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FNM E.600
Locomotiva elettrica
	La E.600-3, preservata come locomotiva storica
Anni di progettazione	1926
Anni di costruzione	1928
Anni di esercizio	1928 e 1929 - 2006 (salvo treni storici)
Quantità prodotta	6 esemplari
Costruttore	OM e C.G.E
Dimensioni	2950 cm x 11920 cm x 3800 cm
Massa in servizio	64 t
Rodiggio	B'B'
Potenza oraria	1.030 kW
Velocità massima omologata	75 km/h
Alimentazione	3 kV cc

Le locomotive E.600 sono state un gruppo di locomotive elettriche a corrente continua a 3000 volt del Gruppo FNM.

Storia

Con l'elettrificazione delle prime tratte ferroviarie di competenza (Milano-Seveso e Milano-Saronno) nel 1928, le Ferrovie Nord Milano ordinarono la costruzione di 6 locomotive elettriche all'OM di Milano, che assegnò il compito di realizzare la parte elettrica alla CGE^[6].

Denominate E.600, le prime quattro unità entrarono in servizio nel 1928 e le restanti due nel 1929, costituendo di fatto il primo parco locomotive elettrico della rete FNM.

In principio le locomotive adottarono la livrea nera e negli anni successivi alla seconda guerra mondiale furono ridipinte in bruno-isabella, colorazione che li caratterizzò fino agli anni ottanta^[7].

Nel 1977 la Regione Lombardia acquistò la maggioranza assoluta del pacchetto azionario delle Ferrovie Nord Milano (all'epoca sull'orlo del tracollo) decretando così una nuova colorazione dei rotabili, in arancione e bianco. La prima E.600 a rivestirla fu l'unità numero 4, ridipinta nel 1981^[8]. Tale livrea venne mantenuta sino al 1996, quando fu sostituita per la maggior parte dei mezzi da nuova colorazione, in cui i colori dominanti sono il bianco, il verde e il blu^[9].

Nel 2004 effettuavano ancora il traino di una coppia di treni^[10].

Durante la loro vita operativa i locomotori E.600 hanno subito vicende molto diverse:

Locomotore E.600-1: non ha subito la ricolorazione in livrea verde-bianco-blu in quanto accantonato nel corso degli anni novanta. Se ne ipotizzava un suo invio al Museo Ferroviario Piemontese e per questo motivo è rimasto per molti anni su un binario morto delle officine di Novate Milanese prima di essere demolito, in quanto il Museo Ferroviario Piemontese non fu più disposto a farsi carico di questo locomotore. Di esso sono stati conservati solo i due carrelli.

Locomotore E.600-2: ripellicolato nella livrea verde-bianco-blu ed accantonato nel 2006, fu dapprima portato su un binario morto delle officine di Novate Milanese e lasciato in attesa di una revisione. Nel 2009 e con l'aiuto del Club del San Gottardo è stato spostato su un binario morto della stazione di Malnate Olona (la linea turistica della Ferrovia della Valmorea) e messo a disposizione di un gruppo di volontari di una associazione locale ed infine monumentato^[11]. Nell'estate del 2010 ha subito delle devastazioni vandaliche.
Locomotore E.600-3: è stato ricolorato nel 2004 (in occasione dei festeggiamenti per i 125 anni delle Ferrovie Nord Milano) nella vecchia livrea bruno-isabella^[12]. Viene utilizzato per il traino di treni storici ed è dislocato presso le officine FNM di Novate Milanese. Nel dicembre 2008, in occasione di una riparazione, l'unità è stata riportata alla colorazione "anni '30" (livrea nera con sale delle ruote rosse)^[11]. Dopo anni di fermo, nel 2022, è stato nuovamente ripristinato e riportato nella livrea marrone/castano Isabella lasciando invariati i carrelli rossi. Dal suo rientro in servizio è costantemente protagonista delle "Strenne di Natale” in coppia con la locomotiva FNM E.610-04^[2]. In Italia l'E.600-3 costituisce la più antica locomotiva a trazione elettrica ancora funzionante^[2].
Locomotore E.600-4: in livrea bianco-verde-blu. Privato delle apparecchiature interne e ripellicolato in occasione dei mondiali di sci alpino a Bormio nel 2005 è rimasto poi per anni abbandonato su un binario morto delle officine di Novate Milanese prima di essere demolito.
Locomotore E.600-5: deragliò il 2 ottobre 1958 tra Gavirate e Barasso e, viste le sue cattive condizioni, venne demolito^[11] nel 1962.
Locomotore E.600-6: monumentato presso il Museo delle Industrie e del Lavoro del Saronnese, in livrea bruno-isabella^[11]. Nel 1980 questo esemplare apparse nel film "Sono fotogenico" con Renato Pozzetto. A seguito della riqualificazione dell’area ferroviaria del quale fa parte il museo M.I.L.S., iniziata a marzo 2024, il locomotore è stato trasportato via strada presso le officine di Novate Milanese, ove ha subito un restauro estetico e dove si trova attualmente.

Note

^ ^a ^b Beni Culturali della Lombardia - Sintesi del contenuto del penultimo pararafo del link di riferimento. URL, su lombardiabeniculturali.it. URL consultato il 20-06-2013.
^ ^a ^b ^c Merisio, pp. 94-97.
^ Beni Culturali della Lombardia - Sintesi del contenuto del penultimo ultimo pararafo del link di riferimento. URL, su lombardiabeniculturali.it. URL consultato il 20-06-2013.
^ ^a ^b ^c Beni Culturali della Lombardia - Dati presi dalle specifiche del link di riferimento. URL, su lombardiabeniculturali.it. URL consultato il 20-06-2013.
^ Beni Culturali della Lombardia - Sintesi del contenuto dell'ultimo pararafo del link di riferimento. URL, su lombardiabeniculturali.it. URL consultato il 20-06-2013.
^ Museo MIlLS di Saronno - Dato preso dall'ultimo paragrafo della pagina di riferimento. URL, su museomils.it. URL consultato il 20-06-2013.
^ Beni Culturali della Lombardia - Sintesi del contenuto dell'ultimo paragrafo del link di riferimento. URL, su lombardiabeniculturali.it. URL consultato il 23-06-2013.
^ Notizie flash, in "I Treni Oggi" n. 15 (dicembre 1981), p. 4
^ E.600 di tutti i colori, in "I Treni" n. 169 (marzo 1996), p. 9
^ "Notizia flash" su "I Treni" n. 263 (ottobre 2004), p. 7
^ ^a ^b ^c ^d CRAFNM, su crafnm.it. URL consultato il 18-06-2013 (archiviato dall'url originale l'8 marzo 2014).
^ AltaBrianza.Org - Sintesi del primo paragrafo della pagina di riferimento, su altabrianza.org. URL consultato il 23-06-2013.

Bibliografia

Luca Merisio e Antonio Polito, Indice delle illustrazioni, in Italia della nostra gente - Treni ad altra velocità, Roma, Ecra - Edizioni del Credito Cooperativo, 2023.