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エレボン（英語: elevon）またはテールロン（英語: tailerons）は飛行機の操縦に用いる動翼の一つである^[1]。

無尾翼機（水平尾翼を有しない航空機）において用いられる^[1]。補助翼（英: aileron）と昇降舵（英: elevator）の役割を兼ね備えたものであり、語自体も二つの語を組み合わせた造語である^[1]^[2]。

主翼後縁に取り付けられており、左右の動翼を同一の方向に動かすことでエレベーター（昇降舵）として、それぞれ逆の方向に動かすことでエルロン（補助翼）として機能する^[1]。同時に両方（補助翼と昇降舵）の機能を使用する際は両方の方向を合成した位置に動かす^[2]。

エレボンの仕組み自体は、第二次世界大戦頃には既に知られており、ナチス・ドイツの全翼機ホルテン Ho229やアメリカのノースロップ N-1M（英語版）^[3]の動翼に採用されていた。

応用例

運用航空機

エレボンを採用した最初の実用航空機の1つは、イギリス空軍のVフォースによって運用された戦略爆撃機であるアブロバルカンであった。バルカンB.1と呼ばれた当初の量産機は、エレボンが存在せず、代わりにデルタ翼に沿って4つのインボードエレベーターと4つのアウトボードエルロンの配列で飛行制御を行っていた^[4]。その後、大幅な設計変更を行ったバルカンB.2でエレボンを採用し、すべてのエレベーターとエルロンを8本のエレボンに変更した^[5]。低速飛行時には、エレボンが6個の電動3姿勢エアブレーキと密接に連動して作動する^[6]。

エレボンを採用した別の初期の航空機は、アメリカ空軍が運用した迎撃機であるコンベア F-102デルタダガーである^[7]。F-102の導入から数年後、コンベアは初期の超音速戦略爆撃機であるB-58 ハスラーにもエレボンを装備している^[8]。

従来型の無尾翼デルタ機では、主翼後縁にフラップを設けられず、離着陸時の機首上げ姿勢のため、エレボンを上げ舵にすると、揚力が減少することが短所となっていた^[9]。ミラージュ2000では、静的安定性緩和とフライ・バイ・ワイヤを導入し、エレボンを下げ舵にしても、機首上げが可能となり、運動性が向上した^[9]。また、カナード（先尾翼）の設置もこの改善に有効であり、ミラージュミランやクフィールをはじめとした、カナード付きデルタ翼機では、失速特性の改善及び機首上げモーメントを向上がなされている^[10]。

脚注

^ ^a ^b ^c ^d 日本航空. “航空実用事典”. 2019年6月1日閲覧。
^ ^a ^b 松崎豊一「デルタダガーの開発と、そのシステム」『コンベアF-102デルタダガー』文林堂〈世界の傑作機 No.81〉、2000年。ISBN 978-4893190789。
^ “Northrop N1M”. NATIONAL AIR AND SPACE MUSEUM. 2019年6月2日閲覧。
^ Pilot's Notes pt. 1, ch. 10, para. 1(a).
^ Aircrew Manual pt. 1, ch. 7, para. 7.
^ Aircrew Manual pt. 1, ch. 7, para 70.
^ Peacock, Lindsay (1986年). “Delta Dart: Last of the Century Fighters”. NASA. 30 July 2020閲覧。 ^{[リンク切れ]}
^ Spearman, M Leroy (June 1984). “Some aerodynamic discoveries and related NACA/NASA research programs following World War 2”. NASA. 2023年2月22日閲覧。
^ ^a ^b 『ダッソーミラージュ2000』イカロス出版〈世界の名機シリーズ〉、2011年。ISBN 978-4863203686。
^ 浜田一穂「バイオグラフィー・オブ・ミラージュIII」『ダッソー・ミラージュIII』文林堂〈世界の傑作機 No.70〉、1998年。ISBN 978-4893190673。