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Brooklyn–Battery Tunnel
	ブルックリン-バッテリートンネルのロゴ
概要
正式名称	Hugh L. Carey Tunnel
位置	ニューヨーク市のマンハッタン区およびブルックリン区
座標	北緯40度41分45秒西経74度00分49秒 / 北緯40.695833度西経74.013611度
所属路線名	I-478
交差	イースト川
運用
開通	1950年5月25日 (74年前)
管理	MTAブリッジーズ・アンド・トンネルズ（英語版）
通行対象	45,337 (2010)
通行料金	$7.50（キャッシュ）；$5.33（ニューヨーク州en:E-ZPass）
技術情報
全長	9,117フィート (2,779 m)
道路車線数	4
高さ	12フィート1インチ (3.68 m)
路線図
	ブルックリン＝バッテリー・トンネルが赤く塗られたニューヨーク市の地図
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ブルックリン-バッテリートンネル (Brooklyn–Battery Tunnel) 正式名称ヒュー・L・ケアリートンネル (Hugh L. Carey Tunnel) は、ニューヨーク市のイースト川の水底を渡りマンハッタン島とロングアイランドのブルックリン区をつなぐ有料道路である。このトンネルは二本のチューブによる計4車線で構成されており、全長は9,117 feet (2,779 m) で北アメリカで最長の自動車用水底トンネルとなっている^[2]。1950年に開業し、かつてはニューヨーク州道27A号線 (NY 27A) が、現在は未公認州間高速道路 478号線 (I-478) が走っている。このトンネルの名前は、かつてのニューヨーク州知事ヒュー・L・ケアリーを取った正式名称が2010年12月に定められた。

概要

ブルックリン-バッテリートンネルは、マンハッタン島最南端のバッテリー・パークの手前からブルックリンのレッド・フック（英語版）へと延びている。バッテリー (Battery) とは、このバッテリー・パークのことを指している。ニューヨーク市の初期の歴史において、この場所には防衛のための砲台 (artillery battery) が設置されていた。このトンネルはニューヨーク市の所有であり、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティの系列機関であるMTAブリッジーズ・アンド・トンネルズ（英語版）によって運営されている。合計4つの換気塔を持ち、二つはマンハッタンに、一つはブルックリンに、もう一つはガバナーズ島に建てられている。これらによって90秒ごとに完全にトンネル内の空気が入れ替わるようになっている。このトンネルはガバナーズ島のすぐ側の水底を走っているが、この島への交通の接続はしていない。

このトンネルには、マンハッタンとブルックリンもしくはスタテン島を結ぶ26の高速バス路線が走っている：MTAバスによるBM1, BM2, BM3, and BM4、およびMTAニューヨーク市交通によるX1, X2, X3, X4, X5, X7, X8, X9, X10, X11, X12, X14, X15, X17A, X17C, X19, X27, X28, X31, X37, X38, and X42である。

このトンネルの建設は、1940年10月28日に始まった。ニューヨーク市トンネル・オーソリティー (New York City Tunnel Authority) 主導のプロジェクトで、起工式にはフランクリン・ルーズベルト大統領も出席した^[2]^[3]^[4]。ワシントン・ストリートが中心を走っていたリトル・シリア（英語版）の大部分はこのトンネルの出入り口の建設のために破壊された。このキリスト教シリア人／レバノン人たちのコミュニティは後にブルックリンのアトランティック・アベニュー（英語版）へと移った^[5]。設計はen:Ole Singstadで、第二次大戦前に部分的に完成し、戦時中の建設中断を経て、 1950年5月25日に開業した^[6]。この間、トライボロ・ブリッジ・オーソリティー（英語版）がトンネル・オーソリティーと合併し、新たにできたTBTA（英語版）がこのプロジェクトを引き継いでいる。