バクララン 方面へ向かうライトレールLRT2号線のJ.Ruiz駅 マニラ・ライトレール・トランジット・システム （英語 : Manila Light Rail Transit System 、フィリピン語 : Sistema ng Magaang Riles Panlulan ng Maynila 、通称：マニラLRT ）はフィリピン のマニラ首都圏 で運営されているライトレール システム。ただしより大量高速輸送システム形態であるラピッド・トランジット に分類する考えもある。ライト・レール・トランジット・オーソリティ (LRTA) によって運営されている。LRT1号線 とLRT2号線 の2本によって構成されている。また、MRT3号線 （Metro Manila Rail Transit System) はマニラ・メトロレール・トランジット・システム として、民間出資の特別目的会社であるMetro Rail Transit Corporation (MRTC) によって建設され、フィリピン運輸省 によって運営されている。主として高架鉄道となっている。
LRT1号線は、主に南北方向の交通を担っており、全長は約20km、20の駅を持つ。当初18駅であったが、近年2駅が新たに建設され、さらにMRT3号線とループ状に繋ぐ駅を建設中である。ただし、両線のシステムの違いにより、このままでは相互の乗り入れは困難であると言われている。
LRT2号線は、主に東西方向の交通を担っており、延長は13.8km、11の駅を持つ。LRT1号線とLRT2号線は、LRT1号線Doroteo Jose駅とLRT2号線Recto駅において接しており、そこで乗換えが可能である。
また、エドゥサ通り沿いに走っているMRT3号線は、LRT1号線エドゥサ駅 (EDSA) とMRT3号線タフト・アベニュー駅 、及びLRT2号線クバオ駅 とMRT3号線アラネタ・センター-クバオ駅 において乗り換えが可能である。
2015年 7月20日 より非接触式ICカードen:Beep (smart card) が導入されている。
片道乗車券 (Single Journey Ticket) 購入当日のみ使用可能。
チャージ式(Stored Value Ticket) 20ペソでカード自体を購入し、最低10ペソから最高10,000ペソまでチャージ可能。
LRT1号線およびLRT2号線とMRT3号線で共通で利用できるほか、マニラ首都圏 の一部のバス路線、高速道路の料金所のほか、ファミリーマート、サークルK等でも利用可能な電子マネー機能を搭載している。
マニラ市内における軌道交通の検討は20世紀初頭から検討されてきた。アメリカ植民地時代の1905年 にはマニラ電鉄電灯会社（Manila Electric Railroad And Light Company、現メラルコ の前身）がマニラ市内に路面電車 を走らせていたが[ 1] マニラの戦い で施設は大打撃を受けた。路面電車は以後再建されず、マニラの市内交通はジプニー が担うようになった。1960年代には市内交通の混雑が問題となり、再度公共交通機関の導入が検討されるようになった。1960年代後半にはモノレール 建設計画があり[ 1] JICA の前身）により通勤鉄道や高速道路の導入提案がなされた。1970年代後半には世界銀行 によりLRT の研究が行われ[ 1]
その後、ライトレールの建設が具体化する。1980年、大統領令603により、運輸省の下、LRTA（Light Rail Transit Authority）が設立された。1981年には、ベルギー政府の借款によりLRT1号線の建設が開始され、1984年に運行が開始された。LRT1号線の乗客数は、年々増加し、運行の拡大が求められるようになった。また、線路や車両の老朽化も進んだ。1994年、日本政府は、政府開発援助 (ODA) の実施機関である国際協力機構 (JICA) （当時のOECF）によって、LRT1号線増強事業を実施し、LRT1号線の整備・増強を支援することを決定した[ 2] [ 3] 近畿車輛 ・日本車輌製造 の車両を導入。また、ベルギー製の既存車両にもエアコンを取り付けるなどして、修復整備した。
また、1996年より、日本政府はJICA を通し、メトロマニラ大都市圏交通混雑緩和事業を実施し[ 4] 丸紅 等との協力で、韓国製現代ロテム 社の車両が調達された。車両自体は韓国製であるが、その電機システムは東芝 であり、線路や駅も日本規格となっている。2003年に全区間の運行を開始。現在、さらに東に延伸する計画がある。
なお、1999年に運行が開始されたMRT3号線についても、住友商事 等の日系企業が保守作業を支援しており、LRT1号線についても阪急電鉄 や国際協力機構 が支援しているほか、日本国政府 や日系企業の貢献が見られる。
LRT1号線バクララン駅 から南に11.4kmの区間に10駅を設ける南側延伸計画(LRT-6線)があり、2012年 3月に国家経済開発局に承認されている[ 5] [ 6] [ 7]
LRT2号線サントラン駅 から東に4.0kmの区間に2駅を設ける東側延伸計画があり、2012年9月に国家経済開発局に承認されている[ 8]
また、LRT2号線レクト駅 から西に8.0kmの区間に3駅を設ける西側延伸計画がある。
LRT1号線およびMRT3号線が共用する予定のノース・アベニュー駅 を起点とし、主にコモンウェルス通りに沿って北東に23kmの区間に14駅を設ける計画がある。ケソン 、カローカン 、およびブラカン州 サンホセ・デルモンテ を通る。
2016年に着工し、2020年開通予定である[ 9] [ 10] 現代ロテム を予定している[ 11]
フィリピン国鉄 サンタ・メサ駅 を起点とし、主にショウ・ブルバードとオルティガス通りに沿って東に16.8kmの区間に13駅を設ける計画がある[ 12] マニラ 、マンダルーヨン 、パサイ 、およびリサール州 カインタ 、リサール州タイタイ 、リサール州アンゴノ を通る。
その他、MRT3号線の運営権をMRTCからLRTAに移譲し、経営統合する計画がある。[ 13]
車両は主にヨーロッパ やアジア (日本 や韓国 など)で製造されたものを使用している。
