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Wright Model C/CH
	Un Model CH idrovolante (con doppio galleggiante) sul fiume Miami vicino a Dayton, Ohio.
Descrizione
Tipo	Aereo da addestramento e trasporto leggero
Equipaggio	2
Progettista	Fratelli Wright
Costruttore	Wright Company
Data primo volo	C: 1912; CH: 1913
Anni di produzione	1912-1913
Utilizzatore principale	C: U.S. Army; CH: U.S. Navy
Sviluppato dal	Wright Model B
Dimensioni e pesi
	Tavole prospettiche
Struttura	Legno
Lunghezza	9,1 m (29,8 ft)
Apertura alare	11,6 m (38 ft)
Rivestimento	Tela
Superficie alare	40,8 m² (440 sq ft)
Corda alare	1,83 m (6 ft)
Peso carico	C: 417 kg (920 lbs); CH: 454 kg (1000 lbs) (senza equipaggio)
Propulsione
Motore	Un 6 cilindri in linea raffreddato a liquido
Potenza	Da 36,8 a 55,2 kW (da 50 a 75 CV) a regimi tra 1400 e 1560 rpm
Prestazioni
Velocità di crociera	C: 86 km/h (55 mph, 46 kt); CH: 72 km/h (45 mph, 39 kt)
Velocità di salita	1 m/s (200 ft/min)
Autonomia	4 h
Note	Dove non specificato, i dati si riferiscono a entrambe le versioni
	I dati sono tratti da www.wright-brothers.com
	voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il Wright Model C e la sua variante idrovolante Wright Model CH furono due modelli di velivoli da addestramento e trasporto leggero. Progettati dai fratelli Wilbur e Orville Wright come sviluppo del Wright Model B, vennero prodotti tra il 1912 e il 1913 e servirono con l'U.S. Army e la U.S. Navy negli anni immediatamente precedenti la prima guerra mondiale.

Storia del progetto

Il Wright Model C nacque da una richiesta dell'esercito degli Stati Uniti (che impiegava il Wright Model B già dal 1911) di un velivolo simile al precedente, ma caratterizzato da una maggiore capacità di carico. I Wright allora svilupparono una versione potenziata del Model B (che venne battezzata Model C) che montava un motore a 6 cilindri in linea significativamente più potente dei motori a 4 cilindri in linea installati sugli aerei suoi predecessori.^[1]

Tecnica

Il Wright Model C era un biplano monomotore biposto a due eliche spingenti, caratterizzato da un sistema di impennaggi collocato in coda e da una coppia di ampie superfici fisse in prua per migliorare la stabilità laterale. La configurazione dell'apparato motopropulsore, con un singolo motore che muoveva due eliche in posizione spingente tramite una trasmissione a catena, era uguale a quella di tutti i precedenti velivoli Wright; il motore tuttavia era nettamente più potente e più raffinato di quelli dei predecessori del Model C: per la prima volta era dotato di carburatore (due carburatori Zenith associati ciascuno a un gruppo di tre cilindri), aveva un circuito di raffreddamento a liquido anche per le testate dei cilindri e poteva essere dotato (opzionalmente) di un silenziatore o marmitta.^[1] Grazie alla considerevole potenza installata, il Model C poteva sollevare un carico di 200 chilogrammi.^[1]

La configurazione delle superfici di controllo era la medesima del Model B, con gli impennaggi di coda divisi in uno stabilizzatore-equilibratore orizzontale e un doppio timone-deriva verticale. Il controllo del rollio era affidato, come di consueto, allo svergolamento alare. Le ali del Model C erano leggermente più corte e meno incurvate di quelle del Model B, ma la differenza più evidente tra i due aerei risiedeva nelle due superfici verticali anteriori fisse, che i Wright chiamavano blinkers ("paraocchi") e che fungevano da derive per aumentare la stabilità dell'aereo in virata: quelle del Model C erano rettangolari e nettamente più grandi rispetto a quelle del Model B.^[1]

I controlli del Model C erano completamente raddoppiati, cosicché l'equipaggio era formato da due piloti piuttosto che da un pilota e da un passeggero come sugli aerei Wright immediatamente precedenti (dove alcuni comandi erano doppi e altri, singoli, non potevano essere gestiti che da una persona sola).^[1] Le tradizionali leve potevano, in alcuni casi, essere sostituite da dei volantini.^[3]

