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世田谷代田駅*
	駅舎（2021年4月）
	せたがやだいた; Setagaya-Daita;
	◄OH 07 下北沢 (0.7 km) (0.7 km) 梅ヶ丘 OH 09►
所在地	東京都世田谷区代田二丁目31-12 北緯35度39分29.5秒東経139度39分40.5秒 / 北緯35.658194度東経139.661250度座標: 北緯35度39分29.5秒東経139度39分40.5秒 / 北緯35.658194度東経139.661250度
駅番号	OH08
所属事業者	小田急電鉄
所属路線	■小田原線
キロ程	5.6 km（新宿起点）
駅構造	地下駅
ホーム	1面2線
乗降人員; -統計年度-	9,543人/日; -2023年-
開業年月日	1927年（昭和2年）4月1日
備考	*1946年（昭和21年）。世田ヶ谷中原駅より改称
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世田谷代田駅
配線図

凡例

↑下北沢駅

2

1

↓梅ヶ丘駅

世田谷代田駅（せたがやだいたえき）は、東京都世田谷区代田二丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 08。

歴史

年表

1927年（昭和2年）4月1日：世田ヶ谷中原駅（せたがやなかはらえき）として開設^[1]。
1945年（昭和20年）7月1日：空襲に伴い被災、営業休止^[2]。小田急の駅としては唯一^[要出典]空襲で焼失した^[3]。
1946年（昭和21年）
- 6月15日：営業再開^[4]。
- 8月20日：世田谷代田駅へ改称^[4]。

当駅 - 京王井の頭線新代田駅間には、第二次世界大戦 - 戦後にかけて井の頭線に車両を運び込むための連絡線（代田連絡線）が敷設されていた。地上駅であった頃上りホーム裏側に連絡線跡地が残っていたが、複々線化工事に伴い痕跡は消滅、完成後は駐輪場となっている（#駅周辺参照）。

2004年（平成16年）9月：地下化・複々線化工事着工届^[5]。
2006年（平成18年）3月26日：地下化・複々線化工事に伴い、橋上に仮駅舎を建設。
2009年（平成21年）
- 1月31日：下り線を仮設ホームへ移設^[6]。
- 7月25日：上り線を仮設ホームへ移設^[6]。
2013年（平成25年）3月23日：地下急行線に仮ホーム新設、地下駅化^[7]。改札口を地下2階に移設^[8]。
2014年（平成26年）1月：駅ナンバリング導入、使用開始^[9]。
2015年（平成27年）8月29日：地上駅舎南側部分完成、地下2階にあった改札口を地上へ移設^[10]。
2017年（平成29年）3月24日：地上駅舎完成^[11]。
2018年（平成30年）
- 3月3日：地下緩行線完成に伴い、地下急行線仮設ホーム廃止。同時に地下2階にある本設ホーム使用開始^[12]。
- 3月17日：東京メトロ千代田線直通列車（全区間各停）停車開始^[13]。同時に当該列車の綾瀬方面行最後尾車両が、平日朝ラッシュ時、女性専用車両となる。
2021年（令和3年）3月6日：東口改札（ICカード乗車券専用）使用開始^[14]。

跨線橋より見た連絡線跡地（2004年1月3日）
上りホーム裏手の連絡線跡地（2004年1月3日）

駅名の由来

開設時の「世田ヶ谷中原」は、駅所在地の地名である代田村の小字（こあざ）から。その後、1946年に「代田村」が細分化されたため、「世田谷代田」に改称する。

駅構造

地下2階の緩行線上に島式ホーム1面2線を有する地下駅。その直下（地下3階）をホームのない急行線が通過している。ホームにはホームドアが設置されており、ホームと地上間は階段の他、エレベーター・エスカレーターで連絡している。

地上部に駅施設があり、改札口はコンコースの両側に設置されているが、地下化工事に伴って現在の駅舎が設置された当時は西側（有人改札）のみであった。2021年3月に設置された東側改札はICカード専用無人改札である（精算機・ICカードチャージ機未設置）。コンコース及びホームにはそれぞれ天窓が設置されている。地上のコンコースには2017年3月24日に、小田急電鉄の環境保全対応や当駅付近地下化工事紹介（模型など）を展示した「小田急環境ルーム」が設置された^[15]（2021年5月時点では設置されていたが^[16]、後に撤去）。

トイレは多目的トイレを併設した男女別の水洗式で、小田急環境ルームの隣に設置されている。また、多目的トイレはオストメイト対応型と子供用便器併設型（オストメイト非対応）が1室ずつ、合計2室の設置となっている。

