Venne progettato all'inizio degli anni 1960 come alternativa ai cecoslovacchiAero L-29 Delfin e Aero L-39 Albatros. Fu però l'L-29 ad essere scelto come velivolo d'addestramento per tutte le aviazioni militari dei paesi del Patto di Varsavia e l'Iskra venne impiegato solo dalla Polonia dove è tuttora in servizio. Alcuni esemplari vennero esportati in India.
Versioni
Un TS-11 Iskra R con i colori dell'aviazione militare polaccaUn esemplare della pattuglia acrobatica Biało-Czerwone Iskry
TS-11 Iskra bis A
prima versione di produzione in serie; addestratore biposto.
TS-11 Iskra bis B / TS-11 Iskra 100
versione da addestramento biposto equipaggiata con piloni subalari.
TS-11 Iskra bis C / TS-11 Iskra 200 Art
versione fotoricognitore monoposto progettata nel 1971, equipaggiata con una fotocamera alloggiata nella parte inferiore della fusoliera e dotata di maggiore capacità combustibile; realizzata in 5 esemplari dal 1972 rimase operativa fino al 1983 e quindi convertita in addestratore.
TS-11 Iskra bis D / TS-11 Iskra 200 SB
versione da addestramento biposto realizzata nel 1973; 50 esemplari vennero ceduti all'indianaBhartiya Vāyu Senā modificati per un maggiore capacità di carico utile.
TS-11 Iskra bis DF
versione da addestramento/ricognizione biposto realizzata nel 1974; predisposta per lequipaggiamento di armi più tre fotocamere.
TS-11 Iskra R
versione da ricognizione biposto imbarcata equipaggiata con radar di sorveglianza RDS-81; 6 esemplari convertiti nel 1991.
TS-11 Iskra BR 200
prototipo di versione monoposto da ricognizione/attacco leggero del 1972, non entrata in produzione.
dopo essere stato ritirato dal servizio, è stato disarmato e venduto per gli utenti privati negli Stati Uniti d'America, Australia ed altre nazioni come warbird apprezzato per la sua configurazione biposto e per la facile gestione.
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