小田急電鉄のダイヤ改正 （おだきゅうでんてつのダイヤかいせい）では、小田急電鉄 において実施のダイヤ改正 と輸送体系の変遷について述べる。
本項では、系列会社である小田急箱根 （旧：箱根登山鉄道）の鉄道線 におけるダイヤ改正についても一部記述する。小田急ロマンスカー の運行の歴史についての詳細は当該項目 を参照のこと。また、駅名が改称された駅については、基本的には当時の駅名で記述する。
開業当時の車両（モハ1形復元車） 1927年 4月1日 、新宿駅 と小田原駅 の間が一部単線で小田原線 として開業し、37駅が開設された。列車種別は各駅停車 と直通 の2種類が設定された[ 1] 稲田登戸駅 までの間のみの運行であったのに対し、直通は新宿駅と稲田登戸駅の間では経堂駅にのみ停車をし、稲田登戸駅以西は各駅に停車した[ 1] [ 1] [ 1] [ 1]
同年10月15日 、新宿駅と小田原駅の間の全線複線化が完成したことから、新たに急行 が設定された[ 1] [ 1] [ 1]
1929年 4月1日、大野信号所（現在の相模大野駅 ）と片瀬江ノ島駅 の間に江ノ島線が開業した[ 2] 江ノ島線 は直通が60分間隔での運行で[ 2] [ 2]
1935年 6月1日 、「週末温泉列車」と称する新宿駅と小田原駅を無停車で運行する列車の運行が開始され[ 2] 1942年 1月、運行を取りやめている[ 3]
戦争の影響により、1944年 11月の改正では急行も廃止され、各駅停車と直通のみの運行となり[ 3] 1945年 6月には、直通も廃止され、全線各駅停車のみの運行となり、終戦を迎えた[ 3]
なお、戦時中の1941年11月25日 - 1943年 4月1日には神中鉄道 （現在の相模鉄道 ）の海老名駅 から本厚木駅 までの直通運転が行われた[ 2]
終戦後もしばらくは、全線各駅停車のみの運行だったが、1946年 2月、1943年に中止された相模鉄道の海老名駅から本厚木駅までの直通運転が再開され[ 3] 下北沢駅 、経堂駅 、成城学園前駅 、稲田多摩川駅 以西各駅に停車した[ 3] 1948年 9月には準急のうち豪徳寺駅 以西が各駅停車となる区間準急（通称「桜準急」） が運行される[ 4] [ 3]
そして、1948年10月16日には、新宿駅と小田原駅の間を無停車の特急 が土休日限定ながら運行開始となり[ 3] 1949年 10月1日には、特急の毎日運行と急行が復活した[ 5]
御殿場線乗り入れのため1955年に登場したキハ5000形 1950年 8月1日には、箱根登山鉄道小田原駅 - 箱根湯本駅 間への小田急電車の乗り入れが開始された[ 5] 1955年 10月1日には新松田駅 構内の連絡線を経由して日本国有鉄道 御殿場線 へ乗り入れる列車が設定され、小田急の車両は静岡県 に新たに進出した[ 6] 特別準急 という種別となった[ 6]
また、優等列車の停車駅にも変化が見られ、1949年10月の急行復活時、急行の停車駅は、新宿駅、下北沢駅、稲田登戸駅、新原町田駅 、本厚木駅、伊勢原駅 、鶴巻駅（現・鶴巻温泉駅 ）、秦野駅 - 新松田駅の各駅、小田原駅であった[ 5] 1951年 4月1日には急行の相模大野駅停車開始[ 6] 通勤急行 の運転も開始され[ 6] [ 6] 1959年 4月から急行の運転が開始された[ 6]
1960年 3月25日 改正と同時に百合ヶ丘駅 が小田原線 西生田駅 と柿生駅 の間に開業した。この頃からラッシュ時 の混雑が激しくなっていたため、1960年11月の改正では、朝ラッシュ時の各駅停車 に2400形 などの加減速性能の高い車両を集中的に運用することで高速化を図り[ 7] 準急 停車駅のうち和泉多摩川駅 - 喜多見駅 間を通過する通勤準急 の運行を開始することで、近郊区間の優等列車 本数を倍増させる方策に出た[ 7]
1963年 11月には、新宿駅 の改良工事が一部を残して完成し[ 7] 東北沢駅 での朝ラッシュ時優等列車待避は行われなくなり、ピーク時1時間に30本の列車が運行される輸送力重視の平行ダイヤ となった[ 8]
各駅停車の輸送力増強のため1963年に登場した2600形 1964年 11月5日 改正では、急行の8両編成化が実施され、日中の急行のほとんどが相模大野駅で分割・併合を行なうようになった。各駅停車には収容力を増大した新型電車として2600形 が投入されている[ 8] 喜多見駅 - 和泉多摩川駅間は通過となった[ 8] 快速準急 の運行が開始された[ 8] 江ノ島線 急行の本鵠沼駅 および鵠沼海岸駅 の停車が開始されている。また、相模鉄道 からの海老名駅 - 本厚木駅 間直通運転は廃止となった[ 8]
1966年 6月1日 改正からは特急 「さがみ号 」が向ヶ丘遊園駅 と新松田駅 にも停車するようになった[ 8]
1966年11月7日 改正と同時に湘南台駅 が江ノ島線 長後駅 と六会駅 間に開業した。急行の運転時間拡大による増発が図られ、江ノ島線の急行は毎時2本運転となった[ 9] [ 9] 2600形 6両編成に2200形 2両を連結した8両編成の試運転が行なわれているが、実施は見送られている。
1967年 11月改正ではさらに通勤時間帯の増発が行われ、朝ラッシュ時の急行・準急・各駅停車の本数が1:1:1となった[ 9] 経堂駅 で2本まとめて待避するようになった。
1968年から御殿場線直通に使用されることになった3000形SSE車 1968年 7月1日からは、御殿場線の電化により直通列車についても電車化され、愛称も「あさぎり」に統一されることになった[ 9] [ 9] 連絡急行 となった[ 9]
1969年 11月改正では、急行の大型8両編成化が実施された[ 9] 5000形 を2編成連結した以外に、4000形 6両編成に1800形 2両を連結した編成でも運行された。
1971年 4月19日 改正では急行が成城学園前駅 に停車を開始したことにより[ 9] [ 9] [ 10] [ 10]
1972年 3月14日 改正では、朝ラッシュ時に限り準急が経堂駅を通過するように、夕ラッシュ時に限り急行が海老名駅に停車するようになった。快速準急は廃止され、準急に統合された[ 9] [ 9]
1972年12月18日 改正では、急行は終日海老名駅に停車するようになった[ 9] 愛甲石田駅 、大根駅（現・東海大学前駅 ）についても急行停車駅に追加された[ 9] [ 9] [ 11]
1977年からは10両編成の急行が運行開始 1974年 6月1日 改正では多摩線 が開通し[ 12] 新百合ヶ丘駅 、五月台駅 、栗平駅 、黒川駅 、小田急永山駅 の各駅が開業した[ 12] [ 12] 帝都高速度交通営団 （現・東京地下鉄 ）千代田線 の霞ケ関駅 - 代々木公園駅 間開業に伴い、代々木公園駅と乗換え可能であった代々木八幡駅 に、朝ラッシュ時の準急の停車が開始された[ 12]
1977年 7月1日 改正では、新宿駅 - 本厚木駅間において急行の10両編成運転が開始された[ 12] [ 11]
1978年から9000形 が営団千代田線に乗り入れを開始 1978年 3月31日 に実施されたダイヤ改正でのポイントは、営団千代田線との直通運転 開始である[ 13] 代々木上原駅 に、急行と準急が停車することになった[ 13] [ 14] 生田駅 - 百合ヶ丘駅間を通過することになり[ 14] [ 15] [ 13]
その後、1979年 3月26日 ・同年7月16日 ・1980年 7月14日 と3次にわたってダイヤ改正が実施され、車両大型化・増発などが行われている。
1981年 7月13日 に実施された改正では、新宿駅の改良工事進捗により、同駅の地下ホームを供用開始した[ 16]
1972年から施工されていた新宿駅の大改良工事の期間中、新宿駅では地上3線のみが使用可能で、特急が1番線（1番・2番ホーム）、急行と準急が2番線（4番ホーム）と3番線（5番・6番ホーム）、各駅停車は1番線（2番ホーム）と2番線（3番ホーム）を使用していたことが、ダイヤ作成のネックとなっていた。本改正では、地下の4番線（7番・8番ホーム）・5番線（9番・10番ホーム）が使用開始になったことで、各駅停車は全列車が地下ホームからの発着となった[ 16] 回送 となる列車についても地下ホームに到着させることが可能になったため、ダイヤ作成の上で余裕が生まれることとなった。
しかしながら、地上ホームの改修は終了していなかったため、1番線は同年7月13日から同年10月9日 まで、2番線は同年10月10日 から1982年 1月11日 まで、3番線は1982年1月12日から3月31日まで工事のため閉鎖を余儀なくされていた[ 16]
本改正の前日7月12日 限りで、1800形 は運用終了となった[ 16]
1982年から箱根登山線に大型車が乗り入れ開始 1982年7月12日に行なわれたダイヤ改正で特筆されるのは、箱根登山線 の改良工事完了にともなう直通列車の大型化である[ 17]
それまで箱根登山線直通列車は中型車4両編成が限界であり、必然的に新宿からの直通急行も中型4両編成に制限されていた。相模大野駅 以東は10両編成であっても、相模大野以西では急行であるにもかかわらず非冷房の中型4両編成となるため、輸送力確保・旅客サービスの点でネックとなっていた[ 17] [ 17] [ 17] 1983年 3月23日 改正では、新型通勤電車である8000形 の導入にともなう、主に輸送力増強のダイヤ改正となった[ 18] [ 18] 新松田駅 - 小田原駅 間を通過しており、これに接続する各駅停車を設定していたが、本改正では小田原駅で折り返しとなる急行の一部を栢山駅 ・富水駅 ・螢田駅 ・足柄駅 にも停車させることになった[ 18]
1984年 3月26日改正は、同年4月9日 の東急田園都市線 中央林間駅 延伸開業による乗客増を見込んだもので[ 19] 1月31日 限りで定期貨物列車 の運行が終了[ 19] 3月20日 限りで小荷物・手荷物輸送も廃止された[ 19] [ 19]
1985年 3月14日改正での列車の増発などは小規模であったが、本改正と同時に、全種別・全列車の列車番号 付番法則が、将来の運行管理システム導入に対応して変更されている[ 20] 栢山駅 に開成駅 が開業した[ 20]
1986年 3月24日 改正では、主に江ノ島線や小田原線相模大野駅 - 本厚木駅間における朝ラッシュ時における増発が中心となった[ 20] 4000形 冷房改造車が運用開始となった[ 20]