Il carrello d'atterraggio della versione terrestre dell'aereo era composto da una coppia di ruote a raggi. La versione idrovolante invece era inizialmente dotata di due galleggianti collocati sotto il centro dell'ala, la configurazione dei quali però rendeva l'aereo difficile da far virare in acqua; essi vennero quindi progressivamente sostituiti con un singolo grande galleggiante rettangolare centrale e tre galleggianti più piccoli che, fissati alle estremità alari e sotto la coda, fungevano da stabilizzatori.^[2] Il sistema dei galleggianti comunque appesantiva considerevolmente l'aereo, e limitava proporzionalmente le sue prestazioni.^[3]

Impiego operativo

Il Wright Model C in versione terrestre venne acquistato dall'esercito degli Stati Uniti in sette esemplari e fu estensivamente impiegato per l'addestramento. Il Model CH idrovolante fu invece acquistato in tre esemplari dalla marina militare degli USA. Tuttavia le prestazioni della versione idrovolante si rivelarono molto scarse e tutti e tre i velivoli vennero convertiti in aerei terrestri.^[3]

Un Model C venne impiegato anche nella scuola di volo che il tenente Frank P. Lahm istituì nelle Filippine nel 1912. Nell'estate del 1913, poi, alcuni Model C fornirono appoggio alle truppe terrestri statunitensi presso il confine messicano in occasione di alcune tensioni tra i due paesi.^[3]

L'elevata potenza installata sul Model C e la velocità relativamente alta che ne risultava rendevano l'aereo difficile da pilotare; i piloti dell'U.S. Army ebbero una serie di incidenti mortali (sia con gli aerei Wright, sia con i Curtiss a elica spingente) e quindi, nel 1914, l'esercito statunitense bandì l'impiego di velivoli in configurazione spingente in favore dei più moderni e più sicuri aerei dotati di fusoliera chiusa ed elica traente.^[1]

Utilizzatori

Stati Uniti

U.S. Army: 7 esemplari di Model C (matricole 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14)^[3]
U.S. Navy: 3 esemplari di Model CH (matricole B1, B2, B3, poi modificate in AH4, AH5, AH6)^[3]

Note

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g (EN) Joe W. McDaniel, 1910 Wright Model C, in Wright Brothers Aeroplane Company. URL consultato il 28 aprile 2012.
^ ^a ^b (EN) Joe W. McDaniel, 1910 Wright Model CH, in Wright Brothers Aeroplane Company. URL consultato il 28 aprile 2012.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi, Storia dell'Aviazione, Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1973, pp. p. 8, ISBN non esistente.

Bibliografia

G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi, Storia dell'Aviazione, Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1973, pp. pp. 6, 8, ISBN non esistente.
(EN) Marvin W. McFarland (a cura di), The papers of Wilbur and Orville Wright, New York, McGraw-Hill Book Co., 1953, pp. p. 1201, ISBN non esistente.
(EN) Grover C. Loening, Takeoff into Greatness, New York, G.P. Putnam's Sons, 1968, pp. pp. 66-67, ISBN non esistente.

Voci correlate

Fratelli Wright

Altri progetti

Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Wright Model C

Collegamenti esterni

(EN) Wright Brothers Aeroplane Company – A Virtual Museum of Pioneer Aviation, su wright-brothers.org. URL consultato il 26 aprile 2012.
- (EN) Joe W. McDaniel, 1910 Wright Model C, in Wright Brothers Aeroplane Company. URL consultato il 28 aprile 2012.
- (EN) Joe W. McDaniel, 1910 Wright Model CH, in Wright Brothers Aeroplane Company. URL consultato il 28 aprile 2012.
(EN) U.S. Centennial of Flight Commission, su centennialofflight.gov. URL consultato il 28 aprile 2012 (archiviato dall'url originale il 9 maggio 2008).
- (EN) U.S. Centennial of Flight Commission, Later Wright Activities, su centennialofflight.gov. URL consultato il 28 aprile 2012 (archiviato dall'url originale l'11 luglio 2012).
- (EN) U.S. Centennial of Flight Commission, Wright Model C, su centennialofflight.gov. URL consultato il 28 aprile 2012 (archiviato dall'url originale il 20 settembre 2012).