Haagse TINA

Haagse TINA
Afbeelding gewenst
Product Stadler TINA
Aantal 62
Serie 7001 - 7062
Fabrikant Stadler
Vervoerder HTM
Indienststelling 2026
Samenstelling 3-delig
Assen 8 assen in draaistellen
Spoorwijdte 1.435 mm
Lengte over buffers 36,5 m
Breedte 2,65 m
Maximumsnelheid 70 km/u[1]
Dienstsnelheid 50 km/u (maximum op het Haags tramnet[2])
Deuren 5 sets dubbele deuren per zijde
Aantal zitplaatsen 84
Aantal staanplaatsen 169
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

De Haagse TINA is een toekomstige serie van 62 driedelige tweerichtingtrams, besteld bij fabrikant Stadler Rail door vervoermaatschappij HTM voor haar tramnet in Den Haag. De trams worden uitgevoerd in de kleuren rood en gebroken wit van R-net. De HTM heeft bij de bestelling een optie genomen op nog eens 38 stadstrams van dit type.[3][4]

Redenen voor aanschaf

Deze trams gaan de laatste van de oudere GTL-trams vanaf 2026 vervangen. Hoewel enkele tientallen GTL-trams nog dagelijks rijden worden voor de aanschaf drie hoofdredenen gegeven:

  • De GTL-trams zijn gebouwd in de vroege jaren tachtig respectievelijk negentig en raken aan het einde van hun levensduur.
  • Vanaf 2020 moet het openbaar vervoer in Nederland integraal toegankelijk zijn. Daarvoor moeten trams met een gelijkvloerse instap ingezet worden.
  • De capaciteit van enkele lijnen zit aan haar grens. Er zijn grotere voertuigen nodig om meer reizigers te kunnen vervoeren.

Technische beschrijving

Deze trams zijn van het type Total Integrierter Niederflur-Antrieb (TINA) van Stadler. Het concept komt overeen met dat van de RegioCitadis. In tegenstelling tot dit type heeft de TINA een lagevloeraandeel van 100%. Het verschil met de Avenio is dat de TINA twee opgelegde wagenbakken heeft en de Avenio niet. Met een lengte van 36,5 m zijn ze nauwelijks korter dan de RegioCitadis en met 2,65 m even breed. De trams kunnen ongeveer twee kilometer zonder bovenleiding rijden, wat nodig zal zijn op onder meer het terrein van de TU Delft.[5]

Infrastructuur

Omdat de TINA's 30 cm breder zijn dan de GTL-trams werden en worden halteperrons, bovenleidingmasten en rails aangepast. Naast de aanschafkosten voor de nieuwe trams zijn grote kosten gemaakt om de infrastructuur geschikt te maken.