1987年 3月23日改正は、小田原線相模大野以西の増発や、ラッシュ時のピーク前後の輸送力増強が主な内容となった[ 21] 相武台前駅 停車は、本改正で休日の停車がなくなり、平日のみとなった[ 21]
1000形 を導入することで各駅停車を8両編成に増強1988年 3月22日 のダイヤ改正では、新型通勤電車である1000形 の営業運転開始と、それに伴う近郊区間（新宿駅 - 向ヶ丘遊園駅間）各駅停車の8両編成化が大きく宣伝された[ 22] 多摩線 についても車両の大型化と増発が行なわれた[ 23]
1989年 3月27日 改正は、夕方・夜間の急行増発と準急・各駅停車の8両編成列車の増加が主な内容となった[ 23] [ 23] [ 24] 1月19日 限りで、小田急から非冷房の中型通勤車両は全廃となり、モノレール線 を除いてすべての車両が大型冷房車となった[ 23]
1990年 3月27日改正でのポイントは、多摩線の延伸による唐木田駅 開業である[ 24] [ 24] 中央林間駅 に急行が停車するようになった[ 24] 生田駅 - 百合ヶ丘駅 間通過の準急（スキップ準急）は廃止となり[ 24] [ 24]
1991年から小田急に乗り入れるようになった371系 1991年 3月16日 に行なわれたダイヤ改正でもっとも大きく宣伝されたのは、東海旅客鉄道 （JR東海）御殿場線 直通列車「あさぎり号 」の特急化と乗り入れ区間の延長、それに伴う20000形「RSE」 就役である[ 25]
1955年 から運行されている御殿場線直通列車は、これまで小田急の車両が御殿場駅 まで乗り入れる「片乗り入れ」（御殿場線内も小田急の乗務員がそのまま担当）となっていた。本改正では、JR東海も371系 を乗り入れのために新造し、相互乗り入れに変更されることになった[ 25] 沼津駅 まで延長され、列車種別も連絡急行から特急に変更、松田駅 で乗務員の交替が行われることになった。同時に「あさぎり号」の停車駅の見直しも行なわれ、裾野駅 および沼津駅に停車開始する代わりに、全列車が山北駅 および谷峨駅 を、一部列車は駿河小山駅 を通過することになった[ 25] なお、従来の平日ダイヤは月曜日から土曜日までとなっていたが、本改正からは平日ダイヤは月曜日から金曜日までとなり、それまでの休日ダイヤは土休日ダイヤに変更された[ 25] 週休二日制 の浸透に伴うもので、これに伴いそれまで平日ダイヤのみ設定されていた千代田線直通準急が、休日ダイヤにおいても設定されることになった[ 26] [ 15] 1992年 3月28日 改正では、平日日中と夜間の輸送力増強が中心となり、小田原・箱根湯本発着急行の一部で車両の連結・切り離しが相模大野駅から海老名駅に変更されている。また、朝ラッシュ時の輸送力増強策として、10両固定編成の投入で編成中間の運転台をなくして定員増に充てている。
1993年 3月20日[ 27] 1994年 3月27日にもダイヤ改正が実施された。1993年のダイヤ改正では、新宿駅 - 相模大野駅間における急行列車の増発、朝ラッシュ時間帯に新宿へ到着する各駅停車全列車の8両編成化、江ノ島線で運行される急行全列車の6両編成化が行なわれている[ 27]
1995年 3月4日 改正では、「あしがら号」の一部列車が本厚木駅にも停車するようになった。また、小田原線新宿駅 - 秦野駅 間における10両編成による急行の運転が開始された。
1996年 3月23日改正では、30000形「EXE」 の就役と同時に特急の運行体系の変更が行なわれた。「はこね号」として運転していた列車のうちほとんどの列車が町田駅 に停車することになったため、町田駅 に停車しない列車を「スーパーはこね号 」に改称した[ 28] 30000形「EXE」 の就役によって「はこね号」「あしがら号」と「えのしま号 」の併結運転が開始された[ 28] 大和駅 にも停車するようになった[ 28]
1997年 6月23日 改正では小田原線喜多見駅 - 和泉多摩川駅 間の複々線 化が完成したことに伴うダイヤ改正が実施され、朝ラッシュ時の向ヶ丘遊園駅 - 新宿駅間の急行の所要時間が5分短縮され、また特急「えのしま号」の増発が行われた[ 29] [ 30]
1998年 8月22日 改正では、相模大野駅改良工事完成と、急行の全線10両編成化が行なわれた[ 31] [ 32] [ 31] [ 32] 本鵠沼駅 および鵠沼海岸駅 については、ホーム 延伸が行なわれず、10両編成で運行される急行は両駅を通過することになった[ 32] 六会日大前駅 に改称された[ 33] [ 34]
1999年から運行を開始した「ホームウェイ号 」 1999年 7月17日 改正では、主に特急の運行体系・列車名が大幅に変更された[ 35] [ 36] ホームウェイ号 」に変更された[ 35] [ 36]
平日の一部急行に限り行われていた相武台前駅停車については、本改正で廃止となった[ 37] [ 37]
さらに、24時台の列車本数を1本減便するとともに、平日の新宿発最終列車 が向ヶ丘遊園駅 行きから経堂駅 行きに変更になるなどにより、最大13分繰り上げられた[ 38] [ 38]
2000年 12月2日 改正では、高架 化の進展に伴い、経堂駅 に停車する準急の設定を大幅に増加させた[ 39] [ 37] [ 37] [ 37] [ 40] [ 41] 箱根湯本駅 間では、箱根登山鉄道の車両は日中は走らなくなった[ 41] 湘南台駅 が追加された[ 39] [ 41] [ 41] [ 40] [ 41]
2002年に運転が開始された湘南急行 [ 42] 2002年 3月23日のダイヤ改正では、江ノ島線に速達列車が設定された[ 41]
江ノ島線系統では、新宿駅 - 藤沢駅 （一部列車は片瀬江ノ島駅 ）間において湘南急行 の運転を開始した[ 43] [ 44] 2001年 12月から運転を開始した東日本旅客鉄道 （JR東日本）の「湘南新宿ライン 」への対抗措置として位置づけられている[ 43]
また、千代田線直通列車については相模大野発着から多摩線発着に変更となり、新種別として多摩急行 が設定された[ 45] [ 44] [ 46] 唐木田駅 発営団千代田線直通綾瀬駅 行の急行の増便が行なわれた[ 43] [ 46]
その他の改正内容は以下の通り。
特急ロマンスカー「サポート号」・「えのしま号」の一部列車の新百合ヶ丘駅停車開始[ 43] [ 44]
特急ロマンスカー「ホームウェイ号」の本厚木駅行、片瀬江ノ島駅行および唐木田駅の増便（各1本）と秦野駅行2本を小田原駅行に変更[ 47] [ 44]
小田原線を日中に走る大部分の急行は新宿駅 - 新松田駅間を10両編成で運転（相模大野駅・海老名駅での連結・切り離しの縮小）[ 43] [ 44]
江ノ島線における準急の廃止[ 42] 2003年 3月29日 改正では、急行停車駅に栗平駅 が追加された[ 48] [ 48] [ 49]
2004年に複々線区間が延長された 2004年 12月11日 に実施されたダイヤ改正で最大のトピックスは、小田原線梅ヶ丘駅 – 喜多見駅 間の複々線化完成である[ 50] [ 51] [ 50] [ 51]
この複々線化を機に、小田原線下北沢駅 - 新百合ヶ丘駅間をノンストップで走行する快速急行 の運転を開始した[ 50] [ 51] [ 50] [ 51]
特急ロマンスカーでは列車名の変更が行なわれ、従来の「はこね号」および「サポート号」を整理し、箱根登山鉄道直通特急を「はこね号」、小田原線内発着特急を「さがみ号」に統一した[ 52] [ 51] [ 52] [ 51]
この他、平日の日中（10時 - 17時30分）と土休日ダイヤにおいて、急行が経堂駅にも停車するようになった[ 50] [ 51] 区間準急 の運行が開始された[ 50] [ 51] 梅ヶ丘駅 以西の各駅で、東北沢駅での工事により同駅での優等列車待避が出来なくなったため、この区間に限って優等列車と同様の速達性を持たせる目的である[ 50]
その他の改正内容は以下の通り。
新宿駅 - 新松田駅・藤沢駅・片瀬江ノ島駅間における、10両編成で運転される急行の増強[ 51]
複々線化工事に伴う各駅停車の東北沢駅 での通過待ちの廃止[ 50] [ 51]
唐木田駅発着、千代田線直通多摩急行の夜間における増発（平日10本、土休日6本）と朝ラッシュ時における唐木田駅発千代田線急行の増便（1本）[ 53] 綾瀬車両基地 で夜間留置となる運用も登場。
多摩線内発着急行の平日朝ラッシュ時における新設（上り2本・下り1本）[ 52]
準急の箱根湯本乗り入れの再開[ 54] [ 42]
はるひ野駅 の開業（多摩線 黒川駅 - 小田急永山駅 間）[ 52] また、本改正の前日12月10日をもって、初代4000形は運用終了となった。
2006年 3月18日 改正では、主に箱根登山線小田原駅 - 箱根湯本駅間におけるダイヤ改正が実施された[ 55] [ 56] [ 55] [ 56] 入生田駅 間の三線軌条 は順次撤去されている[ 55] [ 55]
2008年から地下鉄に乗り入れを開始したロマンスカー 土休日ダイヤ2008年 3月15日 、平日ダイヤ2008年3月17日 改正[ 57]
本改正では、東京地下鉄 （東京メトロ）千代田線直通の特急「メトロさがみ号」（本厚木駅 - 北千住駅 間・1本）、「メトロはこね号」（北千住駅 - 箱根湯本駅間・土休日のみ2本）、「メトロホームウェイ号」（北千住駅、大手町駅 - 唐木田駅、本厚木駅間・平日3本、土休日1本）、「ベイリゾート号」（本厚木駅 - 東京メトロ有楽町線 新木場駅 間・臨時列車 ）の運転開始と、それに伴う60000形「MSE」 の営業運転開始が最大のトピックスである[ 58] [ 57] [ 59] [ 60]
また東京メトロ千代田線直通特急の運転開始に伴い、新宿発「ホームウェイ号」の多摩線直通列車の減便、本厚木行列車1本の秦野への延長、「さがみ号」の土休日の減便が行なわれた[ 58] [ 57] 成城学園前駅 が特急停車駅に追加された[ 58] [ 57]
特急以外では、小田原線の急行において、10両編成による運転が大幅に拡大され、途中駅での分割・連結作業の大幅な削減が行なわれた[ 58] [ 57] [ 58] [ 57]
その他の改正内容は以下の通り。
