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阪神5131形・5331形電車
	5331形魚崎駅にて
基本情報
運用者	阪神電気鉄道
製造所	武庫川車両工業
製造年	1981年 - 1983年
製造数	5131形 : 14両; 5331形 : 10両
引退	5331形 : 2017年2月23日; 5131形 : 2019年5月6日
投入先	本線・神戸高速線
主要諸元
編成	2両編成・4両編成
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500V; （架空電車線方式）
最高運転速度	106 km/h（各停運行時は91 km/h）
設計最高速度	110 km/h
起動加速度	4.5 km/h/s
減速度（常用）	5.0 km/h/s
車両定員	先頭車131人・中間車140人
自重	36.5 t
全長	18,880 mm
全幅	2,800 mm
全高	奇数車 4,067 mm; 偶数車 4,086 mm
車体	普通鋼
台車	住友金属工業製FS-343
主電動機	東洋電機製造製TDK-814-B
主電動機出力	75 kW
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比	74:13 (5.69)
制御方式	電機子チョッパ制御
制御装置	5131形東芝製 BS-470-A; 5331形三菱電機製 CFM-108-15-RH
制動装置	HSC-R 電磁直通電空併用抑速式（回生ブレーキ）
保安装置	阪神・山陽・阪急形ATS
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阪神5131形・5331形電車（はんしん5131がた・5331がたでんしゃ）は、かつて、阪神電気鉄道（阪神）が1981年より使用していた各駅停車用の通勤形電車（ジェットカー）である。普通用車両の量産車で初の電機子チョッパ制御車であり、制御装置のメーカーの違いで2形式に分かれていた。

概要

1980年から1981年にかけて実施された5151形および5311形の冷房改造において、同時に制御装置を回生ブレーキ付きの電機子チョッパ制御として実用試験を実施した。その結果、駅間距離が短くて発車、停車の回数が多く、ブレーキ初速の低い阪神本線の普通運用では省エネ率が30%を超えるなど^[1]、制御装置の初期コストに比べて電力回生量と力行電力節減量による電力節減効果のほうが高いことが判明した。

これを受けて、当時阪神唯一の非冷房車であった5231形の24両を電機子チョッパ制御装置搭載の新車で置き換えることとなり、1981年から1983年にかけて5131形14両、5331形10両の合計24両が製造され、5231形の代替を完了した段階で阪神の旅客車は全て冷房車となった^[2]。

車両形式は制御器のメーカーにより分かれており^[3]、5131形は東芝製、5331形は三菱電機製を搭載した^[4]^[5]^[6]。5131形は東芝の「とお（10）」から「1」、5331形は三菱の「みつ（3）」から「3」とされており^[4]、阪神の社内関係者の間では形式名よりも「東芝（チョッパ）」・「三菱（チョッパ）」の呼び名が浸透している^[4]。

構造

車体

車体は、先に製造された抵抗制御車の5001形（2代）と同一である^[2]。

座席はロングシートであり、薄緑色の格子柄の化粧板の模様と合わせて、他の普通系車両と変わりのない車内見付である。

主要機器

台車は住友金属工業製造のペデスタル式コイルばね台車FS-343を装着し、主電動機は東洋電機製造製TDK−814−B（出力75kW/300V）を4基搭載した。いずれも5231形の廃車発生品である^[2]。

制御装置は回生ブレーキ・抑速ブレーキ付きの電機子チョッパ制御を採用しており、5131形は東芝製BS-470-Aを、5331形は三菱電機製CFM-108-15-RHを搭載する^[7]^[8]^[9]。

ブレーキは回生ブレーキ併用の電磁直通ブレーキ（HSC-R）で、抑速ブレーキも装備する^[8]。補助電源装置は出力75kVAのCLG-346形電動発電機を、空気圧縮機は当初よりC-2000-M形を搭載している（5335のみC-2000-L (LA) を搭載）^[8]。

