伊勢電気鉄道デハニ131形電車(いせでんきてつどうデハ131がたでんしゃ)は伊勢電気鉄道が1927年に導入した、制御電動車形式の電車である[注 1]。のちに関西急行鉄道に引き継がれモニ5131形となり、後年荷物室の撤去によりモ5131形となった。保有企業の合併・改名により、運行を終了した時点では近畿日本鉄道に所属していた。
概要
1926年に電化した伊勢電気鉄道が、電化後の利用者増大を受けて増備した車両である。1927年7月に日本車輌製造(日車)で2両(デハニ131・132)が製造された[2]。
車体
15 m級車体を持つ半鋼製車であり前面貫通形、シングルルーフであるが車内は小さなモニタ式天井、窓配置は1D9D1D1となっており、のちに製造されたモニ231形を一回り小さくしたような形となっている[1]。車内はロングシートとなっており手動扉、また両運転台車となっている[1]。車体の塗装は当初あずき色であったが、関西急行鉄道に合併された際に緑色になっている[1]。その後1959年ごろからは近鉄マルーンになった[1]。
主要機器
主要機器については同じく日車で製造されたデハ121形と同様で、主電動機はK7-653Aで48 kWのものを4基、吊り掛け式で装架している[1][4][7]。制御器も同一のHL形でありブレーキは非常直通ブレーキを採用した[1][4]。台車も同じく日車のD形である[1][4][7]。集電装置(パンタグラフ)はMB-S514を搭載している[1]。
改造・改番
伊勢電気鉄道を合併した参宮急行電鉄は、1941年に関西急行鉄道に改組した。この時に改番が行われデハニ131形はモニ5131形となった[1][3]。
- デハニ131形デハニ131 - 132 → モニ5131形モニ5131 - 5132
その後1955年に更新修繕を受け、片方の運転台と荷物室を撤去した[1]。また雨樋と乗務員室扉を設置し窓配置がd2D8D3となりモ6301形を片運転台化して一回り小さくしたようなスタイルとなった。足回りについても、制御器をABN形[注 2]に、ブレーキをA動作弁の自動空気ブレーキに交換しMGを新たに装備した[8][5]。これによりモ5131形に形式変更された[1][4]。
- モニ5131形モニ5131 - 5132 → モ5131形モ5131 - 5132
また時期は不明ながら手動扉から自動扉になっている[1]。
運用・廃車
伊勢電気鉄道本線において運用され、合併後も名古屋線系統で使用された。当初は単行運転だったがクニ5431が入ってからは同車と編成を組んでいた[1]。1959年の名古屋線改軌では対象外となり養老線に転属、1974年に廃車となっている[4]。
脚注
注釈
- ^ 伊勢電気鉄道時代の形式称号についてはモハニと記述する文献も多数存在するが[1][2][3][4]、本項目では『養老線電車回顧』においてデハニ131・132となっていること[5]、また後に製造された車両が公式においてデハニ201形・デハニ231形[6]としている事を踏まえデハニとした。
- ^ ABFを名古屋線において改善したことから名古屋を意味するNの記号がつく[1]。
出典
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o 鉄道ピクトリアル 1969年2月号(No.220)「元伊勢電鉄とその車両[下]」 75頁
- ^ a b 鉄道ピクトリアル 1969年5月号(No.224)「私鉄車両めぐり(78) 近畿日本鉄道[5]」 69 - 70頁
- ^ a b 廣田・鹿島『日本の私鉄1 近鉄』112 - 114頁
- ^ a b c d e f 三好好三『近鉄電車』p.150
- ^ a b 清水武『養老線電車回顧』p.17 - 18
- ^ 鉄路の名優 モニ6201形・モニ6231形 他 - 近畿日本鉄道公式(2020年9月11日時点でのアーカイブ) 2020年11月6日閲覧
- ^ a b 鉄道ピクトリアル 1969年5月号(No.224)「私鉄車両めぐり(78) 近畿日本鉄道[5]」 75 - 76頁
- ^ 鉄道ピクトリアル 1960年3月号(No.104)「私鉄車両めぐり(38) 近畿日本鉄道[3]」 48頁
参考文献
- 『鉄道ピクトリアル』
- 「特集 近畿日本鉄道」『鉄道ピクトリアル』第103号、電気車研究会、1960年3月。
- 「元伊勢電鉄とその車両[下]」『鉄道ピクトリアル』第220号、電気車研究会、1969年2月、75 - 77頁。
- 「私鉄車両めぐり(78) 近畿日本鉄道[5]」『鉄道ピクトリアル』第224号、電気車研究会、1969年5月、66 - 76頁。
関連項目
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特急車 |
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一般車 |
大阪・名古屋線 |
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奈良・京都線 |
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南大阪・吉野線 |
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志摩線 |
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伊賀線 |
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特殊狭軌線 |
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