Dua mesin 4 silinder ekspansi empat kali lipat yang menggerakkan dua baling-baling
Kecepatan
Maksimal 18 knot (33 km/h; 21 mph)
Kapasitas
Saat dibangun: 2.875 penumpang (425 kelas utama, 450 kelas kedua, 2.000 kelas ketiga)
RMS Baltic adalah sebuah kapal samudra dari White Star Line yang berlayar antara tahun 1904 hingga 1932. Dengan tonase bruto terdaftar sebesar 23.876, kapal ini merupakan kapal terbesar di dunia hingga Mei 1906. Baltic adalah kapal ketiga dari kuartet kapal yang dijuluki Empat Besar semuanya berukuran lebih dari 20.000 ton bruto terdaftar, tiga lainnya adalah RMS Celtic, RMS Cedric, dan RMS Adriatic.
Selama karier sipilnya, Baltic berlayar antara Liverpool dan New York. Kapal ini terlibat dalam beberapa insiden kecil selama kariernya. Pada tahun 1909, kapal ini membantu evakuasi penyelamatan korban tabrakan kapal Republic dan Florida. Penyelamatan semua penumpang yang dilakukan oleh Baltic menarik perhatian pada peran penting teknologi telegrafi nirkabel baru dalam memastikan keselamatan di laut. Pada bulan April 1912, Baltic juga menerima sinyal bahaya dari Titanic, tetapi ia terlalu jauh untuk melakukan penyelamatan saat kapal tersebut tenggelam.
Selama Perang Dunia I, Baltic membawa pasukan dari tahun 1915 hingga 1918. Kapal ini selamat dari upaya torpedo dan mengangkut pasukan Amerika pertama ke Eropa, dengan Jenderal John J. Pershing di dalamnya. Setelah perang, kapal tersebut melanjutkan layanan komersialnya selama tahun 1920-an. Karena terlalu tua, ia akhirnya digantikan pada tahun 1932 dan dibesituakan pada tahun berikutnya, setelah hampir tiga puluh tahun berkarier.
Konsep dan konstruksi
Baltic dalam konstruksi, ca November 1903
Pada akhir tahun 1890-an dan sesaat sebelum kematiannya, Thomas Henry Ismay, ketua White Star Line, memprakarsai perubahan kebijakan dari perlombaan kecepatan menjadi fokus pada kapal yang lebih lambat namun lebih besar, mengkompensasi hilangnya kecepatan melalui penghematan besar, peningkatan kenyamanan, dan kapasitas penumpang yang lebih baik. Inisiatif ini memunculkan pemesanan unit pertama dari rangkaian kapal yang dijuluki "Empat Besar" pada tahun 1901: Celtic, diikuti dua tahun kemudian oleh Cedric. Ketika yang terakhir diluncurkan, kapal ketiga baru saja dibangun di galangan kapal Harland and Wolff di Belfast: Baltic (kuartet yang akan diselesaikan pada tahun 1907 oleh Adriatic).[1] Dia adalah kapal kedua yang menyandang nama ini (mengacu pada Laut Baltik) di armada perusahaan; yang pertama adalah salah satu kapal pertamanya, pada tahun 1870-an.[2]
Baltic awalnya seharusnya berukuran sama dengan dua pendahulunya, namun dengan cepat, perusahaan memutuskan bahwa kapal ini, yang dibangun dengan nomor lambung 352, akan menjadi yang terbesar yang pernah dibangun, sehingga memerlukan pembesaran kapal. Tugas ini tidak mudah karena lambung kapal sudah dibangun; namun kapal dipotong menjadi dua dan bagian belakang dimundurkan hampir enam meter untuk memberi ruang bagi tambahan. Hal ini pada akhirnya meningkatkan tonase kapal hingga hampir 3.000 ton, sehingga memberikan lebih banyak ruang bagi penumpang.[3]
Kapal tersebut diluncurkan pada tanggal 21 November 1903. The Illustrated London News melaporkan bahwa Baltic dibaptis oleh aktris Julia Neilson.[4] Selesai pada musim semi berikutnya, kapal tersebut tiba di Liverpool pada tanggal 23 Juni 1904 untuk diserahkan kepada pemiliknya.[5]
Awal karir
Edward Smith adalah kapten pertama Baltic.Kartu pos Baltic pada tahun 1910-an
Baltic melakukan pelayaran perdananya pada tanggal 29 Juni 1904 dari Liverpool ke New York, di bawah komando Edward Smith, calon kapten Titanic. Dia tiba di New York pada tanggal 8 Juli, dengan 906 penumpang (209 kelas satu, 142 kelas dua, dan 555 kelas tiga). Ia melakukan penyeberangan dalam waktu 7 hari, 13 jam dan 37 menit dengan kecepatan rata-rata 16,1 knot, rata-rata hanya membakar 235 ton batu bara per hari.[6] Dia pada saat itu adalah kapal terbesar yang pernah dibangun. Namun, modifikasi yang dilakukan pada strukturnya selama desainnya menimbulkan masalah: mesinnya tidak ditingkatkan kualitasnya, dan karena tonase yang meningkat, kapal kesulitan mempertahankan kecepatan layanan yang diperlukan untuk memastikan rotasi reguler.[7]