回生制動を行うため、離線対策として2両ユニット各車にパンタグラフを搭載した^[10]。パンタグラフは下枠交差式で、全車とも運転台側に設置されている^[2]。冷房装置は分散式冷房装置のMAU-13HAを6基搭載した^[11]。

改造工事

4両固定編成化

1987年12月のダイヤ改正で、普通運用の終日4両編成化が実施され、ジェットカー各形式は基本的に同形式で4両編成を組むこととなった。翌1988年から5001形と同様に4両固定編成化改造を行った^[4]。

中間組込の先頭車は運転台の撤去と客室への改装が行われ、簡易運転台が設置された^[12]。奇数番号車はパンタグラフを撤去するとともに、撤去跡に冷房装置を増設した。偶数番号車のうち神戸方先頭車のパンタグラフ搭載位置を連結面側に変更、同時に冷房装置の位置も入れ替えた。5131・5331の両形式とも同形式同士で4両編成を組むと2両ずつ余るため、最終増備車の5143-5144と5339-5340の2編成で混成4両編成を組成した^[13]。

前面は貫通幌と桟板が撤去され、幌枠のあった部分にステンレス製の飾り板が設けられた^[6]。前面・側面に行先表示器が設置された^[8]。車体側のジャンパ栓が撤去されたが、床下のジャンパ栓は存置されている^[14]。

1989年以降改造の車両は、乗務員室の冷房化を図るため、先頭車最前部の冷房装置がCU-10Hに交換されている^[6]。

改造は混成編成の5143 - 5144+5339 - 5340から始まり、ユニットを組む2両単位で改造が行われて1988年8月および9月に竣功、4両揃ってから固定編成が組成された。その後も同様に改造が行われ、1990年11月から12月にかけて竣功した5331 - 5332+5333 - 5334の編成を最後に全編成の4両固定編成化が完了し、両形式で4両×6編成が出揃った。

保全工事

震災復旧後の1996年から、5001形と同様に保全工事を開始した^[13]。中間車の神戸方の座席を2名分撤去し、車椅子スペースが設置された^[10]。また、ドアエンジンの交換も行った^[4]。初期に4両編成化を施工した車両は、先頭車最前部の冷房装置をCU-10Hに換装した^[8]。

阪神・淡路大震災

1995年 1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、半数にあたる3編成12両が被災した。被災箇所とその後の経過は以下のとおり^[15]。

5131F (5131 - 5132 - 5133 - 5134) ：春日野道駅停車中に被災
5139F (5139 - 5140 - 5141 - 5142) ：高速神戸駅留置中に被災
5335F (5335 - 5336 - 5337 - 5338) ：石屋川車庫3番線留置中に被災

5131Fは応急補修のうえ三宮駅に引き上げ、2月1日に復旧した三宮駅 - 高速神戸駅間の運用に投入。その後運用区間を西灘駅 - 新開地駅間に拡大、6月26日の全線復旧後は尼崎車庫に収容、5131 - 5132は8月9日、5133 - 5134は8月18日に復旧。
5139Fも5131Fと同様に応急補修のうえ、三宮駅 - 高速神戸駅間、後には西灘駅 - 新開地駅間の運用に投入。
5335Fは大阪市西淀川区に設けられた仮設の車両置き場へ搬入。破損程度の大きい5337 - 5338は3月31日付で廃車、5335 - 5336は7月5日に復旧。

この結果、5335Fが連結相手を失ったことから編成替えを実施、混成編成の5143Fを分解して、5339 - 5340を5335 - 5336の神戸方に連結して新5335Fとした。余った5143 - 5144は同じく連結相手を失った5269 - 5270を神戸方に連結して、5143 - 5144+5269 - 5270で4両編成を組成することとなった^[10]。なお、4両編成化改造第1号の5340と後期改造の5335では、先頭車最前部に搭載している冷房装置が、前者はMAU-13HA、後者がCU-10Hと前後で異なっていた。この組成変更で同一編成内での複数の制御装置メーカーの混在が解消された。(後に1999年の組成変更で再度発生)