また、12月21日には和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間で行われている3線化工事の進展により、経堂、成城学園前、和泉多摩川、登戸の各駅のダイヤ修正が行われた[ 61]
カラーリングが変更された1000形 土休日ダイヤ2009年 3月14日 、平日ダイヤ2009年3月16日 改正[ 62] [ 63]
本改正の主な内容としては、ロマンスカーの停車パターン・運転時刻の変更があげられる[ 64] [ 62] [ 63]
東京メトロ千代田線直通特急「メトロホームウェイ」は運転時刻・編成両数を変更した[ 62] [ 63] [ 64] [ 62] [ 63] 50000形「VSE」 が初めて本厚木駅に停車するようになった[ 64] [ 62]
その他の改正内容は以下のとおり。
土休日ダイヤ2012年 3月17日 、平日ダイヤ2012年3月19日 改正。
3年ぶりのダイヤ改正となった本改正の主な内容としては、時間帯ごとの利便性向上と車両運用の変更があげられる[ 66]
東京メトロ千代田線・箱根登山線直通特急「メトロはこね」が平日にも運転され[ 67] [ 67] [ 68] [ 69] [ 70] [ 67]
一般列車では途中駅での連結・切り離しが廃止され[ 71] [ 67]
その他の改正予定内容は以下のとおり。
「メトロホームウェイ」全列車の停車駅に新百合ヶ丘駅が追加[ 67]
平日に50000形「VSE」が1往復増発[ 67]
通勤時間帯に相模大野停車の「はこね」「さがみ」の運行。
「ホームウェイ」のダイヤが方向別にパターン化[ 67]
10000形「HiSE」・20000形「RSE」・5000形が定期運用から外れ、371系 が御殿場線直通特急「あさぎり」運用から離脱[ 67]
前年から運休していた東京メトロ有楽町線直通臨時特急「ベイリゾート」、土休日の唐木田行「ホームウェイ」がそれぞれ運転中止[ 67]
土休日の日中に町田始発新宿行の急行・新宿始発相模大野行の急行をそれぞれ運転[ 67]
小田原 - 箱根湯本間の各駅停車の小田原駅発着ホームを11番線とし、箱根登山カラーの車両（1000形）に統一。（一部列車を除く）
区間準急の運転区間が新宿 - 本厚木・唐木田間に短縮。
土休日ダイヤ2014年 3月15日 、平日ダイヤ2014年3月17日 改正。
本改正の主な内容としては、朝ラッシュ時の上り快速急行の設定と千代田線直通列車の増発[ 72] [ 72] [ 72] [ 72]
なお、乗り入れ先の千代田線およびJR常磐緩行線では同日のダイヤ改正でデータイムに列車が増発（千代田線内は毎時10本から12本に、常磐線内は毎時5本から6本に増発）され、このダイヤパターンの変更により日中の「多摩急行」はすべて唐木田駅 - 我孫子駅 間の運転（3社直通、メトロ車）となった。
また多摩線に、平日朝下り1本の新宿始発の準急が設定された。
土休日ダイヤ2015年 3月14日 、平日ダイヤ2015年3月16日 改正。
本改正の主な内容としては、平日夕ラッシュ時の下り快速急行の増発と一部の準急を急行に格上げ、土休日は午前中の快速急行と準急、夕方以降の快速急行の増発のほか、特急ロマンスカーの発車時刻をパターン化し、下り急行は急行停車駅で各駅停車に接続するなどがあげられる。また、一部列車の運転区間延長が行われる。
また、乗り入れ先の箱根登山線からの新宿行ロマンスカー・急行への接続が改善され、箱根湯本発小田原行の一部列車の発車時刻が変更される。
土休日ダイヤ2016年 3月26日 、平日 ダイヤ2016年3月28日 改正。
主な内容としては、長年の基本だった30分ヘッドダイヤを20分ヘッドダイヤに変更して日中の運行形態を大幅に改定した[ 73] 新宿駅 ）から相模大野駅 以遠の利用は急行 中心から快速急行 中心とし、各駅停車 ・急行・快速急行の接続により利便性を追求する方針に転換した[ 73]
また、新たに特急ロマンスカー の停車駅に海老名駅 と伊勢原駅 が加わった[ 73]
さらに本改正より、小田急4000形 が東京メトロ 千代田線 （以下：千代田線）経由でJR常磐線 （以下：常磐緩行線 ）取手駅 までの直通運転 を開始し（小田急60000形 MSE車は常磐緩行線綾瀬駅 以遠への直通運転を行わない。これに伴い小田急の車両による千葉県 ・茨城県 内での営業運転が開始された）、また、JR東日本 E233系2000番台 が千代田線経由で小田急小田原線 本厚木駅 （回送列車を含めると伊勢原駅）および小田急多摩線 唐木田駅 までの直通運転を開始した（JR東日本209系1000番台 は小田急線への直通運転を行わない）。 詳細は以下のとおり。
全日の日中時間帯でダイヤを30分ヘッドから20分ヘッドに変更、以下の様に各種別の本数調整を実施[ 73] 特急ロマンスカーの運行形態を以下の様に変更。
停車駅に海老名駅と伊勢原駅を追加。停車する列車は以下のとおり
海老名駅：全日の日中時間帯の「はこね」のうち毎時1本（下りの場合は新宿駅毎時30分発の列車）、「ホームウェイ」2本、「さがみ」2本（土休日上りのみ）…平日上下22往復、土休日下り12本・上り13本
伊勢原駅：「はこね」のうち、午前の下り2本および午後の上り2本 ※神奈川中央交通 運行の大山ケーブル 行き直通バスに接続。
「メトロホームウェイ」を増発、平日下り18時 - 22時台は千代田線大手町駅 - 本厚木駅 間の毎時1本の運行とする。
唐木田駅行きの特急ロマンスカーが、全日の全時間帯で運行を中止し、多摩線における特急ロマンスカーの定期運行が終了。
全日の日中時間帯の新宿駅発車時刻を毎時10分、30分、50分に揃え。発車時刻別に系統および停車駅をほぼ統一。
10分発：「はこね」（町田駅 、本厚木駅、小田原駅 、箱根湯本駅 停車） ※平日10時台のみ「スーパーはこね」（小田原駅、箱根湯本駅停車）
30分発：「はこね」（町田駅、海老名駅、小田原駅、箱根湯本駅停車）
50分発：、新百合ヶ丘駅 、相模大野駅、本厚木駅、秦野駅 停車の「さがみ」「あさぎり」「えのしま」「はこね」 ※平日13時台のみ設定無し
「メトロはこね」が全日の日中時間帯で全列車が本厚木駅に追加停車。
「スーパーはこね」の運行形態を以下の様に変更。
上り列車の土休日の日中時間帯での運行の中止に伴い、全日の朝 - 日中時間帯の下り列車のみの運行に変更（平日1本、土休日2本）。
新宿駅 - 小田原駅の所要時間を最速63分に短縮。
50000形 VSE車におけるシートサービスを廃止（ワゴンサービスに変更）し、「ホームウェイ」での定期運行を開始。
快速急行・急行・多摩急行 の運行形態を以下の様に変更。
快速急行の運行形態
快速急行の全日の日中時間帯での運行本数
新宿駅 - 相模大野駅間：毎時6本/約10分間隔
相模大野駅 - 新松田駅 間：毎時3本/約20分間隔
新松田駅 - 小田原駅間：毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
相模大野駅 - 藤沢駅 間：毎時3本/約20分間隔
新宿駅発着小田原線系統の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
新宿駅 - 小田原駅の列車：毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
新宿駅 - 新松田駅の列車：毎時1本/約60分間隔
新宿駅 - 新松田駅間：毎時3本/約20分間隔
新松田駅 - 小田原駅間：毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
全日の日中時間帯での下りの運行形態
全列車が新百合ヶ丘駅において千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行からの接続を受け、新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車に接続する。
全列車が海老名駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
一部列車（新宿駅毎時40分始発の小田原駅行き列車は例外）が伊勢原駅において特急ロマンスカーの待避を行う。
一部列車（新宿駅毎時20分始発の小田原駅行き列車は例外）が新松田駅において小田原駅終着の各駅停車に接続する。
全日の日中時間帯での上りの運行形態
一部列車（新松田駅毎時42分始発の新宿駅行き列車のみ）が新松田駅において小田原駅始発の各駅停車の接続を受ける。
全列車が本厚木駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車に接続する。
全列車が本厚木駅ないし海老名駅において特急ロマンスカーの待避を行う。
一部列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車（長後駅 において特急ロマンスカーの待避を行う列車は例外）からの接続を受ける。
全列車が町田駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が新百合ヶ丘駅において千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続する。
新宿駅発着江ノ島線 系統の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
新宿駅 - 藤沢駅の列車：毎時3本/約20分間隔
新宿駅 - 片瀬江ノ島駅の列車：夕方 - 夜時間帯の下りの平日2本・土休日1本、朝 - 日中時間帯の上りの全日1本
新宿駅 - 藤沢駅間：毎時3本/約20分間隔
新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間：夕方 - 夜時間帯の下りの平日2本・土休日1本、朝 - 日中時間帯の上りの全日1本
全日の日中時間帯での下りの運行形態
全列車が代々木上原駅 において千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続する。
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の急行と相互に接続し、江ノ島線系統の各駅停車に接続する。
