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LACAB T.7

LACAB T.7
Descrizione
TipoAereo da addestramento
Equipaggio2
CostruttoreBelgio (bandiera) Les Ateliers de Constructions Aéronautiques Belge
Data primo volo1 ottobre 1935
Esemplari1
Dimensioni e pesi
Lunghezza10,80 m
Apertura alare6,90 m
Altezza2,82 m
Superficie alare53,00 m²
Carico alare30 kg/m²
Peso a vuoto950 kg
Peso max al decollo1.390 kg
Propulsione
Motoreuno radiale Lorraine Algol
Potenza300 hp
Prestazioni
Velocità max226 km/h
Velocità di crociera195 km/h
Autonomia575 km
Tangenza6.500 m

i dati sono estratti da Le LACAB T.7[1]

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Il LACAB T.7 era un aereo da addestramento belga sviluppato della seconda metà degli anni Trenta del XX secolo e rimasto allo stadio di prototipo.[2][3]

Storia del progetto

Alla fine del 1932 la Aviation militaire/Militair Vliegwezen emise un requisito relativo ad un aereo da addestramento avanzato e acrobatico.[1] In risposta a questo specifica, la società LACAB (Les Ateliers de Constructions Aéronautiques Belge), fondata nel maggio 1933, realizzò il T.7.[1] I calcoli e i disegni del velivolo vennero realizzati dal capitano pilota Robert Servais, e il prototipo venne costruito presso gli Ateliers Jef Guldentops (SABCA) di Evére.[1] Immatricolato OO-ANL il 21 settembre 1933, l'aereo andò in volo per la prima volta alle 17:00 del 25 dello stesso mese sul campo d'aviazione di Evére nelle mani del pilota collaudatore Robert Servais.[1] I collaudi continuarono nelle mani di Charles Wouters e del maresciallo Vintens.[1]

Descrizione tecnica

Aereo da addestramento, biplano a formula sesquiplana, di costruzione mista.[3] L'ala superiore e quella inferiore erano collegate tra di loro da due montanti a N, mentre la stessa ala e la fusoliera erano collegate da due montanti a V.[3] Il propulsore era un radiale Lorraine Algol a 9 cilindri raffreddati ad aria, erogante la potenza di 300 CV, azionante un'elica bipala.[3] Il carrello di atterraggio era triciclo posteriore fisso, con le ruote principali collegate alla fusoliera ognuna da tre montanti, con pattino di coda.[3] L'equipaggio era composto due persone, pilota, e allievo, sistemati affiancati in un abitacolo aperto.[3]

Impiego operativo

Il T.7 prese parte alla competizione tenutasi a Bruxelles per il nuovo addestratore tenutasi il 17 ottobre 1933.[1] A tale competizione presero parte il Renard R.34, lo Stampe et Vertongen SV.5, l'Avro 625, il Breda Ba.25 e il Caproni Ca.113.[1][3] I tre aerei di produzione nazionale furono presentati in volo il giorno dopo a re Alberto I e alle alte autorità del Paese.[1] L'esibizione in volo fu condotta dal maresciallo Vintens.[1] Al primo posto della competizione si classificò l'Avro 626, mentre al secondo lo SV.5, con quest'ultimo che due anni dopo ottenne un ordine di produzione per 20 esemplari.[1] Il servizio aeronautico del Ministero della Difesa acquistò il prototipo del T.7 con il bilancio del 1934, destinandolo alla scuola di volo, ed esso fu definitivamente radiato dal registro aeronautico il 31 maggio 1935.[1][3] Il Demanio mise in vendita la cellula del T.7 e il motore Lorraine Algol, ma la loro sorte non e nota.[1]

Utilizzatori

Belgio (bandiera) Belgio

Note

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Fnar.
  2. ^ Belgian Wings.
  3. ^ a b c d e f g h Airwar.

Bibliografia

  • (NL) John Pacco, Het Militar Vliegwezen-L'Aéronautique militaire 1930-1940, J.P. Publications, 2003.

Voci correlate

Collegamenti esterni

  • (FR) Charles Mali, Le LACAB T.7 (PDF), su Fnar. URL consultato il 23 dicembre 2025.
  • (EN) LACAB T.7, su Belgian Wings. URL consultato il 23 dicembre 2025.
  • (RU) LACAB T.7, su Airwar. URL consultato il 23 dicembre 2025.
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