車両不足を補うため、設計が進んでいた5500系の製造が前倒しされるとともに、5500系による置き換えの対象であった5261形、5311形の運用期間が延長された^[13]。

運用

本形式の第1編成である5131 - 5132の2両は、1981年7月6日付で廃車となった5231形5241 - 5242の代替として、同年8月7日付で竣功、本線および西大阪線の普通運用に投入された。

引き続いて同年9月30日に5133 - 5134、同年11月27日に5331 - 5332が竣功、同数の5231形を置き換えた^[16]ほか、5001（2代）・5261・5151・5311の各形式とともに、早朝深夜およびデータイムの西大阪線では2両編成、それ以外の時間の本線普通およびラッシュ時の西大阪線では4両編成を組成するなど、冷房車のみで分割併合を実施した。5131・5331の両形式が増備されるに連れて5231形は予備車扱いとなり、1982年の夏季には運用のやり繰りで5231形を投入する機会はほとんどなくなり、実質的には冷房化率100%といっても差し支えないような状態になった^[17]。

1983年4月7日付で最後の5231形である5249 - 5252が廃車された後、同日付で5339 - 5340が、同年4月30日付で5143-5144が竣功して置き換えを完了した。その結果、阪神の営業用車両の100%冷房化が達成された^[18]。

全車就役後も、本形式は形式を問わず前述のような普通系車両の分割併合運用を行っていたことから、同形式だけで4両編成を組んだほか、他形式とも分割併合のうえ4両編成を組んでいた。1987年には全ての普通車が終日4両編成となった。

1999年の5261形1次車の全廃に伴い、5143 - 5144の連結相手が5311形の5313-5314に変更された^[19]。5143-5144は行先表示幕を「普通」表示に固定し、5311形に合わせて運行標識板を併用している（回送列車の場合は表示幕の「回送」表示と回送の運行標識板を併用する^[20]）。

廃車　

5143・5144は連結相手の5311形とともに2010年に5550系による代替対象となり、同年10月13日に廃車となった^[21]。

その後、電機子チョッパ制御に使用する部品の調達が困難になり制御器の更新が必要となった^[4]が、台車が5231形からの流用品で老朽化が進んだため、5700系へ代替することとなる^[11]。5335Fが2015年12月21日付で^[22]、5331Fが2017年3月13日付けで廃車され^[23]^[24]、5131形より先に5331形が廃形式となった^[25]^[11]。

続いて5131形の廃車も再開し、2017年7月には5135Fが、同年11月には5139Fが廃車され、2019年4月1日時点では5131形1編成4両 (5131F) が残るのみとなっていた^[26]が、5131Fが2019年5月22日付けで廃車となり、5131形も廃形式となった^[27]。

編成表

登場時

5131形は1981年8月から1983年4月にかけて5131 - 5144の14両が、5331形は同じく1981年11月から1983年4月にかけて5331 - 5340の10両が製造された。

Mc1	Mc2
← 大阪神戸 →		竣工^[28]
5131	5132	1981年8月7日
5133	5134	1981年9月30日
5135	5136	1982年2月6日
5137	5138	1982年5月29日
5139	5140	1982年9月22日
5141	5142	1983年2月5日
5143	5144	1983年4月30日
Mc1	Mc2
5331	5332	1981年11月27日
5333	5334	1982年3月30日
5335	5336	1982年7月29日
5337	5338	1982年11月30日
5339	5340	1983年4月7日

固定編成化後

震災の前日、1995年1月16日現在^[29]。

Mc1	M2	M1	Mc2
← 大阪神戸 →				備考
5131	5132	5133	5134
5135	5136	5137	5138
5139	5140	5141	5142
5331	5332	5333	5334
5335	5336	5337	5338	5337・5338は1995年震災廃車
5143	5144	5339	5340	1995年編成解消

震災復旧後

1996年3月31日現在^[29]。

Mc1	M2	M1	Mc2
← 大阪神戸 →				備考
5131	5132	5133	5134
5135	5136	5137	5138
5139	5140	5141	5142
5331	5332	5333	5334
5335	5336	5339	5340	1995年編成組成
Mc1	M2	Mc1	Mc2
5143	5144	(5269)	(5270)	1999年編成解消

