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RAH-66 코만치
RAH-66 코만치
	시험 비행중인 첫 RAH-66 시제기
종류	정찰/공격 헬리콥터
설계자	보잉 헬리콥터/시코르스키 항공사
첫 비행	1996년 1월 4일
현황	취소됨
주요 사용자	미국 육군;
생산 대수	2대
사업 비용	69억 달러 (2004년)
단가	대략 1,300만 달러 (1995년) 양산기체 예상 가격 약 4천만 달러(영문위키참조, 양산예산 650대/269억달러) 프로그램 코스트 예상가격 약 7천 5백만 달러(영문위키참조)

보잉/시코르스키 RAH-66 코만치는 스텔스 기술을 결합한 무장 정찰용 고급 미군 군용 헬리콥터이다. AH-64 아파치를 위한 표적을 지정하도록 고안되었다.^[6] RAH-66 프로그램은 실전배치 되기 전에 2004년 취소되었다.

개발

1982년 미국 육군은 UH-1, AH-1, OH-6 그리고 OH-58 헬리콥터를 대체할 경헬리콥터실험(LHX) 프로그램을 시작했다. 이 소요는 1988년 정찰 헬기로 변했다. 1988년 6월 신형 헬리콥터에 대한 계획안 소요가 공개됐다. 1988년 10월, 보잉-시코르스키와 벨-맥도넬 더글라스 팀이 그들의 설계 계약을 받았다.^[7] 1990년 프로그램명은 경헬리콥터(LH)로 바뀌었다.^[8] 1991년 4월, 보잉-시코르스키팀이 경쟁 승리자로 선택되고, 시제기 4대를 생산하기로 계약했다.^[9] 또한 그달 미군에서 헬기 명칭을 "RAH-66 코만치"로 지정했다.^[8] 1993년, 첫 번째 시제기를 조립하기 시작했다. 다음해에 시제기의 수가 2대로 줄었다.^[9]

시제기의 비행 시험

1995년 5월 25일 첫 번째 코만치 시제기가 시코르스키 항공 헬리콥터 생산시설에서 출고됐다.^[10] 1996년 1월 4일 시제기의 처녀비행이 있었다.^[11] 시연과 유효성 두가지 측면에서 시제기에 대한 비행 자격 시험과 평가가 수행됐다. 2000년대 초반 미군은, 2006년 조작중인 RAH-66 초기작의 전달을 시작으로, 경정찰공격용으로 코만치 1,200대 이상을 구매하기로 계획했다.^[3]

2002년 내내 두대의 시제기로 비행 테스트가 수행됐다. 첫 번째 코만치 시제기(no. 94-0327)는 2002년 1월 테스팅 경력이 끝나기 전까지 387시간 넘게 318번의 비행을 완수했다. 핵심 기준을 만족시킨후, RAH-66은 2000년 6월 1일 엔지니어링 제조 개발(EMD) 단계에 들어갔다. 그해말 목표 무게를 충족시키기 위해 공허 중량을 200 lb (90.7 kg) 또는 2% 줄이기 위한 노력이 시작되었다. 두 번째 시제기(no. 95-0001)는 2001년 5월까지 비행 테스트를 했다.^[8] 2002년 프로그램은 재편성되고 코만치 구매 대수도 650대로 삭감됐다.^[3]

RAH-66 #2는 임무 장비와 더욱 강력한 T800-LHT-801 엔진을 받고, 2002년과 2003년 야간 시야와 무기 시스템 테스트를 포함하는 비행 테스트가 계속됐다. 엔지니어링 제조 개발(EMD)은 테스트를 위해 생산한 코만치 5대로 6년을 지속하기로 계획되었다. 2003년 RAH-66 #3의 생산이 시작되었다. 8대의 RAH-66이 조작 테스트를 위해 생산될 예정이었다.^[12]

취소

2004년 2월 23일 미국 육군은 노후화된 공격, 수송, 정찰 항공기로 존재하는 헬기 부대를 쇄신하기 위해 제공하는 자금 부족으로 인해 코만치 헬리콥터 프로그램을 취소하기로한 그들의 결정을 발표했다.^[13] 또한 군에서 정찰 목적으로 무인 항공기 사용에 대한 인기가 커진 것도 하나의 요인이다. 미군은 코만치 프로그램 자금을 무인 항공기(UAV) 개발에 속도를 내는 데 사용하기로 계획했다.^[14] 무인항공기는 아프가니스탄 전쟁과 이라크전에서 군사 작전 지원을 위한 정찰 기능을 제공하여 그 가치를 입증했다. 코만치 프로그램의 종료 시점에 대략 69억 달러가 투자되었다.^[1] 코만치 프로그램의 주 파트너인 시코르스키사와 보잉사에 계약 종결비용으로 추가적인 4억 5천만~6억 8천만 달러가 들었다.^[15]^[16]

코만치를 위해 개발된 기술은 아파치와 다른 미군 헬리콥터 개발에 통합될 것이다. 미군은 OH-58D를 대체하기 위해 RAH-66 대신에 벨 ARH-70을 개발했지만, 비용 초과후 2008년 ARH-70은 취소되었다.