改札横にはストリーマーコーヒーカンパニーの店舗が入居している^[17]。

のりば

ホーム	路線	方向	行先^[18]
1	小田原線	下り	小田原・片瀬江ノ島方面
2	小田原線	上り	新宿・千代田線方面

改札口（2019年4月7日、現・西口）
改札階（2021年4月10日）
小田急環境ルーム（2018年3月4日）
複々線化後のホーム（2019年4月7日）
東口改札（2021年5月23日）
展示撤去後の旧小田急環境ルーム（2023年7月2日）

変遷

地下化工事前

相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。改札は下りホームに直結したものだけであるが、2009年 7月24日までは臨時改札口（無人）が上りホーム上にあった。ホーム間は跨線橋で結ばれていたが、天気が良い日には富士山を見ることが出来たことから「富士見窓」と言う名前の窓が設置されていた。この窓は仮駅舎にも引き継がれていた。

また、プラットホームは古くからの駅構造がそのまま残っている箇所が多かった。駅の柱や車両増結に伴いホームを延伸して行った様子、木造のホーム壁面と一体になっているベンチなど、2000年代の駅においてはあまり見かけられなくなったものも見られた。

工事前の駅舎（2004年1月3日）

南口駅舎
臨時改札口
構内
ホーム

急行線工事完了前

小田急は東北沢駅 - 梅ヶ丘駅間で連続立体交差化（地下化）および複々線化工事に着手し、2006年 3月26日 - 2013年3月22日までは仮設橋上駅に移設され、同時に下りホーム側の改札口も従来より20 m程新宿寄りに移動された。2009年 7月24日までは上りホームの臨時改札口も設置されていたが、翌日より1か所に統合された。

工事中の仮駅舎（2007年10月8日）

駅構内
南口仮設駅舎
北口駅舎（元・臨時改札口）

緩行線工事完了まで

2013年3月23日に地下3階を通過する急行線が先行開通し、この線路沿いに仮設の相対式ホーム（8両編成対応）が設置された。地下化から2015年 8月28日までは、地下2階の緩行線ホーム予定地に改札口を始めとする仮の駅施設が置かれた。地下化時点では地上から地下2階の改札口まで106段の階段が仮設された^[19]。

2015年8月29日、地上部の駅舎が供用開始となり、改札・駅事務室が移設された。この時点で地上と地下2階の間にはエスカレーター・階段・エレベーターが設置されたが、地下2階とホーム間にはエレベーター・階段のみで、エスカレーターは設置されていなかった^[20]。

2018年3月3日の複々線化工事完成に伴い、地下2階の緩行線ホーム（10両編成対応）が使用開始された。同時に地下3階の急行線仮設ホームは廃止され、ホームなどの旅客用設備は撤去された。

急行線（地下3階）に設置された仮設ホーム（2013年4月20日）
急行線地下化時点の地下2階・改札（2013年4月20日）
急行線の新宿寄りは掘削に使用したシールドマシンの外殻がトンネル構造物の一部になっている。

利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は9,543人である^{[小田急 1]}（小田急線全70駅中61位）。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は以下の通り。