組成変更後

2006年4月1日時点^[30]。

Mc1	M2	M1	Mc2
← 大阪神戸 →				廃車	備考
5131	5132	5133	5134	2019年5月22日^[27]
5135	5136	5137	5138	2017年7月6日^[31]
5139	5140	5141	5142	2017年11月30日^[31]
5331	5332	5333	5334	2017年3月13日^[24]
5335	5336	5339	5340	2015年12月21日^[22]
Mc1	M2	Mc1	Mc2
5143	5144	5313	5314	2010年10月13日^[21]	1999年組成変更

5131形
5131
5132
5133
5134

脚注

[脚注の使い方]

^ 『日本の私鉄5 阪神』103-104頁。
^ ^a ^b ^c ^d 『私鉄の車両21 阪神電気鉄道』68頁。
^ 制御器のメーカーで形式を分ける例は、近畿日本鉄道の初期のVVVFインバータ制御車でも見られた。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 木下和弘「阪神電気鉄道現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、218頁。
^ 鉄道ピクトリアル編集部「電機子チョッパ車カタログ」『鉄道ピクトリアル』（特集：電機子チョッパ車の30年）1999年3月号（通巻666号）、電気車研究会。27頁。
^ ^a ^b ^c レイルロード『サイドビュー阪神』104頁。
^ 『私鉄の車両21 阪神電気鉄道』133頁。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、206頁。
^ 「MODELERS FILE 阪神電鉄 5001・5131・5331形電車」『とれいん』2016年1月号、48頁。
^ ^a ^b ^c 阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、205頁。
^ ^a ^b ^c 木下和弘「阪神電気鉄道現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、219頁。
^ レイルロード『サイドビュー阪神』106頁。
^ ^a ^b ^c 「MODELERS FILE 阪神電鉄 5001・5131・5331形電車」『とれいん』2016年1月号、49頁。
^ レイルロード『サイドビュー阪神』105頁。
^ レイルロード『サイドビュー阪神』127頁。
^ 置き換え対象となった5231形の廃車から約1か月後に5131・5331形が登場することが多かった。
^ 1982年7月末の5231形在籍車は10両、そのうち5253 - 5254が同年8月12日付で廃車になったほか、残った車両も休車状態で尼崎駅構内の側線に留置されていた。
^ この時点では武庫川線で運用中の3301形が自車に大容量のサービス電源を持たないために冷房を作動できなかったことから、全路線の冷房化は1984年となった。
^ 「MODELERS FILE 阪神電鉄 5001・5131・5331形電車」『とれいん』2016年1月号、50頁。
^ “【阪神】ジェットカー5143F 現役続行中”. 鉄道ホビダス (RMニュース). (2010年8月9日)
^ ^a ^b ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 2011』2011年、187頁。
^ ^a ^b ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2016』交通新聞社、2016年、199頁。
^ 『鉄道ファン』2017年8月号交友社「大手私鉄車両ファイル2017 車両データバンク」
^ ^a ^b ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2017』交通新聞社、2017年、197頁。
^ 小松克祥「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。41-42頁。
^ 『鉄道ファン』2019年8月号交友社「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」
^ ^a ^b 『鉄道ダイヤ情報』　交通新聞社　2019年10月号、99頁.
^ 『私鉄の車両21 阪神電気鉄道』160頁。
^ ^a ^b レイルロード『サイドビュー阪神』124頁。
^ ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '06年版』2006年、131頁。
^ ^a ^b ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2018』交通新聞社、2018年、197頁。