설계

RAH-66은 쌍발 LHTEC T800 터보샤프트 엔진에 의해 구동된다. RAH-66의 동체 길이는 13m (43 ft)로 복합재로 만들어졌다. 결합된 스텔스는 수납형 무기소와 주력총 그리고 스텔스 형상과 레이다 흡수 재질과 같은 탐지를 피할 수 있는 것으로 특징지어진다. 코만치의 소음은 동급의 다른 헬기보다 현저히 작다. 미국 육군의 현재 무장 정찰 헬기는 OH-58D 카이오와 워리어인데, OH-58D는 베트남전 시대 관측 헬리콥터의 업그레이드 버전이다. 그러나 코만치는 특별히 무장 정찰 역할에 맞게 만들어졌다. RAH-66은 AH-64 아파치 공격 헬기보다 더 작고 가볍다.^[17]

코만치의 매우 정교한 탐지와 항법 시스템은 야간이나 악천후에도 작전을 수행할 수 있도록 설계되었다. RAH-66의 기체는 아파치 보다 더욱 쉽게 수송기나 수송선이 분쟁지역에 신속히 배치될 수 있게 하는 것에 적합하게 설계되어 있다. 만약 수송자산이 이용 불가능할 경우, 코만치의 1,260 해리 (2,330 km) 항속 거리는 해외 전쟁터를 스스로 날아갈 수 있게 해준다.^[17]

박물관 전시

현재 95-0001 "듀크(DUKE)" 시제기 기체는 앨라배마 포트 러커에 있는 미군 항공기 박물관에 위치해 있고, 94-0327 시제기는 2008년 박물관에 도착했다.

파생형

2011년, 오사마 빈 라덴 사살 작전에서 한대의 UH-60 블랙호크가 추락했는데, 꼬리 날개 부분이 기존의 블랙호크가 아닌 레이저 반사 면적을 줄이고, 소음을 줄인 방식의 꼬리 날개 파편이 남아있어서 코만치의 기술을 이용해서 스텔스형 블랙호크를 만든것이 아닌가 추측되고 있다.

제원 (RAH-66A)

일반 특성

승무원: 2명
길이: 46.85 ft (14.28 m)
로터직경: 39.04 ft (11.90 m)
높이: 11.06 ft (3.37 m)
원판면적: 1,197 ft² (111 m²)
공허중량: 8,690 lb (3,942 kg)
탑재중량: 10,597 lb (4,806 kg)
최대이륙중량: 17,175 lb (7,790 kg)
엔진: 2× LHTEC T800 터보샤프트, 1,432 hp (1,068 kW) 각각
동체 길이: 43.31 ft (13.20 m)
로터 시스템: 메인로터에 5엽 날개

성능

최대속도: 175 knots (201 mph, 324 km/h)
순항속도: 165 knots (190 mph, 306 km/h)
항속거리: 262 nmi (302 mi, 485 km) (내부 연료)
최대항속거리: 1,260 nmi (1,450 mi, 2,330 km)
상승한도: 14,980 ft (4,566 m)
상승률: 1,418 ft/min (7.20 m/s)

무장

1× 20 mm XM301 터렛 건 시스템에 장착된 3포신 기관포 (500발 용량)
내부 격실: 헬파이어 6발 또는 스팅어(ATAS) 6발 또는 하이드라 70 2.75 in (70mm) 공대지 로켓 24발
선택적 돌출부 날개: 헬파이어 8발, 스팅어 16발 또는 하이드라 70 공대지 로켓 56발

같이 보기

각주

↑ ^가 ^나 "Army cancels Comanche helicopter". CNN, February 23, 2004.
↑ “Military aircraft prices”. 2000년 9월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2000년 9월 14일에 확인함.
↑ ^가 ^나 ^다 Bolkcom, Christopher (2 July 2003). “Army Aviation: The RAH-66 Comanche Helicopter Issue” (PDF). Congressional Research Service. 28 August 2013에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 28 August 2013에 확인함.
↑ Lopez 2000, p. 29.
↑ Williams 2005, p. 342.
↑ Crawford, Steve. Twenty-First Century Military Helicopters, p. 88. MBI Publishing, 2003. ISBN 0-7603-1504-3.
↑ Harding, Stephen. "Boeing-Sikorsky H-66 Comanche". U.S. Army Aircraft Since 1947. Schiffer Publishing Ltd., 1997.
↑ ^가 ^나 ^다 Jackson, Paul, ed. "Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche". Jane's All the World's Aircraft, 2006-2007. Jane's Information Group, 2006. ISBN 0-7106-2745-9. (subsciption article)^{[깨진 링크(과거 내용 찾기)]}
↑ ^가 ^나 Eden, Paul, ed. "Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
↑ "First Comanche Helicopter Prototype Unveiled" Archived 2011년 7월 26일 - 웨이백 머신. Boeing, 25 May 1995.
↑ "Comanche Helicopter Makes First Flight" Archived 2011년 7월 26일 - 웨이백 머신. Boeing, January 4, 1996.
↑ Jackson, Paul, ed. "Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche". Jane's All the World's Aircraft, 2004-2005. Jane's Information Group, 2004. ISBN 0-7106-2614-2.
↑ "Briefing on the Restructure and Revitalization of Army Aviation". U.S. Department of Defense, 23 February 2004.
↑ Fulghum, David A. and Robert Wall. "Comanche Helicopter Program Killed"^{[깨진 링크(과거 내용 찾기)]}. Aviation Week, 29 February 2004.
↑ Stephen J. Hedges (2004년 2월 24일). “Army to End Boeing, Sikorsky High-Tech Helicopter Development Program”. Chicago Tribune. 2012년 7월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 12월 27일에 확인함.
↑ Amy Klamper (2004년 2월 24일). “Comanche contractors will see funding hikes in other programs”. Government Executive.com. 2008년 12월 27일에 확인함. ^{[깨진 링크(과거 내용 찾기)]}
↑ ^가 ^나 "Comanche RAH-66 - 21st Century Multi-Mission Helicopter" Archived 2009년 6월 28일 - 웨이백 머신. Boeing Sikorsky, 1998.