De Meyer Werft werd in 1795 opgericht en is nu in bezit van de zevende generatie van de familie Meyer. Sinds 1997 maakt Meyer Werft onderdeel uit van de Meyer Neptun Group, samen met de Neptun Werft uit Rostock. Van de twintig scheepswerven die in 1920 in Papenburg waren gevestigd is de Meyer Werft als enige overgebleven.
In september 2014 hebben Meyer Werft en de Finse staat het gehele aandelenkapitaal van STX Finland van STX Europe overgenomen.[1] De Duitse mededingingsautoriteit heeft na controle de aankoop goedgekeurd en de werf heeft de financiering rond gekregen. De nieuwe naam van de werf is Meyer Turku en ligt in het zuidwesten van Finland. Meyer Werft heeft 70% van de aandelen en is hoofdverantwoordelijk voor de activiteiten op de werf.[1] De andere 30% van de aandelen is in handen van de Finse staat.[1]TUI AG heeft in 2014 twee cruiseschepen bij de werf besteld waarmee de werkgelegenheid op de Finse werf voor enige tijd is zeker gesteld. Door de overdekte hallen in Papenburg en de ligging aan de rivier is er een limiet op de omvang van de schepen die in Duitsland gebouwd kunnen worden. De werf in Turku ligt direct aan open zee en hier zijn geen restricties voor de grootte van de cruiseschepen.
Door de coronapandemie raakte het bedrijf in financiële problemen.[2] De cruisevaart kampte met fors dalende passagiersaantallen en de cruisebedrijven stelden de levering van nieuwe schepen uit. Meyer Werft kreeg hierdoor minder geld binnen terwijl de kosten wel doorliepen. Medio 2024 volgde een overeenstemming met de vakbonden over een personeelsreductie en Nedersaksen is bereid de werf financieel te helpen.[2] Om deze steun mogelijk te maken heeft Meyer al ingestemd met de eis om het hoofdkantoor weer terug te verhuizen naar Duitsland.[2] Meyer besloot in 2015 om het hoofdkantoor in Luxemburg te vestigen om geen raad van toezicht te hoeven instellen.
Disney Cruise Line bestelde in augustus 2024 vier nieuwe cruiseschepen bij de werf.[3] Disney is al lange tijd klant bij de werf. De vier schepen worden tussen 2027 en 2031 opgeleverd. Met deze order is Meyer verzekerd van werk tot 2031 en het orderboek is hiermee gestegen tot 11 miljard euro.
Activiteiten
De Meyer Werft is vooral bekend van de bouw van grotere cruiseschepen, maar ook gastankers zijn al lang een specialiteit. Bij krapte in de cruise-orders worden ook containerschepen gebouwd. De bouw vindt plaats in twee overdekte bouwdokken, Halle 5 en Halle 6, die tot de grootste ter wereld behoren. Een derde grote hal wordt gebruikt voor het snijden van de staalplaten.
Omschrijving
Halle 5 Baudock 1
Halle 6 Baudock 2
Lengte
370 m
504 m
Breedte
101 m
125 m
Hoogte
60 m
75 m
Lengte dok
358 m
482 m
Breedte dok
40 m
45 m
Kranen
1x 600 ton 4x 30 ton 6x 12,5 ton
1x 800 ton 4x 60 ton 6x 16,0 ton
In Finland heeft Meyer een meerderheidsbelang in Meyer Turku.
Ligging aan de Eems
De bouw van steeds grotere schepen op een locatie ver stroomopwaarts aan een relatief smalle en ondiepe Eems, maakte het transport van de nieuwbouwschepen naar zee steeds moeilijker. In een vooraf gedetailleerd voorbereide operatie, een zogenaamde "Emsüberführung", worden de schepen bij hoogwater achterwaarts naar zee gesleept, waarbij diverse hindernissen gepasseerd worden. Allereerst wordt het schip in Papenburg door de "Dockschleuse" gesleept, de sluisdeur die het havengebied rond de werf kan afsluiten zodat ook in dat kleinere gebied al een tijdelijk hogere waterstand verkregen kan worden. Stroomafwaarts worden twee bruggen, de Friesenbrücke bij Weener en de Jann-Berghaus-Brücke bij Leer, gepasseerd, waarbij een deel van de Friesenbrücke door een drijvende bok tijdelijk wordt weggenomen. Dankzij de bouw van de Eemskering kan ook het water op een groot deel van de rivier tijdelijk hoger gezet worden. Ook de kering zelf moet daarna omzichtig gepasseerd worden. Zowel de transporten over de Eems als ook de werf zelf trekken tienduizenden bezoekers per jaar. Na het wegslepen worden de schepen tijdelijk in een zeehaven afgemeerd, waar de laatste hand aan de bouw wordt gelegd en waarvandaan de proefvaarten plaatsvinden. Diverse keren koos Meyer Werft hierbij voor de Nederlandse Eemshaven.
1988 Crown Odyssey (34.242 brt, Royal Caribbean Cruise Line) later voor Orient Lines, tegenwoordig omgedoopt in Norwegian Crown (Norwegian Cruise Line) bouwnummer 616
1985 Homeric (42.092 brt, Home Line) bouwnummer 610 In 1990 40 meter verlengd en herdoopt in Westerdam (53.872 brt, Holland America Line), later herdoopt in Costa Europa (Costa Crociere)
1980 Viking Sally (15566 brt) bouwnummer 590 Als Estonia, in 1994 gezonken in de Oostzee.
