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Il motore a ciclo diviso è un tipo di motore a combustione interna.

Design

In un motore a ciclo Otto convenzionale, ogni cilindro esegue quattro tempi per ciclo: aspirazione, compressione, potenza e scarico. Ciò significa che sono necessari due giri dell'albero motore per ogni ciclo. Il motore a ciclo diviso divide questi quattro tempi tra due cilindri accoppiati: uno per l'aspirazione e la compressione e un altro per la potenza e lo scarico. L'aria compressa viene trasferita dal cilindro di compressione al cilindro di potenza attraverso un passaggio incrociato. Il carburante viene quindi iniettato e sparato per produrre il colpo di potenza.

Storia

La Backus Water Motor Company di Newark, nel New Jersey, stava producendo un primo esempio di motore a ciclo diviso nel lontano 1891. Il motore, di "forma A modificata, con l'albero a gomiti in alto", era raffreddato ad acqua ed era costituito da un cilindro funzionante e da un cilindro di compressione di uguali dimensioni e utilizzava un sistema di accensione a tubi caldi. È stato prodotto in taglie che vanno da 1/2 a 3 CV e la società aveva in programma di offrire una versione ingrandita capace di erogare 25 CV (19 kW) o più.^[1]

Il motore differenziale Atkinson era un motore a quattro tempi monocilindrico a due pistoni che utilizzava anche un pistone dislocatore per fornire la miscela aria-carburante per l'uso da parte del pistone di potenza. Tuttavia, il pistone di potenza faceva la compressione.

Il twingle engine o split-single engine, motore monocilindrico diviso, è un motore bicilindrico (o più) a due tempi; più precisamente, ha uno o più cilindri a tubo a U che utilizzano ciascuno una coppia di pistoni, uno in ciascun braccio dell'U. Tuttavia, entrambi i pistoni in ciascuna coppia vengono utilizzati per l'alimentazione (e la parte inferiore di entrambe le alimentazioni miscela aria carburante, se viene utilizzato il lavaggio del basamento), e differiscono solo per il fatto che un pistone lavora sulla porta di trasferimento per fornire la miscela di aria combustibile per l'uso in entrambi i cilindri e l'altro pistone lavora sulla porta di scarico, in modo che la miscela bruciata venga scaricata attraverso quel cilindro. A differenza dello Scuderi entrambi i cilindri sono collegati alla camera di combustione. Poiché nessuno dei due pistoni funziona come un pistone dislocatore, questo motore non ha nulla a che fare con il motore a ciclo diviso a parte una somiglianza puramente casuale dei nomi.

Il motore Scuderi è un progetto di un motore a combustione interna a ciclo diviso inventato da Carmelo J. Scuderi.^[2] Il Gruppo Scuderi, una società di ingegneria e licenze con sede a West Springfield, Massachusetts e fondata dai figli di Carmelo Scuderi, ha affermato che il prototipo è stato completato ed è stato presentato al pubblico il 20 aprile 2009.^[3]^[4]

Il Tour Engine^[5] è un motore a combustione interna a ciclo diviso a cilindri contrapposti che utilizza una nuova Spool Shuttle Crossover Valve (SSCV) per trasferire la carica di carburante/aria dal cilindro freddo a quello caldo. Il primo prototipo è stato completato nel giugno 2008. Tour Engine è stato finanziato da sovvenzioni del Ministero israeliano delle infrastrutture nazionali, dell'energia e delle risorse idriche^[6] e ARPA-E.^[7]

Un altro progetto a ciclo diviso, che utilizza una camera di combustione esterna, è il motore Zajac.^[8]

Un motore a ciclo diviso inventato dal neozelandese Rick Mayne utilizzava una moltitudine di piccoli cilindri disposti in una disposizione radiale con pistoni azionati da un meccanismo a croce di Malta.^[9] Questo motore non è mai stato fatto funzionare con successo in una dimostrazione significativa, ma fu raccolto,e poi perso, un capitale significativo attraverso un piano azionario.^[10] Ryle ha raccontato la truffa di Rick Mayne, insieme ad altre truffe sul risparmio di carburante, nel suo libro Firepower e alla radio ABC nel 2009:^[11]^[12] anche il quotidiano britannico Independent fu coinvolto nella truffa, così come il pilota britannico Jack Brabham ^[13].