年度別1日平均乗降・乗車人員^[21]
年度	1日平均乗降人員^[22]	1日平均乗車人員^[23]	出典
1956年（昭和31年）		4,371	^{[* 1]}
1957年（昭和32年）		4,206	^{[* 2]}
1958年（昭和33年）		4,478	^{[* 3]}
1959年（昭和34年）		4,038	^{[* 4]}
1960年（昭和35年）	8,519	3,869	^{[* 5]}
1961年（昭和36年）	7,973	3,909	^{[* 6]}
1962年（昭和37年）	8,128	4,026	^{[* 7]}
1963年（昭和38年）	8,611	4,266	^{[* 8]}
1964年（昭和39年）	8,712	4,301	^{[* 9]}
1965年（昭和40年）	8,772	4,347	^{[* 10]}
1966年（昭和41年）	8,458	4,148	^{[* 11]}
1967年（昭和42年）	8,787	4,349	^{[* 12]}
1968年（昭和43年）	9,183	4,523	^{[* 13]}
1969年（昭和44年）	9,535	4,814	^{[* 14]}
1970年（昭和45年）	9,070	4,630	^{[* 15]}
1971年（昭和46年）	9,496	4,770	^{[* 16]}
1972年（昭和47年）	10,150	5,084	^{[* 17]}
1973年（昭和48年）	9,938	4,937	^{[* 18]}
1974年（昭和49年）	10,426	5,223	^{[* 19]}
1975年（昭和50年）	10,495	5,175	^{[* 20]}
1976年（昭和51年）	10,119	5,009	^{[* 21]}
1977年（昭和52年）	9,841	4,811	^{[* 22]}
1978年（昭和53年）	9,938	4,905	^{[* 23]}
1979年（昭和54年）	9,536	4,803	^{[* 24]}
1980年（昭和55年）	8,937	4,707	^{[* 25]}
1981年（昭和56年）	9,665	4,696	^{[* 26]}
1982年（昭和57年）	9,616	4,645	^{[* 27]}
1983年（昭和58年）	9,711	4,706	^{[* 28]}
1984年（昭和59年）	10,401	4,925	^{[* 29]}
1985年（昭和60年）	11,017	4,997	^{[* 30]}
1986年（昭和61年）	^{[注 1]}11,405	5,139	^{[* 31]}
1987年（昭和62年）	11,322	5,094	^{[* 32]}
1988年（昭和63年）	11,213	5,093	^{[* 33]}
1989年（平成元年）	10,873	4,919	^{[* 34]}
1990年（平成02年）	10,720	4,934	^{[* 35]}
1991年（平成03年）	10,475	4,940	^{[* 36]}
1992年（平成04年）	10,282	4,842	^{[* 37]}
1993年（平成05年）	10,010	4,689	^{[* 38]}
1994年（平成06年）	9,773	4,546	^{[* 39]}
1995年（平成07年）	9,655	4,485	^{[* 40]}
1996年（平成08年）	9,661	4,469	^{[* 41]}
1997年（平成09年）	8,732	4,455	^{[* 42]}
1998年（平成10年）	8,689	4,464	^{[* 43]}
1999年（平成11年）	8,614	4,380	^{[* 44]}
2000年（平成12年）	8,537	4,306	^{[* 45]}
2001年（平成13年）	8,571	4,258	^{[* 46]}
2002年（平成14年）	8,449	4,220	^{[* 47]}
2003年（平成15年）	8,492	4,251	^{[* 48]}
2004年（平成16年）	9,050	4,214	^{[* 49]}
2005年（平成17年）	9,017	4,227	^{[* 50]}
2006年（平成18年）	9,001	4,203	^{[* 51]}
2007年（平成19年）	8,853	4,257	^{[* 52]}
2008年（平成20年）	8,566	4,151	^{[* 53]}
2009年（平成21年）	8,339	4,041	^{[* 54]}
2010年（平成22年）	8,162	3,962	^{[* 55]}
2011年（平成23年）	8,133	3,937	^{[* 56]}
2012年（平成24年）	8,289	4,027	^{[* 57]}
2013年（平成25年）	8,093	3,894	^{[* 58]}
2014年（平成26年）	7,934	3,869	^{[* 59]}
2015年（平成27年）	7,886	3,862	^{[* 60]}
2016年（平成28年）	8,150	4,006	^{[* 61]}
2017年（平成29年）	8,343	4,112	^{[* 62]}
2018年（平成30年）	8,828	4,384	^{[* 63]}
2019年（令和元年）	9,348	4,653	^{[* 64]}
2020年（令和02年）	7,061	3,542	^{[* 65]}
2021年（令和03年）	^{[小田急 2]}7,983
2022年（令和04年）	^{[小田急 3]}9,041
2023年（令和05年）	^{[小田急 1]}9,543

駅周辺

代田地区は下北沢（代沢）周辺から続く低層住宅地で、大規模な商業施設や公共施設は存在しない。下北沢や新宿に近いこともあり、近年は住宅地としての人気が高まり、住宅の販売価格や家賃が上昇している。

世田谷代田駅前広場
オダクル世田谷代田第2 - 駐輪場^[24]。代田連絡線の跡地であり、通路には軌条と枕木を模したラインが描かれている^[25]。
キャメル珈琲本社
代田東町会会館
下北線路街（当駅から下北沢駅までの地上時代の線路跡に2020年にオープン）
- 東京農業大学オープンカレッジ世田谷代田キャンパス
- BONUS TRACK^[26]
世田谷区立代田小学校
代田富士356広場
円乗院
代田八幡神社
齋田記念館
東京都道318号環状七号線（環七通り）

