カールスルーエ市電GT8-70D/N形電車

カールスルーエ市電GT8-70D/N形電車
307（2018年撮影）
基本情報
運用者 カールスルーエ交通事業（VBK）（ドイツ語版）
アルブタール交通（AVG）（ドイツ語版）
製造所 デュワグ→シーメンス
製造年 1999年 - 2003年
製造数 25両（301 - 325）
投入先 カールスルーエ市電（ドイツ語版）
カールスルーエ・シュタットバーン
主要諸元
編成 5車体連接車、片運転台
軸配置 Bo'2'2'Bo'
軌間 1,435 mm
電気方式 直流750 V
（架空電車線方式）
設計最高速度 80 km/h
車両定員 245人（着席124人）
車両重量 49.2 t
全長 29,500 mm
全幅 2,650 mm
床面高さ 340 mm（低床部分）
（低床率80 %）
主電動機出力 127 kw
出力 508 kw
備考 主要数値は[1][2][3]に基づく。
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GT8-70D/N形は、ドイツ・カールスルーエの路面電車であるカールスルーエ市電（ドイツ語版）およびカールスルーエ・シュタットバーンで使用されている車両。車内の大部分の床上高さを下げた部分超低床電車で、従来の車両と比べ収容力が増加している[1][2][3]。

概要

カールスルーエ市電には1995年以降、初の超低床電車（部分超低床電車）である3車体連接車のGT6-70D/N形が導入されたが、一部区間において収容力不足が指摘されるようになった。それを受け、車体数を増加させた車両として導入されたのがGT8-70D/N形である[1]。

編成はGT6-70D/N形から伸びた5車体連接車となり、定員数も245人（着席124人）と大幅に増加している。更に前後車体には連結器が設置されており、多客時にはGT6-70D/N形との連結運転が行われている。車内は動力台車が設置されている両端を除いた全体の80 %が床上高さ340 mmの低床構造となっており、主電動機は三相誘導電動機が用いられている。また、ドイツの路面電車規格（BOStrab（ドイツ語版））および鉄道規格（EBO（ドイツ語版））双方に適合した設計となっており、後述するシュタットバーン（鉄道線）の系統にも対応している[1][2][3]。

  • 車内
    車内
  • 運転台
    運転台

1999年から2000年にかけてデュワグによって20両（301 - 320）が製造され、2003年にも同社を吸収したシーメンスによって5両（321 - 325）が増備された。以降はカールスルーエ市電の各系統に加え、カールスルーエ・シュタットバーンのS2号線で使用されている。運用事業者については、製造当初全車ともカールスルーエ交通事業（VBK）（ドイツ語版）が所有していたが、2007年以降5両（321 - 325）の所有権がアルブタール交通（AVG）（ドイツ語版）に移管されている[1][2][3][4][5]。

  • 310
    310
  • 乗降扉は車体右側にのみ存在する（322）
    乗降扉は車体右側にのみ存在する（322）

脚注

ウィキメディア・コモンズには、カールスルーエ市電GT8-70D/N形電車に関連するカテゴリがあります。
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注釈

出典

  1. ^ a b c d e “Niederflurwagen GT8-70D/N”. AVG. 2014年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月3日閲覧。
  2. ^ a b c d “Niederflurwagen GT6-70D/N”. AVG. 2014年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月3日閲覧。
  3. ^ a b c d 鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 10」『鉄道ファン』第46巻第9号、交友社、144-147頁。 
  4. ^ “Informationen – Stadtbahn VBK Karlsruhe”. Werbezentrale Lloyd Eisfeller. 2022年11月3日閲覧。
  5. ^ “Nur noch Niederflurbahnen: S2 zwischen Spöck und Rheinstetten wird barrierefrei”. ka-news.de (2017年7月26日). 2022年11月3日閲覧。
2軸車
ボギー車
連接車
カールスルーエ市電用
トラムトレイン用
  • ^1 - 鉄道線直通対応車両。
  • ^2 - 超低床電車。
  • ^3 - ドイツ鉄道直通対応車両。