全列車が大和駅 において江ノ島線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が藤沢駅において江ノ島線系統の各駅停車に接続する。
全日の日中時間帯での上りの運行形態
全列車が藤沢駅において江ノ島線系統の各駅停車からの接続を受ける。
全列車が大和駅において江ノ島線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の急行と相互に接続する。
全列車が町田駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が代々木上原駅において千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行からの接続を受ける。
急行の運行形態
急行の全日の日中時間帯での運行本数
新宿駅 - 代々木上原駅間：毎時3本/約20分間隔
代々木上原駅 - 新百合ヶ丘駅間：毎時6本/約10分間隔
新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間：毎時3本/約20分間隔
新百合ヶ丘駅 - 相模大野駅間：毎時3本/約20分間隔
相模大野駅 - 新松田駅 間：毎時3本/約20分間隔
新松田駅 - 小田原駅間：毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
新宿駅発着小田原線系統の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
新宿駅 - 小田原駅の列車：毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
新宿駅 - 新松田駅の列車：毎時1本/約60分間隔
新宿駅 - 新松田駅間：毎時3本/約20分間隔
新松田駅 - 小田原駅間：毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
全日の日中時間帯での下りの運行形態
全列車が成城学園前駅 において新宿駅発着の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が向ヶ丘遊園駅 において、特急ロマンスカーの待避を行う。
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続し、江ノ島線系統の各駅停車に接続する。
全列車が海老名駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
一部列車（新宿駅毎時40分始発の小田原駅行き列車は例外）が伊勢原駅において特急ロマンスカーの待避を行う。
一部列車（新宿駅毎時20分始発の小田原駅行き列車は例外）が新松田駅において小田原駅終着の各駅停車に接続する。
全日の日中時間帯での上りの運行形態
一部列車（新松田駅毎時9分始発の新宿駅上り行き列車のみ）が秦野駅において、特急ロマンスカーの待避を行う。
全列車が新松田駅において小田原駅始発の各駅停車からの接続を受ける。
全列車が本厚木駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車に接続する。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続する。
全列車が町田駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
千代田線・常磐緩行線方面（原則として我孫子駅 発着） - 唐木田駅の列車：毎時3本/20分間隔
代々木上原駅 - 唐木田駅間：毎時3本/20分間隔
従来の多摩急行による千代田線・常磐緩行線方面（原則として我孫子駅発着） - 唐木田駅間（毎時2本/30分間隔）を急行に格上げし増発。これにより、日中は向ヶ丘遊園駅 の急行の停車本数が、毎時4本/約10分と約20分の不等間隔から毎時6本/約10分間隔に回復。
全日の日中時間帯での下りの運行形態
全列車が代々木上原駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続する。
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行および新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続する。
全日の日中時間帯での上りの運行形態
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行と相互に接続する。
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が代々木上原駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行に接続する。
その他
江ノ島線の急行の運行形態
全日の日中時間帯での運行の中止に伴い、全日の朝時間帯および夕 - 夜時間帯のみの運行に変更。
本鵠沼駅 ・鵠沼海岸駅 の急行の停車本数が、平日朝の下り2本と夜の上り1本、土休日朝の下り2本と上り4本に激減。
経堂駅 に停車する急行の運行形態
平日の日中時間帯における経堂駅 に停車する急行の発車時刻が10時 - 18時までに変更。 小田原線町田駅以遠の区間のみ運行の急行の運行形態
全日の日中時間帯での運行の中止に伴い、全日の朝時間帯および夕 - 夜時間帯のみの運行に変更。
開成駅 - 足柄駅 間の各駅の急行の停車本数が、夕方 - 夜の下り平日3本と土休日夜の1本、朝・夕方 - 夜の上り平日3本土休日5本に激減。
多摩線の急行の運行形態
唐木田駅発の急行新宿駅行きを土休日の朝時間帯に1本新設。
準急 の運行形態を以下の様に変更。
平日朝時間帯の新宿駅行きの上り準急1本を、千代田線直通綾瀬行きに行先変更。
常磐緩行線・千代田線方面 - 本厚木駅間の準急を、平日の夕方以降に毎時1本程度増発。 区間準急 について、全日の全時間帯で運行を中止。
区間準急の運行中止に伴い、梅ヶ丘駅 - 百合ヶ丘駅 間の急行通過駅については、各駅停車のみの停車（毎時6本/10分間隔）に変更。 各駅停車の運行形態を以下の様に変更。
小田原線系統の各駅停車の運行形態
新宿駅発着小田原線系統の各駅停車の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
新宿駅 - 本厚木駅の列車：毎時6本/約10分間隔
全日の日中時間帯での下りの運行形態
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の急行ないし千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続し追い越される。
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の急行および新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続し追い越される、もしくは千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続しかつ新宿駅発着小田原線系統の快速急行と相互に接続し追い越される。
一部列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車（大和駅において特急ロマンスカーの待避を行う列車は例外）に接続する。
全列車が海老名駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行ないし新宿駅発着小田原線系統の急行と相互に接続し追い越される。
全日の日中時間帯での上りの運行形態
全列車が本厚木駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行および新宿駅発着小田原線系統の急行からの接続を受ける。
全列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車からの接続を受ける。
全列車が町田駅において新宿駅発着小田原線系統の急行および新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続し追い越される、もしくは新宿駅発着小田原線系統の快速急行と相互に接続し追い越される。
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の急行ないし千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続し追い越される。
全日の全時間帯での上下の運行形態
平日の朝時間帯の1往復と平日の夕方 - 夜時間帯の2往復の6両編成での運行を除き、全日の全時間帯で新宿駅発着の各駅停車を8両編成での運行に統一。
千代田線・常磐緩行線直通準急の増発に伴い、平日の夕方 - 夜時間帯の新宿駅発着小田原線系統の各駅停車のうち毎時1本程度について、向ヶ丘遊園駅発着に変更。
小田原駅始発の各駅停車新宿駅行きは平日の夜時間帯に1本を運行。
新松田駅 - 小田原駅間の各駅停車の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
新松田駅 - 小田原駅の列車：毎時4本/約10分と約20分の不等間隔
新松田駅 - 小田原駅間：毎時4本/約10分と約20分の不等間隔
全日の日中時間帯での上下の運行形態
全列車が新松田駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行ないし新宿駅発着小田原線系統の急行に接続する。
江ノ島線系統の各駅停車の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
平日
相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅の列車：毎時6本/約10分間隔
相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅間：毎時6本/約10分間隔
土休日
町田駅 - 片瀬江ノ島駅の列車：毎時3本/約20分間隔
