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PW2000は、軍用のF117としても知られる高バイパスターボファンエンジンで、推力は37,000-43,000 lbf（165-190 kN）である。プラット・アンド・ホイットニーがボーイング757の動力として開発した。これらのエンジンはロールス・ロイス RB211と競合する^[1]。

設計と開発

PW2000は2軸式、軸流式圧縮機、アニュラ型燃焼器、高バイパスターボファン、2重系統の完全デジタルエンジン制御（FADEC）システムを備える。1984年に民間用としては初めてとなるFADEC搭載の航空用エンジンとして認証された^[2]。

MTUエアロ・エンジンズがエンジンの21.2%の権利を保有し、低圧タービンとタービン外殻の開発と同様に低圧タービン、タービン外殻、高圧圧縮機と高圧タービンの構成要素の重要な部品の製造を受け持つ。

最初のPW2000シリーズのエンジンであるPW2037はボーイング 757-200の動力としてデルタ航空をローンチカスタマーとして民間航空仕様のエンジンが運行開始された。

B757以外の機種で使用されるPW2000は、同様にC-17 グローブマスターIII 軍用輸送機の動力として使用される; アメリカ国防総省の制式名称はF117で^[3]^[4]、C-17ではF117-PW-100が使用される^[5]。C-17に搭載されて初飛行したのは1991年である。

PW2000は、Il-96Mの動力でもあり、1993年にこのエンジンを搭載したIl-96Mが初飛行した

2008年 10月16日、NTSBはFAAにPW2037型エンジンが2008年8月に想定外のタービンの事故が起きたことにより緊急の点検をするように勧告した。NTSBは、FAAにPW2037 エンジンの点検を飛行時間や飛行頻度にかかわらず、なおかつ定期検査の間隔を狭めて再検査するように勧告した^[6]。

現在、製造される最新の標準型は、1994年に開発されたPW2043である。推力は43,000lbf（190kN）以上である。以前のエンジンもPW2043型に改修可能である。

搭載機

仕様 (F117-PW-100)

一般的特性

形式: ターボファン
バイパス比 6.0
全長: 146.8インチ (3,729 mm)
直径: 84.5インチ (2,146 mm)
乾燥重量: 7,100ポンド (3,221 kg)

構成要素

圧縮機: 軸流式
燃焼器: アニュラ型
タービン: 8段軸流式
使用燃料: Jet-A 航空用ケロシン

性能

推力: 38,400–43,734重量ポンド (170.81–194.54 kN)
全圧縮比（英語版）: 27.6-31.2
出力重量比:

出典: “F-117-PW-100”. Pratt & Whitney. 10 July 2013閲覧。

出典

^ “PW2000 Engine: Lowest Operating Cost for Mid-Range-Thrust Engines” (PDF; 28 KB). Pratt & Whitney (October 2012). 10 July 2013閲覧。
^ “PW2000 Engine”. Pratt & Whitney. 10 July 2013閲覧。
^ Majumdar, Dave (March 7, 2012). “USAF seeks to bypass aircraft engine manufacturers”. FlightGlobal. 2012年9月5日閲覧。
^ National Research Council (2007). Improving the Efficiency of Engines for Large Nonfighter Aircraft. Washington, D.C.: National Academies Press. p. 38. ISBN 978-0-309-17913-3
^ “Factshets: C-17 Globemaster III”. United States Air Force. 2012年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月5日閲覧。
^ NTSB Safety Recommendation A-08-85 Urgent and -86, National Transportation Safety Board, Oct 16, 2008