参考文献

阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号（通巻640号、特集：阪神電気鉄道）、電気車研究会。180-207頁。
木下和弘「阪神電気鉄道現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号（通巻940号、特集：阪神電気鉄道）、電気車研究会。211-282頁。
「MODELERS FILE 阪神電鉄 5001・5131・5331形電車」『とれいん』2016年1月号（通巻493号）、プレス・アイゼンバーン。46-57頁。
『鉄道ファン』1980年8月号　No.232　「新車ガイド1：リフレッシュ阪神　ジェットカーにチョッパ車が登場」交友社
『鉄道ダイヤ情報』1995年3月号　No.131　「特集：阪神電車の研究」弘済出版社
『関西の鉄道』No.34　「阪神間ライバル特集」　1997年　関西鉄道研究会
『サイドビュー阪神』　1996年　レイルロード
『車両発達史シリーズ 7　阪神電気鉄道』　2002年　関西鉄道研究会

外部リンク

普通5000系｜車両のご案内｜阪神電車

[日本の私鉄5阪神_p103-104-1] 『日本の私鉄5 阪神』103-104頁。

[私鉄の車両21阪神_p68-2] 『私鉄の車両21 阪神電気鉄道』68頁。

[3] 制御器のメーカーで形式を分ける例は、近畿日本鉄道の初期のVVVFインバータ制御車でも見られた。

[rp201712増_p218-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 木下和弘「阪神電気鉄道現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、218頁。

[5] 鉄道ピクトリアル編集部「電機子チョッパ車カタログ」『鉄道ピクトリアル』（特集：電機子チョッパ車の30年）1999年3月号（通巻666号）、電気車研究会。27頁。

[sv阪神1996_p104-6] レイルロード『サイドビュー阪神』104頁。

[7] 『私鉄の車両21 阪神電気鉄道』133頁。

[rp199707増_p206-8] 阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、206頁。

[tr201601_p48-9] 「MODELERS FILE 阪神電鉄 5001・5131・5331形電車」『とれいん』2016年1月号、48頁。

[rp199707増_p205-10] 阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、205頁。

[rp201712増_p219-11] 木下和弘「阪神電気鉄道現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、219頁。

[sv阪神1996_p106-12] レイルロード『サイドビュー阪神』106頁。

[tr201601_p49-13] 「MODELERS FILE 阪神電鉄 5001・5131・5331形電車」『とれいん』2016年1月号、49頁。

[sv阪神1996_p105-14] レイルロード『サイドビュー阪神』105頁。

[sv阪神1996_p127-15] レイルロード『サイドビュー阪神』127頁。

[16] 置き換え対象となった5231形の廃車から約1か月後に5131・5331形が登場することが多かった。

[17] 1982年7月末の5231形在籍車は10両、そのうち5253 - 5254が同年8月12日付で廃車になったほか、残った車両も休車状態で尼崎駅構内の側線に留置されていた。

[18] この時点では武庫川線で運用中の3301形が自車に大容量のサービス電源を持たないために冷房を作動できなかったことから、全路線の冷房化は1984年となった。

[tr201601_p50-19] 「MODELERS FILE 阪神電鉄 5001・5131・5331形電車」『とれいん』2016年1月号、50頁。

[20] “【阪神】ジェットカー5143F 現役続行中”. 鉄道ホビダス (RMニュース). (2010年8月9日)

[私鉄編成2011_p187-21] ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 2011』2011年、187頁。

[私鉄編成2016_p199-22] ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2016』交通新聞社、2016年、199頁。

[rf_201708_DATA-23] 『鉄道ファン』2017年8月号交友社「大手私鉄車両ファイル2017 車両データバンク」

[私鉄編成2017_p197-24] ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2017』交通新聞社、2017年、197頁。

[rp201712増_p41-42-25] 小松克祥「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。41-42頁。

[rf_201908-26] 『鉄道ファン』2019年8月号交友社「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」

[:0-27] 『鉄道ダイヤ情報』　交通新聞社　2019年10月号、99頁.

[28] 『私鉄の車両21 阪神電気鉄道』160頁。

[sv阪神1996_p124-29] レイルロード『サイドビュー阪神』124頁。

[30] ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '06年版』2006年、131頁。

[私鉄編成2018_p197-31] ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2018』交通新聞社、2018年、197頁。

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阪神5131形・5331形電車

概要

構造

車体