Il progetto del Tay è stato presentato nel 1983.[1] Le parti di alta pressione sono derivate da quelle dello RB.183 Mk 555-15 Spey Junior in servizio sui Fokker F28, mentre il fan è derivato direttamente da quello del Rolls-Royce RB211-535E4; il compressore di bassa pressione e la turbina di bassa pressione sono stati sviluppati a partire da quelli del RB211. Il Tay, nella versione allora denominata 610-8, è stato avviato per la prima volta nel 1984 ed ha ricevuto la certificazione della Civil Aviation Authority nel giugno 1986. Il Tay 650 è stato certificato nel giugno 1988.[2]
Tecnica
Tay 650-15 su un Fokker F100
Il Tay è un turbofan a flussi associati bialbero a medio rapporto di bypass che è costituito da un fan di diametro 1 118 o 1 138 mm, un compressore di bassa pressione assiale a 3 stadi, un compressore di alta pressione assiale a 12 stadi, una camera di combustione tuboanulare, una turbina di alta pressione a 2 stadi e una turbina di bassa pressione a 3 stadi.
Il fan è costituito da 22 palette a corda larga realizzate in titanio e installate sull'albero tramite incastri a coda di rondine; l'utilizzo di palette a corda larga comporta un incremento dell'efficienza della ventola e della resistenza a corpi estranei e una riduzione della rumorosità generata dalla rotazione del fan.[3] Il compressore di bassa pressione è installato sull'albero del fan ed ha palette in titanio, il compressore di alta pressione ha palette in acciaio e al suo ingresso sono installate inlet guide vanes ad incidenza variabile anch'esse in acciaio.[4]
La camera di combustione è di tipo tuboanulare con 10 combustori da un iniettore ciascuno; è realizzata con un materiale sviluppato da Rolls-Royce denominato Transply costituito da due lamine di lega di nichel resistenti alle alte temperature con dei fori sulle pareti e dei collegamenti interni alle lamine. La scelta del materiale è stata dettata dal fatto di dovere utilizzare una grande quantità di aria per raffreddare le pareti del combustore che però può disturbare la combustione; il Transply, già utilizzato nello Spey Mk. 555-15, consente di convogliare parte dell'aria utilizzata per il raffreddamento verso la zona di combustione primaria aumentando la vorticità della miscela.[5] La camera di combustione delle versioni 611 e 620 si differenzia da quella delle versioni 650 e 651 in quanto nelle prime l'iniezione di combustibile avviene tramite un getto in pressione mentre nelle seconde avviene nebulizzando il getto.[6]
Inversori di spinta di un Tay 620-15 su un F100
La turbina di alta pressione delle versioni 611 e 620 è identica a quella dello Spey Mk. 555-15 ed è raffreddata solamente sulle palette del primo stadio, mentre sulle versioni 650 e 651 la turbina è ridisegnata e raffreddata in entrambi gli stadi oltre che nel primo stadio di bassa pressione. La turbina di bassa pressione è derivata da quella del RB211-535E4. Il fan e il compressore di bassa pressione ruotano alla stessa velocità e sono installati sull'albero della turbina di bassa pressione, il compressore di alta pressione è installato sull'albero della turbina di alta pressione. Il condotto di bypass è realizzato in materiali compositi in fibra di carbonio.[2]
Nella camera di miscelazione il flusso caldo e il flusso freddo vengono miscelati riducendo la velocità del getto e di conseguenza riducendo il rumore generato dall'efflusso.
Varianti
Tay 611-8: versione originale per i Gulfstream IV
Tay 620-15: versione per i Fokker F100 e F70
Tay 650-15: versione concepita originariamente per i BAC One-Eleven ma successivamente adattata ai Fokker F100
Tay 651-54: versione identica al 650-15 ma adattata per una conversione dei Boeing 727-100 dal Pratt & Whitney JT8D
Tay 611-8C: derivato dal 611-8 con il fan ridisegnato e con un nuovo sistema di controllo elettronico[7]
^ab(EN) Rolls-Royce plc, Tay 611-8C (PDF), su myaeroengine.com, aprile 2008. URL consultato il 31 ottobre 2021.
^(EN) FAA Type Certificate Data Sheet (PDF), n. 9, 17 giugno 2004. URL consultato il 31 ottobre 2021 (archiviato dall'url originale il 31 ottobre 2021).
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