かつて存在していた施設

代田四丁目バス操車所（バス路線：蒲13系統〈→森91・品94〉）

「代田四丁目」は現在、環七通り上のバス停となっており、東急バス森91系統が発着している（2013年3月31日までは都営バスの宿91系統も発着していた）。

ドラマ作品

silent（フジテレビ 2022年）
- 放映中より「ゆかりの地」として訪問する客が増え、2022年11月の定期乗車券を除く乗降客数は放映開始前の9月より22.7％も増加した^[27]。小田急電鉄では、2022年4月より車両や駅構内のロケーションサービスを開始し、本作についてはテレビ局側の「下北沢付近」という要望に対して「ロケーションが良くてきれいで、乗降客が意外と少ない」という理由から当駅を候補地の1つに提案したと報じられている^[28]。放映期間中には駅構内でドラマのBGMや主題歌を放送するタイアップも行われた^[27]。2023年4月には小田急電鉄が制作したロケ地マップ（限定4万部）が、小田急線全駅と当駅の周辺施設で配布された^[29]。

隣の駅

小田急電鉄

小田原線

■快速急行・□通勤急行・■急行・□通勤準急・■準急

通過

■各駅停車

下北沢駅 (OH 07) - 世田谷代田駅 (OH 08) - 梅ヶ丘駅 (OH 09)

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 当駅の乗降人員最高値年度

出典

^ 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、98 - 99頁。doi:10.11501/11956508。
^ 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、800頁。doi:10.11501/11956508。
^ 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、205頁。doi:10.11501/11956508。
^ ^a ^b 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、801頁。doi:10.11501/11956508。
^ 佐藤信之「小田急電鉄連続立体化・複々線化事業を振り返る」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、69 - 71頁、ISSN 0040-4047。
^ ^a ^b 杉田弘志「小田急電鉄列車運転の変遷とその興味」『鉄道ピクトリアル』第60巻第1号（通巻829号）、電気車研究会、2010年1月10日、213 - 218頁、ISSN 0040-4047。
^ 『2013年3月23日初電から東北沢、下北沢、世田谷代田3駅を地下化します -代々木上原〜梅ヶ丘駅間上下線を地下化、9箇所の踏切を廃止-』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2013年1月31日。オリジナルの2019年5月16日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
^ “ODAKYUシモチカナビ vol.27” (PDF). 小田急電鉄 (2013年1月1日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月21日閲覧。
^ 『小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて 2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します! 新宿駅から箱根・芦ノ湖まで通しのナンバリングにより、わかりやすくご利用いただけます』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄／箱根登山鉄道、2013年12月24日。オリジナルの2021年5月9日時点におけるアーカイブ。2021年5月9日閲覧。
^ “ODAKYUシモチカナビⅡvol.10” (PDF). 小田急電鉄 (2015年7月1日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
^ “ODAKYUシモチカナビⅡvol.16” (PDF). 小田急電鉄 (2017年1月1日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
^ 『2018年3月3日初電から、代々木上原駅〜梅ヶ丘駅間において複々線での運転を開始します -東北沢・下北沢・世田谷代田3駅において新たなホームを使用開始します-』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年12月15日。オリジナルの2018年1月30日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
^ 『代々木上原〜登戸間の「複々線化」により小田急の通勤が変わる! 2018年3月、新ダイヤでの運行開始〜ラッシュピーク混雑率150%、町田〜新宿間の最大12分短縮を実現〜〜快速急行の登戸停車や列車種別の新設で、都心へのアクセス向上〜』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年11月1日。オリジナルの2019年4月15日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
^ 世田谷代田駅東口 2021年3月6日10時から利用開始 - しもブロノート（2021年3月1日）2021年5月16日閲覧。
^ 『世田谷代田駅に「小田急環境ルーム」を開設します』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年3月9日。オリジナルの2020年5月10日時点におけるアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
^ 環境にやさしい鉄道の仕組み - 小田急のくらし（2021年5月28日）2023年7月1日閲覧。
^ 世田谷代田駅店舗・サービス - 小田急電鉄（2018年3月4日閲覧）
^ “世田谷代田駅のご案内駅立体図”. 小田急電鉄. 2023年6月3日閲覧。
^ “地下化後の世田谷代田駅に106段の階段－ネット上で話題に”. 下北沢経済新聞. (2013年3月28日) 2018年3月3日閲覧。
^ “世田谷代田駅のご案内・周辺情報｜小田急電鉄”. 2015年9月5日閲覧。
^ 世田谷区統計書 - 世田谷区
^ レポート - 関東交通広告協議会
^ 東京都統計年鑑 - 東京都
^ “世田谷代田駅｜駐輪場・駐車場”. 小田急電鉄. 2024年1月22日閲覧。
^ “オダクル世田谷代田第2”. Googleマップ. 2024年1月22日閲覧。
^ 下北線路街に誕生した「ボーナストラック」を徹底紹介！カレーやスイーツなど全13テナント情報も♪ - じゃらんニュース（2020年4月9日）2023年7月1日閲覧。
^ ^a ^b “「silent」効果で世田谷代田駅の乗降客22％増　成功の陰に小田急電鉄の新戦略”. 産経新聞. (2022年12月21日) 2023年2月9日閲覧。
^ “小田急・世田谷代田駅、人気ドラマの「聖地」に　「silent」プロデューサーの狙いは”. 朝日新聞. (2022年12月7日) 2023年2月9日閲覧。
^ 小田急電鉄によるドラマ「silent」ロケ地マップ、小田急線全70駅で4/1から配布開始! - しもブロ（2023年3月30日）2023年7月1日閲覧。