相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅の列車：毎時3本/約20分間隔
町田駅 - 相模大野駅間：毎時3本/約20分間隔
相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅間：毎時6本/約10分間隔
全日の日中時間帯での下りの運行形態
全列車が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の急行および新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行および新宿駅発着小田原線系統の各駅停車、もしくは新宿駅発着小田原線系統の快速急行および新宿駅発着小田原線系統の各駅停車からの接続を受ける（大和駅において特急ロマンスカーの待避を行う列車は例外で新宿駅発着小田原線系統の快速急行からの接続のみを受ける。）。
全列車が大和駅において江ノ島線の各駅停車と相互に接続し追い越す。
一部列車が大和駅において特急ロマンスカーの待避を行う。
全列車が藤沢駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行からの接続を受ける。
全日の日中時間帯での上りの運行形態
全列車が藤沢駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行に接続する。
一部列車が長後駅において特急ロマンスカーの待避を行う。
全列車が大和駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続し追い越す。
一部列車（長後駅において特急ロマンスカーの待避を行う列車は例外）が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行に接続する。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車に接続する。
全日の全時間帯での上下の運行形態
小田原線町田駅以東との直通運転を原則として全日の全時間帯で中止し、平日の朝時間帯の下り列車に限り、各駅停車片瀬江ノ島駅行きのうち新宿駅始発を1本、成城学園前駅始発を1本運行。
多摩線系統の各駅停車の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅の列車：毎時6本/10分間隔
新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間：毎時6本/10分間隔
全日の全時間帯での上下の運行形態
小田原線との直通運転は、新宿駅発着は平日朝時間帯下り3本、上り7本、夕方 - 夜時間帯上り7本、土休日朝時間帯下り1本、上り1本、夕方時間帯上り1本を運行。成城学園前駅始発の各駅停車唐木田駅行きは平日朝時間帯下り1本を運行。
土休日ダイヤ2018年3月17日 、平日ダイヤ2018年3月19日 改正。キャッチフレーズは「HELLO NEW ODAKYU!」 である。
2017年 11月1日 に2018年 3月実施のダイヤ改正の内容が発表され[ 74] 12月15日 にダイヤ改正日は土休日ダイヤが2018年3月17日 、平日ダイヤが2018年3月19日 と発表された[ 75] [ 74]
特に重要な変化は以下の通りである[ 74] [ 75] [ 76]
土休日下りの「スーパーはこね」の新宿駅 - 小田原駅間の所要時間が最速59分となり、1927年（昭和2年）の開業以来初めて1時間を切った。
土休日ダイヤでは、新たに「メトロえのしま号」の運行が開始された。
朝上りの特急が増発され「モーニングウェイ号」「メトロモーニングウェイ号」の運行が開始された。
快速急行が日中時間帯以外でも増発され、停車駅に登戸駅が追加された。また、多摩線での運行も開始された（多摩線内停車駅は急行と同じ）。
多摩急行・急行の多摩線 - 千代田線での直通が廃止され、この区間を直通するのは平日下り1本の（小田急車運用の）各駅停車のみとなった。これにより、東京メトロ車・JR東日本車の多摩線における営業運用がなくなった。
平日朝ラッシュ時間帯上りに通勤急行が設定され53年ぶりに種別が復活した。唐木田・小田急多摩センター駅 → 新宿駅間の運転となった（停車駅は急行から経堂・登戸を除く）。唐木田駅開業後初となる小田急多摩センター駅始発の列車も設定された。
平日朝ラッシュ時間帯上りに全列車千代田線直通の通勤準急が設定され、通勤急行とともに53年ぶりに種別が復活した（ダイヤ改正以前の準急（平日朝ラッシュ時間帯上りの列車を除く）の停車駅と同等。経堂にも停車）。
準急が全列車千代田線直通に変更され、停車駅に千歳船橋駅・祖師ヶ谷大蔵駅・狛江駅の3駅が追加された。
千代田線・常磐緩行線直通の各駅停車が新設され、同時に小田原線において、特急ロマンスカー以外の列車の千代田線・常磐緩行線との相互直通運転区間が本厚木駅以東から伊勢原駅以東に拡大された[ 注釈 1]
一部駅における初電の繰り上げ・終電の繰り下げが行われた。
70000形GSE の運用が開始された。特急ロマンスカー「あさぎり号」が「ふじさん号」（英名:Mt.Fuji）に名称変更され、発車時刻も変更された。
新松田駅、向ヶ丘遊園駅の2駅への特急ロマンスカーの停車が取り止められた(御殿場線直通列車のJR松田駅への停車は継続)。
新松田駅 - 小田原駅間の各駅停車が日中毎時4本から3本に減便された。
日中時間帯の急行は小田原駅発着から新松田駅発着に変更された。
箱根湯本駅 発着の特急ロマンスカーの料金が見直された。途中で種別を変更する列車の案内方法が変更（#小田急における列車運行の特徴 を参照）された。
土休日ダイヤ2019年3月16日 、平日ダイヤ2019年3月18日 改正。
特に重要な変化は以下の通りである。
開成駅がホーム延長により、急行停車駅に再度格上げされた。
これに伴い、新松田駅で種別変更を行う快速急行が誕生した。
代々木八幡駅のホーム改良工事により、新宿駅 - 代々木上原駅間で10両編成の各駅停車の運行が開始された。
小田急多摩センター駅8:10発の通勤急行が8両編成から10両編成に変更された。
東京メトロ千代田線北綾瀬駅 のホーム延長により、北綾瀬行きの列車が初めて設定された。
日中時間帯の一部準急（成城学園前駅発着）の運転を取り止め。
これにより、日中の準急は向ヶ丘遊園駅発着となり毎時6本から3本に減便された。
平日の夜間時間帯、経堂駅 に停車する時間帯が拡大（下り列車、22時以降）。
土休日ダイヤ2020年3月14日 、平日ダイヤ2020年3月16日 改正。
特に重要な変化は以下の通りである。
平日朝に運転される各駅停車の10両編成化を推進し、輸送力を増強するほか、土休日の特急ロマンスカーを1本増発し、定員数を踏まえた一部列車の車型変更も行う。
平日の夜間時間帯、経堂駅 に停車する時間帯が拡大（下り列車、21時以降）。
土休日ダイヤ2021年3月13日 、平日ダイヤ2021年3月15日 改正。
特に重要な変化は以下の通りである。
早朝・深夜時間帯の初電・終電の時刻を見直したダイヤで、概ね5 - 20分程度繰り上げ・繰り下げたダイヤで、終電後のメンテナンス時間を確保する。
東京メトロ千代田線を経由してJR常磐線に乗り入れる列車において、平日ダイヤの朝夕ラッシュ時間帯のみ最遠の取手駅まで乗り入れるが、土曜・休日ダイヤは終日、全列車が我孫子駅・柏駅・松戸駅折り返しとなる。
土休日ダイヤ2022年3月12日 、平日ダイヤ2022年3月14日 改正。
特に重要な変化は以下の通りである[ 77]
平日朝時間帯は「モーニングウェイ号」を3本増発し、小田原駅方面からの相模大野駅行き急行を5本減便する。
日中時間帯の一般列車の運転本数を以下のように見直す。
小田原線の新宿駅 - 新松田駅間の急行を、町田駅 - 小田原駅間での運行に変更し、新松田以西は各駅停車とする。車両は6両編成での運行とする。
新宿駅 - 代々木上原駅間・向ヶ丘遊園駅 - 町田駅間で急行を毎時3本減便する。
千代田線から乗り入れる向ヶ丘遊園駅発着の準急を急行に変更する。
多摩線では新宿駅 - 唐木田駅間の急行を多摩線内各駅停車とし、多摩線内の運転本数を毎時9本から6本に減便する。
平日を中心に夕夜間の運転本数を以下のように見直す。
平日夕夜間の新宿駅発の各駅停車と千代田線からの直通列車をいずれも毎時8本から6本に減便し、千代田線からの下り直通列車を準急に統一する。
新宿駅発江ノ島線方面の急行を快速急行、多摩線方面の快速急行を急行に変更し、急行は終日経堂に停車する。
新宿駅発17時台の特急ロマンスカーを全て「ホームウェイ号」とし、小田原駅方面行き「ホームウェイ号」の全列車が海老名駅に停車する（土休日も変更）。
新宿駅発22時台以降の特急ロマンスカーを6本（土休日は5本）から3本に減便する。
「メトロホームウェイ号」については運転時刻を1時間繰り上げて大手町駅発17時台～21時台の運転とし、全列車が成城学園前駅に停車する。
特急ロマンスカーの運転本数や運転区間の変更。本数については「ふじさん号」（土休日のみ変更）及び「はこね号」は減便、「さがみ号」及び「えのしま号」は増発となる。
平日：「はこね号」45本→30本、「さがみ号」12本→15本、「えのしま号」3本→4本
土休日：「はこね号」51本→39本、「さがみ号」5本→12本、「ふじさん号」8本→6本、「えのしま号」11本→14本
箱根湯本駅発着の特急ロマンスカー全体の本数は、平日は48本から34本、土休日は60本から47本に減便される[ 78]
江ノ島線の藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間においては特急ロマンスカー等の一部列車を除き各駅停車の折り返し運転とし、藤沢駅の発着番線を変更する。
50000形「VSE」の定期運行を終了する。
土休日ダイヤ2025年3月15日 、平日ダイヤ2025年3月17日 改正。
特に重要な変化は以下の通りである[ 79]
特急ロマンスカーは平日夜間（新宿駅22時台発）に「ホームウェイ号」を1本増発し、土休日は夕方の「さがみ号」1往復を「はこね号」に変更する。
伊勢原駅および秦野駅に停車する列車を増やし、急行または快速急行と接続する。
利便性の向上や途中駅での種別変更の削減のため、一部種別の停車駅を追加する。
