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Honda Gold Wing
	Una delle prime Gold Wing
Costruttore	Honda
Tipo	Mototurismo
Produzione	dal 1975
Modelli simili	BMW K1100 LT e K1200 LT; Harley-Davidson Electra Glide; Kawasaki GTR 1000
	Manuale

La Honda Gold Wing è una moto da turismo prodotta dalla casa giapponese Honda dal 1975

Descrizione

Negli anni settanta gli ingegneri nipponici della Honda decisero di cercare di produrre la più grossa e confortevole moto da turismo che fosse mai stata costruita.

Inizialmente pensarono di utilizzare un motore a 6 cilindri di 1470 cm³ ma per problemi di maneggevolezza e peso ripiegarono su un 4 cilindri contrapposti di 1000 cm³ di cilindrata. Nacque così nel 1975 la Honda Gold Wing GL-1000, caratterizzata anche dalla presenza di 3 freni a disco, inusuali all'epoca, ma necessari per la sicurezza visto il peso notevole.

Il primo successo arrivò però solo con l'uscita del modello successivo, nel 1980, la 1100 cm³, che presentava un set di bauletti integrati nella carrozzeria e una carenatura anteriore protettiva, aumentando di molto il comfort di marcia. Certamente non fu mai un modello da prendere ad esempio per agilità, la sua ridotta altezza da terra non consentiva grandi pieghe, inoltre l'elevata coppia di rovesciamento imponeva una certa cautela nel dare o togliere gas in curva, ma per i lunghi trasferimenti autostradali e per le rettilinee Highway statunitensi era molto adatta. A partire da questa serie la moto fu prodotta negli stabilimenti Honda di Marysville, in Ohio.

Questa moto si prestò subito ad elaborazione da parte dei proprietari che non esitarono ad equipaggiarla di tutti gli optional possibili, dalle cromature, ai disegni sul serbatoio, sino all'applicazione di un carrozzino laterale trasformandola in sidecar.

Visto il successo del modello da 1100 la Honda decide di migliorare ulteriormente la moto, presentando nel 1984 un nuovo aumento di cilindrata con la Gold Wing GL-1200 che, grazie alla sua carenatura avvolgente, all'impianto stereo di serie, alla grande comodità che offriva, ed al motore potente ed affidabile si inserì ancor più tra le regine delle moto da turismo, a fianco delle classiche BMW K1100LT e Harley Davidson. La capacità di carico, grazie anche alla presenza di voluminose borse laterali e bauletto, era molto elevata e, a pieno carico, il veicolo poteva raggiungere quasi 600 kg di peso.

Nella corsa ad una sempre maggior cilindrata nel 1988 la Honda superò sé stessa e la concorrenza del tempo presentando la Honda Gold Wing GL-1500/6, in cui venne rispolverata anche l'idea originale del motore a 6 cilindri. In questo modello sono presenti un compressore per gonfiare le gomme, stereo con quattro altoparlanti, radio CB (optional) e sospensioni regolabili elettricamente. Il telaio è in acciaio.

Con continui miglioramenti ed aggiornamenti, anche e soprattutto per la parte elettronica e accessoristica si arriva al modello uscito nel 2001, la Honda Gold Wing GL-1800 con motore da 1832 cm³ da 87 kW. Questo modello, presentato a 13 anni di distanza dal precedente e costruito negli stabilimenti americani della Honda, è più leggero dell'antenato grazie all'utilizzo di varie parti in alluminio ed è il primo in cui viene presentato anche l'ABS. Il peso in ordine di marcia rimane pur sempre elevato, circa 417 kg, e per aiutare le manovre da fermo è disponibile la retromarcia.

Per la versione dell'anno 2007, nella dotazione di accessori, comprendente anche il navigatore satellitare, è stata annunciata la presentazione del primo airbag in campo motociclistico.

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Honda GL1000 Gold Wing

Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.)	2340 × 875 × 1225 mm
Altezze	Sella: 810 mm - Minima da terra: 150 mm - Pedane: 305 mm
Interasse: 1545 mm		Massa a vuoto: 265 kg		Serbatoio: 19 l
Meccanica
Tipo motore: 4 cilindri boxer, 4 tempi				Raffreddamento: a liquido
Cilindrata	999 cm³ (Alesaggio 72,0 × Corsa 61,4 mm)
Distribuzione: monoalbero azionato da cinghia dentata			Alimentazione: quattro carburatori Keihin CV 755 A a depressione, diffusore da 32 mm (da 31 mm nella versione K4)
Potenza: 80 CV DIN a 7.000 giri/min (74 CV nella versione K4)		Coppia:		Rapporto di compressione: 9,2:1
Frizione: multidisco a bagno d'olio			Cambio: 5 rapporti a pedale
Accensione	a spinterogeno
Trasmissione	primaria a ingranaggi, secondaria ad albero cardanico
Avviamento	elettrico
Ciclistica
Telaio	doppia culla chiusa in tubi d'acciaio
Sospensioni	Anteriore: forcella telescopica da 38 mm / Posteriore: forcellone oscillante e due ammortizzatori idraulici regolabili
Freni	Anteriore: doppio disco da 280 mm con pinze a singolo pistoncino / Posteriore: disco da 300 mm con pinza a singolo pistoncino
Pneumatici	anteriore 3.50 H 19, posteriore 4.50 H 17
Fonte dei dati: Motociclismo d'Epoca 4/2004, pagg. 50-51

Caratteristiche tecniche - Honda Gold Wing 2007

Dimensioni e pesi

Ingombri (lungh.×largh.×alt.)	2635 × 945 × 1455 mm
Altezze	Sella: 740 mm - Minima da terra: 125 mm
Interasse: 1690 mm		Massa a vuoto: 381 kg		Serbatoio: 25 l (compresi 4 litri di riserva)
Meccanica
Tipo motore: A 6 cilindri, 4 tempi				Raffreddamento: a liquido
Cilindrata	1.832 cm³ (Alesaggio 57,4 × Corsa 71,0 mm)
Distribuzione:			Alimentazione: Iniezione elettronica (PGM-FI) e starter automatico
Potenza: 87 kW a 5.500 giri		Coppia: 167 Nm a 4.000 giri		Rapporto di compressione:
Frizione: multidisco a bagno d'olio			Cambio: sequenziale a 5 rapporti + retromarcia
Accensione	Digitale CDI
Trasmissione	Cardanica
Avviamento	elettrico
Ciclistica
Telaio	a doppio trave in alluminio con sezione a scatola tripla
Sospensioni	Anteriore: Forcella telescopica da 45 mm assistita ad aria con dispositivo antiaffondamento / Posteriore: Pro-Link Pro-Arm con regolazione del precarico
Freni	Anteriore: Doppio disco da 296 mm con pinze a tre pistoncini e ABS / Posteriore: Disco ventilato da 316 x 11 mm con pinza a tre pistoncini
Pneumatici	Anteriore 130/70 R18, posteriore 180/60 R16
Prestazioni dichiarate
Velocità massima	205 km/h
Fonte dei dati: ^{[senza fonte]}