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デ・ハビランドゴースト

スウェーデンでライセンス生産されたゴースト、RM 2

分類：ターボジェットエンジン
設計者：Frank Halford
製造者：デ・ハビランド
運用者：イギリス空軍

デ・ハビランドゴースト（de Havilland Ghost、当初の名称はHalford H-2）は、デ・ハビランド社の2番目のターボジェットエンジンであり、民間航空（英国海外航空）で使用された最初のジェットエンジンである。デ・ハビランドゴブリンの拡大版であり、最初のジェット旅客機であるデ・ハビランドコメットの他、デ・ハビランドベノム、サーブ 29 トゥンナンなどに搭載された^[1]。

設計と開発

デ・ハビランドは、後にコメットとして実現する「500mph (800km/h) で大西洋横断可能」なジェット旅客機計画」の研究を1943年に開始したが、これがゴーストの誕生に繋がっている。フランク・ハルフォード（Frank Halford）が設計した最初のジェットエンジンである H-1 （後のデ・ハビランドゴブリン）の生産は開始されたばかりであったが、ハルフォードはコメットに必要な出力を、H-1 の単純なスケールアップで実現した。H-2は、H-1が小型の燃焼器を16個持っていたのに対し、より大型の燃焼器10個とし、それぞれの燃焼室により多くの空気を送り込めるように「分割型空気取入口」を採用した。プロトタイプが作製されている最中に、デ・ハビランドはハルフォードの会社を買収し、デ・ハビランド発動機（de Havilland Engine Company）が設立されたため、H-1およびH-2は、それぞれゴブリン、ゴーストの名称が与えられた。

ゴーストは1944年には地上試験が開始され、1945年には飛行試験が実施された。これはコメットやデ・ハビランドベノムの機体の完成にずっと先立っていた。この時点までに、ゴーストはスウェーデンのJxR戦闘機プロジェクト（後のサーブ 29 トゥンナン）での採用が決定していた。トゥンナンの設計中、スウェーデンはスイス経由でドイツの後退翼のデータを入手し、トゥンナンにも後退翼が採用された。トゥンナンの初飛行は1948年であった。量産用トゥンナンには、Svenska Flygmotor（後のボルボ・エアロ）がライセンス生産したRM2が搭載された。

ゴーストの次の採用例は、1949年7月27日に初飛行したコメットであった。このプロトタイプ機は推力 5,000 lbf（22 kN）のゴースト 50 を搭載していたが、より強力なエンジンが開発中であったため、これは過渡的な処置であった。強力なロールス・ロイスエイヴォンを搭載した機体は、コメット 2 となる予定であったが、エンジンの開発は遅れていた。このため、ゴースト搭載のコメット 1 が量産されることとなった。ゴーストの推力不足を補うため、薄い外材を使用することによって軽量化が図られた。これが、後に金属疲労による連続事故の一因となった。コメット用としては複数のバージョンのゴーストが使用されたが、最後のゴースト 50-Mk.4は、金属疲労問題を解決した新しい胴体を持った、コメット 1XBに搭載されている。

イギリス空軍は、デ・ハビランドバンパイアの搭載量を増加する改良を依頼したが、それには大きなエンジンが必要とされた。この性能向上型はデ・ハビランドベノム（当初はバンパイア FB.8）として知られているが、バンパイアとの共通点は多かった。ゴーストを搭載したベノムの初飛行は1949年9月2日であった。この時点までに、推力4,850 lbf（21.6 kN）を出すMk.103 が完成していた。ベノムは主に戦闘爆撃機として使用されたが、夜間戦闘機としても使用された。イギリス海軍艦隊航空隊も要撃機としてベノムを採用し、シーベノムという名称で広く使用された。

バリエーション

ゴースト 45^[2]：推力4,400 lbf (19.7 kN)
ゴースト 48：推力4,850 lbf (21.6 kN)
ゴースト 50 Mk 1：推力5,000 lbf (22.2 kN)
ゴースト 50 Mk 2：推力5,125 lbf (22.8 kN)
ゴースト 103：推力4,850 lbf (21.6 kN)
ゴースト 104：推力4,950 lbf (22.0 kN)
ゴースト 105：推力5,150 lbf (22.9 kN)

採用機種

仕様（Ghost 50）

一般的特性

形式: ターボジェット
全長: 121 in
直径: 53 in
乾燥重量: 2,218 lb

構成要素

圧縮機: 1段遠心圧縮式
燃焼器: 10個
タービン: 1段
使用燃料: ケロシン

性能

推力: 5,000 lbf（10,250 rpm）
全圧縮比（英語版）: 4.6
燃料消費率: 1.02 lb/hr/lbf
出力重量比:

参考資料

脚注

^ Gunston 1989, p.52.
^ 型番が40番台から始まっているのは、ゴブリンのそれを引き継いだためである

出版物

Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Smith, Geoffrey G.Gas Turbines and Jet Propulsion for Aircraft, London S.E.1, Flight Publishing Co.Ltd., 1946.