準急の停車駅に新たに喜多見駅・和泉多摩川駅が追加され、経堂駅から下り方面は各駅に停車する。
急行の停車駅に新たに五月台駅・黒川駅・はるひ野駅が追加され、多摩線内は各駅に停車する。
快速急行の停車駅に新たに開成駅が追加される。
快速急行や新百合ヶ丘駅ホームの混雑緩和のため、平日夕方の下り準急の一部を新百合ヶ丘駅で3番ホームを使用する急行伊勢原駅行きに変更する。
日中時間帯の千代田線方面 - 向ヶ丘遊園駅間の急行を多摩線唐木田駅まで延長する。
これにより、向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅間で増発され、多摩線内は急行の割合が大幅に増加する。
小田急では、新宿駅から稲田登戸駅（現・向ケ丘遊園駅）までの区間を「サバー区間」(Suburb の略)、稲田登戸駅以西の区間を 「インター区間」(Inter country の略) と称していた[ 80] [ 80]
国鉄・JRにおける電車特定区間 とよく似ている都市近郊区間と郊外区間を分けた概念であるが、電気鉄道として80kmを超える小田原線が一気に開通した小田急にとって都市近郊で駅間距離が短いことは各駅停車だけを走らせていると速達性を損なうことになり、初期はサバー区間の区間列車を各駅停車とし、インター区間に直通する列車はサバー区間内で停車駅を絞り、遠近分離を図っていた。それは国鉄・JRの中距離電車 の考え方によく似ている。
第二次世界大戦後も長らく継承されてきたが、東京通勤圏拡大や多摩線の開通、東京メトロ千代田線への直通運転に伴い、現在ではサバー／インターの境界は新百合ヶ丘駅もしくは相模大野駅に移ったとみなされることが多く、その分類も運転間隔・運行区間から列車種別に変わり、遠近分離型から緩急接続 重視のダイヤ編成に移行している。
なお、遠近分離型の名残は、急行列車の「途中駅での各駅停車列車への種別変更」と「一部列車における各駅停車区間の設定」として長らく存在した。途中で種別を変更する列車の場合、2018年3月のダイヤ改正後からは始発駅から最終行先を表示し、種別変更される駅では種別のみ変更を行う[ 76] [ 注釈 2] [ 81] [ 76] [ 82] [ 83] [ 81] [ 83] [ 84]
1927年の開業当初、小田急の列車種別は各駅停車と直通の2種類で、同年10月15日に急行という種別が設定された[ 1] [ 3] [ 3] [ 3] [ 5] [ 6] [ 6] [ 7]
その後、種別については統廃合が進められ、まず1963年に準特急が廃止され[ 7] [ 8] [ 9] [ 9] [ 25]
しばらくはこの状態で推移したが、2002年には湘南急行・多摩急行という種別が設定され[ 41] [ 50] [ 50] [ 73] [ 74]
以下、種別ごとに沿革と概況を記述する。
1953年4月21日のダイヤ改正で設定された、料金不要ながら座席定員制の「サービス急行」として運行を開始した[ 6] [ 6] 2320形電車 及び特急から格下げ改造 された2300形電車 が使用され、小田原線内はノンストップで、土休日のみの運行であった[ 85]
1963年4月1日ダイヤ改正で廃止[ 7]
特別料金は不要だが、特定の目的の旅客に対して設定し、停車駅が少ない列車である[ 86]
「丹沢号」（写真は定期列車時代のもの）
秋の味覚号
納涼ビール電車
1951年7月に初めて運行され[ 5] [ 86] [ 86] [ 87] [ 87]
丹沢号
1956年秋に初めて設定された[ 6] [ 86] [ 86] [ 88] [ 89] [ 90] [ 91] [ 88] [ 90]
秋の味覚号
1973年に設定された際の停車駅は新宿・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・新原町田・座間・渋沢・小田原であった[ 92]
1970年代以前の快速急行の方向幕
2004年以降の快速急行の種別色は橙
快速急行という種別が初めて登場したのは1957年夏の江ノ島線における夏季輸送ダイヤからで[ 6] [ 91] [ 88] [ 91] [ 91] [ 91] [ 91] [ 91]
その後、2004年12月11日のダイヤ改正で、再び快速急行という種別が登場した[ 50] [ 50] [ 93] [ 94]
2016年3月26日ダイヤ改正にて、日中ダイヤにおいては新宿から江ノ島線藤沢および小田原線方面に毎時3本ずつ各方面20分間隔（新宿-相模大野間は合わせて10分間隔）での運転に大幅拡大され、急行に代わって相模大野以西に直通して長距離速達輸送を担う中心的優等列車となった。さらに小田原線方面の快速急行はそれまで小田原発着のみだったが、この改正で毎時3本のうち1本が新松田発着となった。
2018年3月17日のダイヤ改正で停車駅に登戸駅が追加され、多摩線でも運転されるようになった[ 74] [ 74]
停車駅の変遷を表にまとめると以下のようになる。設定上停車したことがない駅は不掲載。
凡例:●…停車 —…通過 ▲…土曜・休日ダイヤのみ停車
小田原線
停車駅
新
代
下
登
新
町
相
海
本
愛
伊
鶴
東
秦
渋
新
小
備考
2004年12月11日
●
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—
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2018年3月17日
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●
●
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●
●
●
江ノ島線
停車駅
相模大野
中央林間
大和
湘南台
藤沢
片瀬江ノ島
備考
2004年12月11日
●
●
●
●
●
●
2018年3月17日
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●
●
●
●
▲
片瀬江ノ島駅は土曜・休日ダイヤのみ停車
2022年3月12日
●
●
●
●
●
—
多摩線
停車駅
新百合ヶ丘
栗平
小田急永山
小田急多摩センター
唐木田
備考
2018年3月17日
●
●
●
●
●
湘南急行の種別色は橙と赤の2色
2001年12月からJR東日本で湘南新宿ライン の運行が開始されたことを背景として[ 43] [ 41] [ 43] [ 43] [ 43] [ 48] [ 94]
2004年12月11日のダイヤ改正で前述した快速急行に置き換えられ、廃止[ 50]
多摩急行の種別色はピンク 2002年3月23日ダイヤ改正から設定された種別で[ 41] [ 45] [ 43] [ 43] [ 43] [ 94]
2018年3月17日のダイヤ改正で廃止[ 74]
急行の種別色は赤
1927年10月15日のダイヤ改正で初めて設定された種別である[ 1] [ 1] [ 1] [ 1] [ 2] [ 3]
戦後の運行再開は江ノ島線の方が早く、1948年の夏季海水浴輸送で江ノ島線に不定期急行が復活した[ 3] [ 5] [ 5] [ 5] [ 5] [ 5] [ 3] [ 95] [ 5] [ 5]
1955年3月25日ダイヤ改正では停車駅に相模大野が追加された[ 6] [ 6] [ 96] [ 96] [ 6]
その後しばらく動きはなかったが、1964年11月5日のダイヤ改正では急行の8両編成化が行われ、日中の急行のほとんどが相模大野駅で分割・併合を行なうようになった[ 97] [ 9] [ 9]
1971年4月19日ダイヤ改正では全列車が成城学園前に停車するようになり[ 9] [ 9] [ 9] [ 9] [ 9] [ 9] [ 98] [ 12] [ 12]
1983年3月22日ダイヤ改正では、一部の急行の停車駅に栢山・富水・螢田・足柄が追加された[ 18] [ 注釈 3] [ 24] [ 99] [ 37]
2000年12月2日のダイヤ改正では、湘南台が急行停車駅に追加された[ 41] [ 37] [ 41] [ 48] [ 50]
2016年3月26日ダイヤ改正では、日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われたのに伴い、日中は江ノ島線での運転が取り止められた一方、同時間帯の多摩急行は急行に変更[ 100]
2018年3月17日のダイヤ改正では、経堂通過が平日夕方以降下りのみとなった（平日朝ラッシュピーク時に上りの急行は運転されない）、また開成・栢山・富水・螢田・足柄・本鵠沼・鵠沼海岸は全列車通過となった（ただし、平日朝の上り1本のみ本鵠沼・鵠沼海岸を通過する片瀬江ノ島発着の急行が設定されているが、この列車は小田原線内から快速急行となるため、全区間を通して急行で運転される片瀬江ノ島発着の列車は全て廃止された）[ 74] [ 101]
2019年3月16日のダイヤ改正で、開成駅 が急行停車駅に追加された。また、経堂駅 通過が平日下り18:00 - 22:00（2020年3月14日ダイヤ改正以降は18:00 - 21:00）のみとなった。
停車駅の変遷を表にまとめると以下のようになる。設定上停車したことがない駅は不掲載。
凡例:●…停車 ○…一部停車 —…通過 ＝…駅自体が未開設
小田原線
停車駅
新
代
下
経
成
登
向
新
町
相
相
海
本
愛
伊
鶴
東
秦
渋
新
開
栢
富
螢
足
小
備考
1927年10月15日
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＝
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＝
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＝
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1949年4月1日
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＝
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○
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＝
