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La Formula Super Vee era una categoria di vetture a ruote scoperte creata a scopo promozionale per i prodotti Volkswagen. L'idea della Formula Super Vee è generalmente attribuita a Josef Hopen, che lavorava come Special Vehicles Manager per Volkswagen in America. Fu Hopen a vendere l'idea per la nuova formula alla SCCA, che nel novembre 1969 decise di lanciare un campionato da disputarsi nel 1971, lasciando il tempo di preparare le vetture.

Storia

Per lanciare la nuova Formula, Hopen commissionò a Gene Beach, un costruttore di vetture di Formula Vee, la progettazione e la costruzione della prima Super Vee e presentò, a video, questa vettura alla 24 ore di Daytona. Beach era uno dei primi tre costruttori di Formula Vee con Autodynamics e Formcar. Una seconda Super Vee fu progettata e costruita da Ray Caldwell dell'Autodynamics e fu presentata, a video, al New York Auto Show. Altri costruttori seguirono, da costruttori specializzati nelle Formula Vee come Zink ad aziende attive in varie categorie come Lola. John Zeitler, che costruì la sua prima vettura nello stesso tempo di Beach e Caldwell, vinse la prima gara per queste vetture a Lime Rock Park nel 1970, gara corsa assieme alle Formula Ford.

Inizialmente la serie prevedeva motori da 1600 cm³ con raffreddamento ad aria di tipo 3 (come nel Maggiolino) o tipo 4 (come nella vettura sport Volkswagen-Porsche 914), in seguito si decise che il tipo 4 fosse la versione migliore. Tuttavia questo motore non era prodotto con questa cilindrata ridotta, quindi VW decise di produrne una versione speciale da 1600 cm³, tramite la sua divisione industriale motori, con pistoni più piccoli: l'unità 127V.

Come tutte le formule la Formula Super Vee cambiò progressivamente i regolamenti. Inizialmente, ad esempio, le vetture correvano senza alettoni e usavano freni a tamburo al posteriore, più tardi furono permesse le appendici alari e i freni a disco posteriori. Anche le gomme, pur essendo già state introdotte le slick nelle competizioni, per le Super Vee erano previste con battistrada scolpito e solo più avanti furono ammesse le slick.

Le regole originali specificavano che il cambio non dovesse essere fabbricato dalla Hewland, azienda specializzata in cambi per vetture da competizione, quindi le Super Vee correvano con delle scatole VW a rapporti fissi. Tuttavia, in Europa, una azienda chiamata Metso iniziò la fabbricazione di scatole come quelle della Hewland, che avevano la possibilità di cambiare i rapporti, scegliendo i più adatti per ogni circuito e per utilizzarle si interpretò alla lettera il regolamento, perché erano state bandite le scatole Hewland ma non era stato specificato che erano da usarsi le sole scatole VW a rapporti fissi. Una volta che le vetture iniziarono a essere equipaggiate con le scatole Metso le regole cambiarono permettendo anche le scatole Hewland. Questo cambiamento regolamentare, combinato a un'iniziale offerta di denaro da parte della Hewland ai piloti che usavano i suoi prodotti mise Metso fuori dal mercato, sebbene l'azienda producesse scatole anche per altre categorie come la Formula Ford.

Molto più tardi, le regole riguardanti il motore furono rese più aperte, permettendo il raffreddamento ad acqua derivato dalla Volkswagen Golf (o Rabbit come era conosciuta in Nordamerica). I motori raffreddati ad acqua rimpiazzarono inevitabilmente quelli raffreddati ad aria meno competitivi e la SCCA, negli USA, permise un motore raffreddato ad aria da 1700 cm³, per recuperare la competitività dopo che si erano affermati i raffreddati ad acqua.

L'ultima versione delle Super Vee corse negli Stati Uniti, perché solo lì la serie continuò per anni dopo che era sparita ovunque. Solo a metà degli anni ottanta, negli USA, a questa serie, che spesso fu definita come la serie "Mini-Indy", subentrò la Formula Atlantic come formula propedeutica per le Indycar. Nella prima metà degli anni ottanta Ron Tauranac progettò la Ralt RT5 che ebbe il monopolio virtuale della serie.

Campionati

SCCA Super Vee (USA)

Stagione	Campione	Telaio
1971	Bill Scott	Royale RP9
1972	Bill Scott	Royale RP14
1973	Bertil Roos	Tui BH3
1974	Elliott Forbes-Robinson	Lola T320
1975	Eddie Miller	Lola T324
1976	Tom Bagley	Zink Z11
1977	Bob Lazier	Lola T324
1978	Bill Alsup	Argo JM2
1979	Geoff Brabham	Ralt RT1
1980	Peter Kuhn	Ralt RT1/RT5
1981	Al Unser, Jr.	Ralt RT5
1982	Michael Andretti	Ralt RT5
1983	Ed Pimm	Anson SA4
1984	Arie Luyendyk	Ralt RT5
1985	Ken Johnson	Ralt RT5
1986	Didier Theys	Martini MK-47/MK-50
1987	Scott Atchison	Ralt RT5
1988	Ken Murillo	Ralt RT5
1989	Mark Smith	Ralt RT5
1990	Stuart Crow	Ralt RT5

USAC Mini-Indy (USA)

Stagione	Campione	Telaio
1977¹	Tom Bagley	Zink Z11
1977¹	Herm Johnson	Lola T324
1978	Bill Alsup	Argo JM2
1979	Dennis Firestone	March
1980	Peter Kuhn	Ralt RT1/RT5

¹Bagley e Johnson a pari punti furono dichiarati co-campioni.

Brazilian Super Vee

Stagione	Campione	Telaio
1974	Marcos Troncon	Polar
1975	Francisco Lameirao	Polar
1976	Nelson Piquet	Polar
1977	Alfredo Guarana	Polar
1978	Alfredo Guarana	Polar
1979	Mauricio Chulam	Polar
1980	Castro Prado	Polar

Formel Super Vau GTX (Germania)

Stagione	Campione	Telaio
1972	Manfred Schurti	Royale RP9
1973	Kennerth Persson	Kaimann
1974	Kennerth Persson	Kaimann
1975	Keke Rosberg	Kern-Kaimann
1976	Mika Arpiainen	Veemax Mk VIII

Campionato Tedesco Formula Super Vee

Stagione	Campione	Telaio
1977	Dieter Engel	Veemax Mk VIII
1978	Helmut Henzler	March 783

Formula Super Vau Gold Pokal (Europa)

Stagione	Campione	Telaio
1971	Erich Breinberg	Austro Kaimann
1972	Manfred Schurti	Royale RP9
1974	Freddy Kottulinsky	Lola T320
1975	Mikko Kozarowitzky	Lola T324
1976	Mika Arpiainen	Veemax Mk VII

Campionato Europeo Formula Super Vee

Stagione	Campione	Telaio
1977	Arie Luyendyk	Lola T326
1978	Helmut Henzler	March 783
1979	John Nielsen	Ralt RT1
1980	John Nielsen	Ralt RT5
1981	John Nielsen	Ralt RT5
1982	Walter Lechner	Ralt RT5

Collegamenti esterni

(EN) Formula Super Vee registro storico, su drive.to.
(EN) FSV Forum e classifiche, su formulavee.org. URL consultato il 23 febbraio 2010 (archiviato dall'url originale il 3 marzo 2016).