på slutten av 60-tallet, da norsk oljeproduksjon så smått begynte å komme i gang var behovet der for et helikopterselskap som kunne frakte personell og utstyr ut til oljeinstallasjonene. Selskapet gikk til innkjøp av to Sikorsky S-61-maskiner, og skiftet samtidig navn til Helikopter Service. Innen 1980 administrerte selskapet en flåte bestående av 20 slike helikoptre.
Parallelt med helikopteroperasjonene på 1960- og 70-tallet vokste det også fram et flyselskap under samme navn. Dette ble kort tid etter oppstart kjøpt opp av SAS og Fred. Olsens Flyselskap.
I 1996 skiftet selskapet nok en gang navn, denne gang til Helicopter Services Group. Selskapet kjøpte så opp britiske Bond Helicopters og dets australske datterselskap Lloyd Helicopters, Noen år senere ble også sørafrikanske Court Helicopters kjøpt opp av Helicopter Services-gruppen. I 1999 ble selskapet selv kjøpt opp av canadiske CHC Helicopers, og året etter skiftet det navn til CHC Helikopter Service for å passe inn i morselskapets markedsprofil. Det samme året ble Lufttransport og Heliflyg solgt videre fra CHC til henholdsvis Norwegian Air Shuttle og Osterman Aero.
9. juli 1973: En S-61N LN-OQA på vei fra Gulf Tide på Ekofisk til Forus nødlandet i sjøen ca. 65 NM vest av Egersund. Et halerotorblad brakk på grunn av korrosjon og helikopteret mistet halerotoreffekten. Under den påfølgende nødlandingen i sjøen brakk venstre flottør av og helikopteret veltet. Av besetningen på 2 og 15 passasjerer omkom 4 av passasjerene.
23. november 1977: En innleiet S-61N fra Wiking Helikopter Service på vei fra Forus havarerte ca. 30 nm fra Ekofisk. Det er ikke funnet noen tekniske feil med helikopteret og årsaksforholdene er ikke klarlagt. Alle om bord, to flygere og ti passasjerer, omkom.
26. juni 1978 – Nordsjø-ulykken 1978: En S-61N på vei fra Flesland til Statfjord A havarerte ca. 55 NM vest av Sognefjorden. Helikopteret havarerte fordi et rotorblad løsnet fra rotorhodet etter at spindelen sprakk. Alle om bord, to flygere og seksten passasjerer omkom.[7]
31. juli 1979: En Bell 212 LN-ORL kom ut av kontroll nordvest av Sola under en prøveflyging etter teknisk vedlikehold. Det ble ikke funnet tekniske feil på helikopteret. Alle ombord, én flyger og to teknikere ble alvorlig skadet.[8]
19. april 1983: Under start fra M/S Bucentaur hektet høyre understellmeie på en Bell 212 LN-OQV seg fast i taunettet på helikopterdekket slik at helikopteret rullet over og ble liggende på siden. Ingen av de ombordværende, to flygere og fire passasjerer ble skadet.[9]
3. oktober 1990:En Bell 214ST LN-OML havarerte da det fløy i fjellveggen på Alden i Askvoll under et SAR oppdrag. Alle om bord, to flygere, to andre besetningsmedlemmer og én sykepleier omkom.[10]
10. august 1991: En Bell 212 LN-OSC havarerte etter at hovedrotoren traff plattformstrukturen under et løfteoppdrag ved Ekofisk i Nordsjøen. Alle om bord, to flygere og én heisoperatør omkom. En montør på plattformen ble lettere skadet.[11]
18. januar 1996: En Eurocopter Super Puma AS332L1 LN-OBP nødlandet i Nordsjøen ca. 40 NM sørvest av Sola etter at det oppstod kraftige vibrasjoner på grunn av feil på et hovedrotorblad. Alle om bord, to flygere og 16 passasjerer ble heist uskadet opp av 2 Westland Sea King helikoptre fra redningshelikoptertjenesten.[12]
8. september 1997 – Norneulykken: En Eurocopter Super Puma AS332L1, LN-OPG, operert av Helikopter Service AS på vei fra Brønnøysund til produksjonsskipet «Norne» havarerte i Norskehavet ca. 100 nautiske mil vest-nordvest for Brønnøysund. En teknisk feilkjede som startet i akselforbindelsen mellom høyre motor og hovedgirboksen medførte at vitale kontrollstag for styring av helikopteret ble kuttet og det kom helt ut av kontroll. Alle om bord, to flygere og ti passasjerer, omkom.[13]
31. oktober 1997: En Eurocopter Super Puma AS332L2, LN-OHC ble betydelig skadet da den traff bakken etter tap av kontroll under en treningsflyging ved Stavanger lufthavn Sola. Begge om bord, 2 flygere var uskadet.[14]
29. april 2016: En Eurocopter EC225LP Super Puma, LN-OJF operert av CHC Helikopter Service styrtet med 13 personer (2 piloter og 11 passasjerer) ombord på en holme like innenfor Turøyna på Sotra i Hordaland. Samtlige omkom. Helikopteret var på vei fra oljeinstallasjonen Gullfaks B til Flesland lufthavn.
2020: IMO Award for Exceptional Bravery at Sea – Commendation Certificate for sin innsats under evakueringen av cruiseskipet MS «Viking Sky» og lasteskipet «Hagland Captain».[15]