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一部列車の相武台前停車は
1952年12月1日
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＝
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—
○
—
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＝
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1955年3月25日
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＝
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●
○
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＝
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—
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1970年11月9日
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＝
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○
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＝
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1971年4月19日
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＝
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○
○
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＝
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1972年12月18日
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＝
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○
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＝
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1974年6月1日
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○
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＝
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1978年3月31日
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＝
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1983年3月22日
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開成は1985年3月14日開業
1999年7月17日
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2004年12月11日
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経堂は平日の日中と土休日のみ停車
2018年3月17日
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経堂は平日の夕方以降下りのみ通過
2019年3月16日
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経堂は平日下り18:00 - 22:00（2020年3月14日以降は18:00 - 21:00）のみ通過
2022年3月12日
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江ノ島線
相模大野は開業当時は開設されていなかったため、便宜上町田まで記述する。
停車駅
町田
相模大野
中央林間
南林間
大和
長後
湘南台
六会
藤沢
本鵠沼
鵠沼海岸
片瀬江ノ島
備考
1929年4月1日
●
＝
—
—
—
—
＝
—
●
—
—
●
不定期
1955年3月25日
●
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○
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—
—
＝
○
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—
—
●
不定期
1959年4月1日
●
●
—
—
—
—
＝
—
●
—
—
●
1971年4月19日
●
●
—
●
●
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—
—
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●
●
1990年3月27日
●
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—
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1998年8月22日
●
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○
○
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2000年12月2日
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○
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2004年12月11日
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○
○
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藤沢 - 片瀬江ノ島間は6両急行の停車駅
2018年3月17日
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●
多摩線
停車駅
新百合ヶ丘
栗平
小田急永山
小田急多摩センター
唐木田
備考
2000年12月2日
●
—
●
●
●
2003年3月29日
●
●
●
●
●
1955年3月25日に初めて設定された[ 6] [ 6] [ 6] [ 7] [ 7] [ 7] [ 9]
2018年3月のダイヤ改正でこの種別が復活し、朝ラッシュ上りに多摩線から新宿行きの速達列車として設定された[ 74]
1964年11月5日のダイヤ改正で、日中の準急を置き換える形で登場[ 8] [ 8] [ 102] [ 9]
1972年3月14日ダイヤ改正で全て急行に格上げされて廃止[ 9]
準急の種別色は緑 1927年4月1日に「直通」として設定された種別で、停車駅は新宿・経堂・稲田登戸以西の各駅であった[ 1] [ 1] [ 1] [ 2] [ 3]
終戦後の1946年10月1日に、準急として設定が復活した[ 3] [ 3] [ 5] [ 86] [ 86] [ 86]
1960年3月25日のダイヤ改正から、日中にも小田原線の準急の運行が行われるようになり、この頃から「準急」という種別表示が行なわれるようになり[ 103] [ 8] [ 8] [ 9] [ 9] [ 98] [ 12] [ 12]
1978年3月31日からは代々木上原も準急停車駅に追加された[ 104] [ 14] [ 15] [ 24]
2000年12月2日のダイヤ改正では、新宿発着の準急を設定変更する形で千代田線直通準急を設定、千代田線直通列車の大幅な増発が図られた[ 37] [ 45] [ 105] [ 注釈 4] [ 94]
2018年3月のダイヤ改正で全列車千代田線・常磐線直通となった。準急の停車駅に千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・狛江駅が追加され、経堂は終日停車となり、日中の運行も再開した。また、向ヶ丘遊園駅以西の準急は平日の夕夜間下りのみの運転で、土休日ダイヤの準急は向ヶ丘遊園駅までの運行となる[ 74]
停車駅の変遷を表にまとめると以下のようになる。設定上停車したことがない駅は不掲載。
凡例:●…停車 ○…一部停車 —…通過 ＝…駅自体が未開設
停車駅
新
代
代
下
経
千
祖
成
喜
狛
和
登
向
生
読
百
新
柿
鶴
玉
町
町田以西は
備考
1927年4月1日
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—
—
—
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—
—
—
—
—
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—
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＝
＝
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直通
1929年4月1日
