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ハウンズロー・ウェスト駅; Hounslow West Station
	ハウンズロー・ウェスト駅グレーター・ロンドンの地図上でのハウンズロー・ウェスト駅の位置
所在地	Hounslow 北緯51度28分25秒西経0度23分08秒 / 北緯51.47361度西経0.38556度
行政区	ハウンズロー(Hounslow)
運営	ロンドン地下鉄
路線	ピカデリー線
駅構造	地下駅
ホーム数	1面2線
バリアフリー	対応
ゾーン	[[ロンドン・運賃ゾーン5の駅一覧\|5]]
地下鉄年間乗降員数
2007	3.078百万人
2008	2.950百万人
2009	3.101百万人
歴史
1884	終点として駅開業 (MDR)
1933	ピカデリー線開通
1964	ディストリクト線廃止
1975	プラットホーム移設、通過駅となる
WGS84	北緯51度28分25秒西経0度23分08秒 / 北緯51.473611度西経0.385555度座標: 北緯51度28分25秒西経0度23分08秒 / 北緯51.473611度西経0.385555度
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ハウンズロー・ウェスト駅 (ハウンズロー・ウェストえき、英語: Hounslow West Station)は、ロンドン西部ハウンズロー・ロンドン特別区ハウンズローにある、ロンドン地下鉄の駅である。駅舎はバース・ロード (Bath Road, A3006)にあり、バース・ロードとグレート・ウェスト・ロード (Great West Road, A4)、グレート・サウス・ウェスト・ロード (Great South West Road, A30の交差点から600メートルほど北にある。トラベルカード・ゾーン5に属している。

歴史

この駅は、1884年 7月21日に、当時のメトロポリタン・ディストリクト鉄道(Metropolitan District Railway, MDR)（現在のディストリクト線の前身）によって開設された^[3]。当初の駅名は、ハウンズロー・バラック駅（Hounslow Barrack）であったが、これは駅の南のビーバーズ・レーン(Beavers Lane)に、当時は騎兵駐屯地（Cavalry Barracks, Hounslow）があったことにちなむものである。この駅は、ハウンズロー・ハイ・ストリートの東端に設けられたハウンズロー・タウン駅（廃止）を終点としていた既設のMDRの路線から分岐した、単線の支線の終点であった。

この支線は、現在のハウンズロー・イースト駅の東300メートルほどの位置で本線から分岐していた。ただし、当時はハウンズロー・イースト駅は存在しておらず、支線開通当初は、ハウンズロー・バラック駅からオスタレー・アンド・スプリング・グローブ駅(Osterley & Spring Grove)（現在のオスタレー駅）まで途中駅はなかった^[3]。

MDRの路線の電化は1903年から1905年にかけて行なわれ、1905年 6月13日には、ハウンズロー支線でも汽車から電車への移行が行なわれた^[4]。1925年 12月1日には駅名が現行のハウンズロー・ウェスト駅に変更された。このとき同時に、ハウンズロー・セントラル駅とハウンズロー・イースト駅も、現行の名称に改称された^[3]。

1930年から1931年にかけて、新しい駅舎がバース・ロードに面した位置に建設され、それまでの、線路に平行して建てられ、道から奥まったところで道路に対して斜めに設置されていた旧駅舎の代わることになった。新駅舎は、地下鉄の建築家スタンレー・ヒープス(Stanley Heaps)が、チャールズ・ホールデン(Charles Holden)とともに設計したもので、1926年にホールデンが設計した、当時のシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道(City and South London Railway, C&SLR)（現在のノーザン線の一部）のモーデン駅などモーデン支線の各駅を思わせる様式で^[5]、ポートランド石を用いて建設され、天井の高い七角形の切符売り場には、全ての面にガラス窓が設けられている。旧駅舎は、新駅舎の建設の進行とともに徐々に解体され、新駅舎は1931年 7月5日に開業した。新駅舎は、ヒープスとホールデンが手がけ、同時期に再建築されたアーリング・コモン駅(Ealing Common)にもよく似ている^[5]。

ピカデリー線は、1933年1月にノースフィールド駅まで乗り入れるようになっていたが、1933年 3月13日にはハウンズロー・ウェスト駅まで運転されるようになった^[3]。以降、この支線では、ディストリクト線が撤退した1964年 10月9日まで、ディストリクト線とピカデリー線の双方の電車が運行されていた^[3]。

1970年代はじめに、ピカデリー線をハウンズロー・ウェスト駅からヒースロー空港に向けて延伸するための工事が始まった。もともと、当駅の線路とプラットホームは、南西方向を向いていた。この方向のまま空港まで延伸すると、駅付近の住宅地のかなり広い範囲を撤去しなければならなかった。そこで、既存施設の撤去を最小限に抑えるルートとして、バース．ロードとグレート・サウス・ウェスト・ロードを開削し、道路に沿って地下鉄トンネルを設けることになった。

延伸工事の第1段階は、新たなルートに合わせて、それまでの線路より西向きになるように、新たな2線のプラットホームを地下に建設した。新プラットホームは、従前の2面3線プラットホームの北隣に設けられ、既存の駅舎も、新たなプラットホームへのアクセスできるように拡張された。新しいプラットホームは、1975年 7月14日から使用され、5日後の1975年 7月19日には、ハットン・クロス駅まで、電車が運行されるようになった。

駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。


乗り場	路線	行先
南側	●ピカデリー線	ヒースロー・ターミナルズ2,3方面
北側	●ピカデリー線	コックフォスターズ方面

利用状況

年間乗降員数から年間日数を割り、小数点以下は四捨五入して求めている。


年	年間乗降員数	一日乗降員数
2007	3,078,000	8,670
2008	2,950,000	8,082
2009	3,101,000	8,496
2013	3,340,000	9,158
2014	3,610,000	9,890
2015	3,550,000	9,726
2016	3,550,000	9,726
2017	3,520,000	9,644

バス

当駅には 81番、222番、482番、H32番、H91番、H98番のバスが乗り入れている。

隣の駅

ロンドン地下鉄

■ピカデリー線

ハットン・クロス駅 - ハウンズロー・ウェスト駅 - ハウンズロー・セントラル駅

出典・脚注

^ “Step free Tube Guide” (PDF). Transport for London (2009年12月). 2010年2月8日閲覧。
^ ^a ^b ^c “Multi-year station entry-and-exit figures” (XLS). London Underground station passenger usage data. ロンドン交通局 (2014年). 2015年3月31日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e Rose, Douglas (1999). The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4
^ Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. The Story of London's Underground. Capital Transport. p. 66. ISBN 1-85414-316-6
^ ^a ^b Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. The Story of London's Underground. Capital Transport. p. 99. ISBN 1-85414-316-6