Interni e cockpit di un de Havilland DH.104 DoveUn de Havilland DH.104 Dove della RAFUn de Havilland DH.104 Dove della CAA al campo di volo di DuxfordRegno UnitoUn de Havilland DH.104 Dove con livrea classica della LTUUn de Havilland DH.104 Dove all'aeroporto di NiederrheinGermania
Il DH.104 Dove fu progettato verso la fine della seconda guerra mondiale per l'uso postbellico come aereo per linee secondarie in sostituzione del de Havilland DH.89 Dragon Rapide, con possibilità di trasporto standard di 8-11 persone.
Il DH.104 fu, come del resto il predecessore, un velivolo di successo, infatti tra il 1946 e il 1968 ne furono costruiti 544 esemplari in otto diverse versioni, di cui circa 200 per scopi militari.
Il DH.104 ebbe anche nome di Devon nella versione per l'aeronautica militare che fu fornita a diverse forze aeree, tra cui la Royal Air Force, mentre era denominato Sea Devon nella versione da marina, impiegata dalla Fleet Air Arm.
Caratteristica è la gobba sopra la cabina di pilotaggio, il Dove era molto apprezzato anche come aereo corporate.
Sviluppo
Il team di progettisti della De Havilland, sotto la guida di R. E. Bishop, ideò un aereo interamente metallico con l'eccezione della deriva e del timone, che erano ricoperte di tela, dotato di due motori de Havilland Gipsy Queen 71 da 246 kW, con eliche a passo variabile e reversibile per il frenatura di assistenza.
Il prototipo, che volò il 25 settembre 1945, non ebbe particolari problemi, e portò a riconfigurare il dorso del velivolo e con una pinna che desse stabilità al velivolo in caso di volo con un solo motore, molto più tardi venne alzata la deriva e la cupola della cabina, ma tutto sommato la produzione di serie rimase simile ai primi velivoli di prova.
Il DH.104 Dove di produzione ebbe come motore diverse varianti del Gipsy Queen.
Una versione denominata Riley Turbo Executive 400, convertita dalla statunitenseRiley Aircraft, era dotata di motori ad otto pistoni in linea Avco Lycoming IO-72- A1A da 298 kW.
Una versione più estrema, prodotta dalla Carstedt Inc. di Long Beach in California, montava due motori turboelicaGarrett AirResearch TPE3.31 da 451 kW, e con una fusoliera più lunga dell'originale, era in grado di trasportare fino a 18 passeggeri. Denominato Carstedt Jet Liner 600, il modello fu fornito essenzialmente alla compagnia aerea statunitense Apache Airlines.
Impiego operativo
Aereo da trasporto, passeggeri e navetta, fu utilizzato anche come executive per scopi business e trasporto VIP oltre che per impieghi di carattere militare.
Ne fecero uso compagnie aeree e aziende private di ogni parte del mondo, per scopi militari fu impiegato da forze aeree di numerosi paesi.
Versioni
DH.104 Dove 1 aereo di linea, dotato di motore de Havilland Gipsy Queen 70-3 da 246 kW
DH.104 Dove 1B aereo di linea, dotato di motore de Havilland Gipsy Queen 70-4 da 254 kW
DH.104 Dove 2 aereo da trasporto executive, dotato di motore de Havilland Gipsy Queen 70-3 da 246 kW
DH.104 Dove 2B aereo da trasporto executive, dotato di motore de Havilland Gipsy Queen 70-4 da 254 kW
DH.104 Dove 3 aereo da per rilevamenti d'alta quota (non realizzato)
DH.104 Dove 4 aereo militare per trasporto e comunicazioni
DH.104 Devon C.Mk1 versione per aeronautica militare utilizzato nel ruolo delle comunicazioni
DH.104 Sea Devon C.Mk20 versione per aeronautica navale utilizzato come comunicazioni e collegamento
DH.104 Dove 5 dotato di motore de Havilland Gipsy Queen 70-2 da 283 kW
DH.104 Dove 6 aereo da trasporto executive, dotato di motore de Havilland Gipsy Queen 70-2 da 283 kW
DH.104 Dove 7 aereo di linea, dotato di motore de Havilland Gipsy Queen 70-3 da 298 kW
DH.104 Dove 8 aereo da trasporto executive, dotato di motore de Havilland Gipsy Queen 70-3 da 298 kW
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