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＝
＝
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江ノ島線直通のみで、小田原線直通は変更なし
1946年10月1日
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＝
＝
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1951年4月1日
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—
●
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—
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＝
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1964年11月5日
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—
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●
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＝
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1971年4月19日
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○
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＝
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1974年6月1日
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○
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○
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1978年3月31日
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○
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○
○
○
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1990年3月27日
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経堂は平日の朝ラッシュ時上りのみ通過
2018年3月17日
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○
○
○
○
○
○
○
○
準急は全列車が千代田線・常磐線直通となる
1960年3月25日ダイヤ改正で初めて設定された[ 7] [ 7] [ 8]
2018年3月のダイヤ改正でこの種別が復活し、全列車が上り千代田線・常磐線直通方面の速達種別として設定された[ 74] [ 106]
区間準急の種別色は空色 区間準急の運行は、1948年9月に設定された列車からである[ 3] [ 4] [ 4] [ 4]
それから50年以上が経過した2004年12月11日のダイヤ改正で、再び区間準急が設定された[ 50] [ 50] [ 107] [ 50] [ 94]
2015年度中に新しい列車制御システム「D-ATS-P」が運用開始されたことに伴い、複線でも運転間隔を詰められ、線路占有時間拡大の問題も解消されたことに加え、2016年3月26日のダイヤ改正で日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われ、梅ヶ丘-百合ヶ丘間の急行通過駅は各停のみ毎時6本10分間隔の運転に改められる代わりに、急行・快速急行との接続駅が統一されて乗り継ぎによる時間短縮と利便性向上が図られたことから種別廃止となった。
各駅停車の行先表示板のデザインは「△」だった
各駅停車の種別色は青
文字通り、各駅に停車する列車である。
1927年4月1日の開業当時は、新宿から経堂までと稲田登戸までの区間運転が設定されており[ 1] [ 1] [ 1]
1929年4月1日の江ノ島線開業後、1934年9月の時刻表では早朝と夜間に新原町田と小田原・片瀬江ノ島を結ぶ区間運転の設定が確認できる[ 注釈 5] [ 108] [ 注釈 6]
第二次世界大戦末期の1945年6月には、全列車が各駅停車となった[ 3] [ 注釈 7] [ 3]
戦後、優等列車の運行が再開されると、再び各駅停車は区間運転主体に戻った。1959年の時点では、新宿から成城学園前・向ヶ丘遊園と、新原町田から小田原・片瀬江ノ島までの区間を主としており[ 109] [ 109] [ 8]
1972年12月18日からは海老名とともに愛甲石田・大根が終日急行停車駅として加わった[ 9] [ 9]
開業以来、各駅停車では行先表示板のデザインを「△」としていた[ 110] [ 110] [ 98] [ 注釈 8]
1983年3月22日ダイヤ改正では、一部の急行の停車駅に栢山・富水・蛍田・足柄が追加された[ 18] [ 18] [ 111]
2018年3月のダイヤ改正で千代田線直通列車が設定された[ 74]
快速の種別色は緑文字
1973年に登場した9000形において、黒地に緑文字で「快速」という種別表示が用意された[ 98] [ 112] [ 注釈 9] [ 注釈 10]
青木栄一 「小田急電鉄のあゆみ（戦後編）」『鉄道ピクトリアル 』第679号、電気車研究会 、1999年12月、93-105頁。 生方良雄 「開業当時の小田急電車」『鉄道ピクトリアル 』第405号、電気車研究会 、1982年6月、86-91頁。 生方良雄「桜準急」『鉄道ピクトリアル』第405号、電気車研究会、1982年6月、106頁。 生方良雄「御殿場線乗り入れ列車の思い出」『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会、1991年7月、157-163頁。 生方良雄「私鉄車両めぐり37 小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第1号、電気車研究会、2002年9月、pp. 42-71。 生方良雄「私鉄車両めぐり 小田急電鉄（補遺）」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第1号、電気車研究会、2002年9月、pp. 74-82。 刈田草一「小田急列車運転慨史」『鉄道ピクトリアル』第405号、電気車研究会、1982年6月、15-23頁。 刈田草一「小田急電鉄 列車運転の変遷」『鉄道ピクトリアル』第546号、電気車研究会、1991年7月、145-156頁。 岸上明彦「小田急電鉄現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、241-295頁。 杉田弘志「小田急電鉄 列車運転の変遷とその興味」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、204-219頁。 陶山周保「輸送と運転の現況」『鉄道ピクトリアル』第546号、電気車研究会、1991年7月、15-21頁。 田島寛之「輸送と運転 近年の動向」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、38-48頁。 寺西知幸「沿線に住んで20年 江ノ島線の変化を振り返る」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、158-164頁。 富田丈一「小田急ロマンスカー「走る喫茶室」よもやま話」『鉄道ピクトリアル』第405号、電気車研究会、1982年6月、166-168頁。 本多聡志「小田急電鉄列車運転の興味」『鉄道ピクトリアル』第546号、電気車研究会、1991年7月、106-112頁。 本多聡志「小田急電鉄 列車運転の興味」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、189-193頁。 山下和幸「私鉄車両めぐり122 小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第405号、電気車研究会、1982年6月、169-183頁。 「小田急運転ガイド」『鉄道ダイヤ情報 』第46号、弘済出版社 、1988年2月、34-41頁。 「Railway Topics『小田急30000形「EXE」 3月23日に運転開始』」『鉄道ジャーナル』第356号、鉄道ジャーナル社、1996年6月、90-97頁。 「夏季輸送を彩った臨時列車 快速急行、特殊急行など」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、82-83頁。 「小田急座談 (Part2) 輸送・運転編」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第2号、電気車研究会、2002年12月、6-20頁。 「発展期の小田急 1960年代の表情」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第2号、電気車研究会、2002年12月、21-35頁。 「甦る読者短信」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第2号、電気車研究会、2002年12月、130-141頁。 「2012年3月17日ダイヤ改正の概要」『鉄道ジャーナル』第545号、鉄道ジャーナル社、2012年3月、22-27頁。 「小田急線の列車ダイヤ研究」『鉄道ジャーナル』第563号、電気車研究会、2013年1月、90-99頁。
大手私鉄他社およびJRグループでのダイヤ改正・改定