小田急電鉄の1日平均利用客数

^ ^a ^b ^c “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2024年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月14日閲覧。
^ “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月26日閲覧。
^ “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月26日閲覧。

東京都統計年鑑

外部リンク

小田急電鉄世田谷代田駅
入選%20小田急電鉄%20世田谷代田駅 - 鉄道建築協会賞、作品部門、2017年度受賞（インターネットアーカイブ・2022年時点の版）。

[55] 当駅の乗降人員最高値年度

[odakyu50-98-2] 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、98 - 99頁。doi:10.11501/11956508。

[odakyu50-800-3] 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、800頁。doi:10.11501/11956508。

[odakyu50-205-4] 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、205頁。doi:10.11501/11956508。

[odakyu50-801-5] 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、801頁。doi:10.11501/11956508。

[RP946_69-71-6] 佐藤信之「小田急電鉄連続立体化・複々線化事業を振り返る」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、69 - 71頁、ISSN 0040-4047。

[RP829-7] 杉田弘志「小田急電鉄列車運転の変遷とその興味」『鉄道ピクトリアル』第60巻第1号（通巻829号）、電気車研究会、2010年1月10日、213 - 218頁、ISSN 0040-4047。

[8] 『2013年3月23日初電から東北沢、下北沢、世田谷代田3駅を地下化します -代々木上原〜梅ヶ丘駅間上下線を地下化、9箇所の踏切を廃止-』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2013年1月31日。オリジナルの2019年5月16日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。

[9] “ODAKYUシモチカナビ vol.27” (PDF). 小田急電鉄 (2013年1月1日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月21日閲覧。

[10] 『小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて 2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します! 新宿駅から箱根・芦ノ湖まで通しのナンバリングにより、わかりやすくご利用いただけます』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄／箱根登山鉄道、2013年12月24日。オリジナルの2021年5月9日時点におけるアーカイブ。2021年5月9日閲覧。

[11] “ODAKYUシモチカナビⅡvol.10” (PDF). 小田急電鉄 (2015年7月1日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。

[12] “ODAKYUシモチカナビⅡvol.16” (PDF). 小田急電鉄 (2017年1月1日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。

[13] 『2018年3月3日初電から、代々木上原駅〜梅ヶ丘駅間において複々線での運転を開始します -東北沢・下北沢・世田谷代田3駅において新たなホームを使用開始します-』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年12月15日。オリジナルの2018年1月30日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。

[14] 『代々木上原〜登戸間の「複々線化」により小田急の通勤が変わる! 2018年3月、新ダイヤでの運行開始〜ラッシュピーク混雑率150%、町田〜新宿間の最大12分短縮を実現〜〜快速急行の登戸停車や列車種別の新設で、都心へのアクセス向上〜』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年11月1日。オリジナルの2019年4月15日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。

[shimoblo-15] 世田谷代田駅東口 2021年3月6日10時から利用開始 - しもブロノート（2021年3月1日）2021年5月16日閲覧。

[16] 『世田谷代田駅に「小田急環境ルーム」を開設します』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年3月9日。オリジナルの2020年5月10日時点におけるアーカイブ。2020年5月10日閲覧。

[17] 環境にやさしい鉄道の仕組み - 小田急のくらし（2021年5月28日）2023年7月1日閲覧。

[18] 世田谷代田駅店舗・サービス - 小田急電鉄（2018年3月4日閲覧）

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