SuperExpress
| SuperExpress | |
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | Catamarano |
| Armatore | Golden Star Ferries |
| Proprietà | Buquebus (1998-2003) Los Cipreses SA (2003-2015) Nordic HSC AB (2015-2018) Golden Fast Ferries (2018-2019) Golden Star Ferries (dal 2019) |
| Registro navale | RINA, nº 98206 |
| Porto di registrazione | .svg){kind=small} Las Palmas de Gran Canaria (1998-2002) Montevideo (2002-2003) Nassau (2003-2016) Uppsala (2016-2018) Il Pireo (dal 2018)
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| Identificazione |
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| Rotta | Rafina → Tino → Mykonos → Paro → Io → Santorini |
| Costruttori | InCat Australia Pty |
| Cantiere | Hobart, Australia |
| Costruzione n. | 047 |
| Impostazione | 12 maggio 1997 |
| Varo | 24 aprile 1998 |
| Consegna | 16 maggio 1998 |
| Entrata in servizio | 20 giugno 1998 |
| Nomi precedenti | Catalonia (1998) Catalonia L (1998-2000) Portsmouth Express (2000) Catalonia (2000-2001) Portsmouth Express (2001) Catalonia (2001-2002) Portsmouth Express (2002) Catalonia (2002-2003) Express (2003-2018) Cherbourg Express (nome commerciale) (2004) Viking FSTR (nome commerciale) (2017) Golden Express (2018-2019) |
| Intitolazione | Catalogna, comunità autonoma della Spagna (1998-2000;2000-2001;2001-2002;2002-2003) Portsmouth, città britannica (1998-2000;2001;2002) Cherbourg, città francese (2004) |
| Stato | in servizio |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 5 819 tsl |
| Stazza netta | 366 tsn |
| Portata lorda | 450 tpl |
| Lunghezza | 91,3 m |
| Larghezza | 26 m |
| Pescaggio | 3,73 m |
| Propulsione | 4 motori diesel Caterpillar 20RK270, 28 800 kW |
| Velocità | 48 nodi (88,9 km/h) |
| Capacità di carico | 200 auto |
| Equipaggio | 30 |
| Passeggeri | 1 070 |
| (EN) SuperExpress, su leonardoinfo.com. URL consultato il 7 novembre 2025. (DA) SuperExpress, su faergelejet.dk. URL consultato il 7 novembre 2025. | |
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Il SuperExpress è un catamarano appartenente alla compagnia di navigazione greca Golden Star Ferries.
Servizio
Il catamarano, varato il 25 aprile 1998 nel cantiere navale InCat Australia Pty di Hobart con il nome di Catalonia, venne consegnato il 16 maggio seguente all'uruguaiana Buquebus, salpando il 25 maggio dall'Australia per New York. Il 6 giugno salpò poi da New York per Ceuta, effettuando la traversata atlantica in 3 giorni, 9 ore e 55 minuti, conquistando così il celebre Nastro Azzurro, premio con cui viene insignita ogni unità in grado di battere il precedente record di più rapido attraverso dell'Oceano Atlantico. Giunto in Spagna, venne ribattezzato Catalonia L ed il 20 giugno prese servizio nei collegamenti tra Barcellona e Palma di Maiorca. Il 1º ottobre 1999 venne poi trasferito nei collegamenti tra Ceuta, Malaga ed Algeciras.[1]
Dal 2000 al 2003 venne noleggiato da marzo ad ottobre alla P&O Ferries, operando nei collegamenti tra Portsmouth e Cherbourg con il nome di Portsmouth Express. Nel periodo invernale il traghetto veniva invece ribattezzato di nuovo Catalonia, tornando in mano alla compagnia uruguaiana, dalla quale veniva disarmato ad Algeciras. Nel novembre del 2003 venne ribattezzato Express. Nella stagione estiva 2004 tornò invece in servizio per la compagnia britannica con il nome di Cherbourg Express Negli anni successivi, il catamarano continuò ad essere impiegato regolarmente in noleggio da P&O Ferries, dalla quale venne impiegato nei collegamenti estivi tra Cairnryan, Troon e Larne, rimanendo il resto dell'anno in disarmo a Belfast.[1]
Negli anni 2005, 2007 2010 e 2012 venne subnoleggiato da maggio a giugno alla Isle of Man Steam Packet Company, operando nei collegamenti notturni tra Larne e Douglas, in sostituzione dei classici traghetti diurni.[1]
Il 29 giugno 2015, in seguito alla sopressione della linea, considerata da P&O Ferries poco redditizia[2], venne venduto alla Gotlandsbåten[3] alla quale venne consegnato il 1º ottobre, una volta terminato il servizio estivo nel Mare d'Irlanda. Il 16 dicembre venne poi trasferito in cantieri ad Helsinki, dove venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione.[3] Dal marzo all'aprile del 2016 venne sottoposto af ulteriori lavori di ristrutturazione in cantiere a Landskrona, al termine dei quali, prese servizio il 28 aprile nei collegamenti tra Nynäshamn, Visby e Västervik, dove operò fino al 4 settembre, quando venne disarmato.[1]
Il 17 febbraio 2017 ne venne annunciato il noleggio alla finlandese Viking Line, per la quale operò dal 10 aprile al 16 ottobre nei collegamenti tra Helsinki e Tallinn con il nome commerciale di Viking FSTR. Terminato il noleggio, venne trasferito a Västervik e disarmato in attesa di impieghi.[1]
Nel maggio del 2018 venne noleggiato alla spagnola Naviera Armas, per la quale operò dal 18 giugno all'ottobre seguente nei collegamenti tra Los Cristianos, San Sebastián de la Gomera e Valle Gran Rey. Terminato anche questo secondo noleggio, il 24 settembre venne venduto alla neonata compagnia greca Golden Fast Ferries, una joint venture tra la Golden Star Ferries e la Fast Ferries[3], alla quale venne consegnato l'11 ottobre a Las Palmas de Gran Canaria. Successivamente venne ribattezzato Golden Express ed il 9 novembre salpò al traino del rimorchiatore Atenes[1] per i cantieri di Perama e Salamina, dove venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione.[3] Tuttavia, il 10 maggio 2019, al completamento dei lavori, la joint venture fu sciolta e la proprietà del catamarano passò interamente alla Golden Star Ferries, dalla quale venne ribattezzato SuperExpress. A giugno prese servizio nei collegamenti tra Rafina, Paro, Nasso, Mykonos, Tino, Andro ed Il Pireo.[3]
Nel 2021 venne trasferito nei collegamenti tra Rafina, Tino, Mykonos, Nasso, Paro, Io e Santorini. Nel 2023 lo scalo a Nasso venne soppresso.[3]
Navi gemelle
Note
- ^ a b c d e f HSC CATALONIA (1998), su www.faktaomfartyg.se. URL consultato il 7 novembre 2025.
- ^ (EN) P&O Ferries: Larne to Troon route to close with immediate effect, in BBC News, 13 gennaio 2016. URL consultato il 7 novembre 2025.
- ^ a b c d e f (EN) Superexpress, su greekpassengerships. URL consultato il 7 novembre 2025.
Altri progetti
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