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カールスルーエ市電T4形電車; カールスルーエ市電B4形電車
	T4形（1961年撮影）
基本情報
製造所	ラシュタット車両工場（ドイツ語版）
製造年	1954年 - 1956年
製造数	T4形 15両（119 – 133）; B4形 2両（307 - 308）
運用終了	T4形 1981年; B4形 1978年
投入先	カールスルーエ市電（ドイツ語版）
主要諸元
編成	ボギー車、片運転台
軸配置	T4形 B'B'; B4形 2'2'
軌間	1,435 mm
電気方式	直流750 V; （架空電車線方式）
設計最高速度	60 km/h
車両定員	T4形 101人（着席32人）; B4形 107人（着席32人）
車両重量	T4形 17.8 t; B4形 12.2 t
全長	T4形 14,960 mm; B4形 14,950 mm
車体長	14,100 mm
全幅	2,174 mm
全高	3,150 mm
床面高さ	700 - 880 mm
固定軸距	1,600 mm
台車中心間距離	6,000 mm
主電動機出力	T4形 95 kw→120 kw
出力	T4形 190 kw→240 kw
制御装置	T4形ディスクブレーキ、発電ブレーキ、レールブレーキ
備考	主要数値はに基づく。
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T4形は、かつてドイツの路面電車であるカールスルーエ市電（ドイツ語版）で使用されていた電車（動力車）。初のボギー車として、付随車であるB4形と共に営業運転に用いられた^[1]^[2]^[3]^[4]。

概要

1950年代初頭、カールスルーエ市電に在籍していた営業用車両のほとんどは1920 - 1930年代に製造された小型の2軸車であり、それ以降に製造されたのは1940年代に導入された少数の戦時型車両（クリークスシュトラーセンバーンワーゲン）のみであった。これらの状況を改善し、輸送力増強に加え老朽化が進んだ車両を置き換えるため、初のボギー車として導入されたのがT4形およびB4形である^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]。

ループ線が存在する路線での走行を前提にした片運転台・片方向型の車体を有しており、全長は約14.5 m、車幅は約2.2 mで、1両単位の収容力は従来の2軸車の2倍となった。速度の制御には電気機器の製造を担当したブラウン・ボベリが開発した多段式抵抗器が採用され、力行96段、制動118段という多い段数により加速・減速が滑らかとなり、それにちなんだ「ファインステッパー（Feinstufer）」と言う愛称も付けられた^[1]^[2]^[4]^[5]。

1954年に動力車のT4形が7両、付随車のB4形が2両導入され、翌1955年から1956年にはT4形が8両増備された。これらの車両はT4形による単行運転、T4形＋B4形による連結運転の他、従来の2軸付随車とT4形を組み合わせた運転も実施された。だが1970年代になると連接車の増備により運用が縮小し、B4形は1978年までに、T4形は1981年までに営業運転を終了した。その後は一部の車両がカールスルーエ市電の車庫で保存されたが1994年に車庫の拡張に伴い解体されており、2022年時点で現存車両は存在しない。ただし廃車されたT4形の機器の一部については新造された連接車に流用されている^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e “Großraumtriebwagen”. Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe e.V.. 2021年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月16日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e “Großraumbeiwagen”. Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe e.V.. 2021年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月16日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d 鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 10」『鉄道ファン』第46巻第9号、交友社、144-147頁。
^ ^a ^b ^c ^d ^e Jochen Allgeier 2013, p. 123.
^ ^a ^b ^c Jochen Allgeier 2013, p. 124.

参考資料

Jochen Allgeier (6 February 2013). Die Entstehung des Karlsruher Stadtbahnsystems 1957 bis 2004 (Report). Karlsruher Institut für Technologie. 2024年8月16日閲覧。