Baltic tetap berada pada rute dari Liverpool ke New York pada tahun-tahun berikutnya, dan terbukti lebih populer di kalangan pelanggan dibandingkan kapal-kapal lainnya, mungkin berkat fasilitasnya yang lebih luas. Namun tahun-tahun awalnya dipenuhi dengan berbagai insiden. Pada bulan Mei 1905, kapal ini tertahan selama enam jam karena kerusakan mesin.[8] Yang lebih parah lagi, pada tanggal 3 November 1906, terjadi kebakaran di salah satu ruang penyimpanannya. Kebakaran tersebut berhasil dikendalikan, tetapi air dan api menghancurkan lebih dari 600 bal kapas.[9] Pada tanggal 13 April 1907, dia bertabrakan dan menenggelamkan sebuah tongkang berisi batu bara di tengah Pelabuhan New York, dan pada bulan Agustus 1908, kebakaran terjadi di palkanya saat singgah di New York, menyebabkan kerugian sebesar $10.000.[10] Pada tanggal 30 Juni 1910, ia bertabrakan dengan kapal tanker Standard milik Perusahaan Perminyakan Jerman-Amerika: Tabrakan tersebut membuat lambung Baltic berlubang, di atas dan di bawah garis air dan satu kompartemen terendam banjir, sementara seorang pelaut dari kapal tanker, terluka parah, dipindahkan ke atas kapal dengan perahu untuk dioperasikan di sana.[11][12]
Sejak tahun 1907 dan seterusnya, Baltic menyediakan, bersama dengan Celtic, Cedric dan Arabic, menyediakan layanan sekunder dari Liverpool pada hari Kamis, selain layanan utama dan layanan cepat sekarang dipasang di Southampton.[13]
Pada tanggal 23 Januari 1909, kapal White Star RMS Republic yang sedang berlayar dalam kabut ditabrak oleh kapal Italia SS Florida di lepas pantai timur laut Amerika Serikat dan mengalami kerusakan parah akibat tabrakan tersebut. Operator radionya, Jack Binns, segera mengirimkan telegram CQD, sinyal marabahaya yang pada saat itu digunakan untuk stasiun-stasiun perusahaan Marconi.[14] Meskipun tabrakan tersebut telah merusak perangkat nirkabel di Republic, Binns melakukan perbaikan dan menggunakan daya baterai berhasil mencapai stasiun nirkabel Siasconsett di Nantucket. Sinyal tersebut juga diterima oleh operator radio Baltic sekitar pukul enam pagi. Kapal tersebut (diperintahkan oleh J.B. Ranson), yang sedang melakukan perjalanan ke barat 64 mil dari lokasi tabrakan, berbalik untuk menyelamatkan penumpang.[15] Sementara itu, para penumpang Republic dievakuasi ke Florida yang tidak terlalu rusak, dan hanya sebagian awak kapal, termasuk Kapten Sealby, yang tetap berada di kapal, masih berharap kapal tersebut dapat ditarik. oleh kapal lain untuk mendaratkannya agar dia tidak tenggelam.[16]
Karena kabut tebal yang menyelimuti daerah tersebut, Baltic terpaksa mencari Republic dengan cara berlayar di sekitar daerah tersebut. Kapten J.B. Ranson memperkirakan dia melakukan perjalanan 200 mil secara zig-zag melalui wilayah tersebut. Berkat penggunaan roket dan bom, kedua kapal tersebut bertemu sekitar pukul 7 malam.[17]Florida pada gilirannya berada dalam posisi yang buruk, dan para penumpang dipindahkan lagi, kali ini ke Baltic, tanpa kehilangan apa pun meskipun operasi itu rumit di tengah malam dan dalam kabut. Republik akhirnya tenggelam sekitar pukul 8 malam keesokan harinya, dengan kaptennya tetap berada di kapal bersama seorang perwira sebelum dijemput oleh kapal lain yang tiba di sekitarnya.[18] Hanya ada lima korban yang tewas dalam tabrakan tersebut. Ini merupakan pertama kalinya telegrafi nirkabel berperan penting dalam menyelamatkan nyawa di laut.[19] Selama pelayaran pulang, telegrafi nirkabel terus memainkan peranan penting dalam memungkinkan transmisi berita. Baltic dan para penyintas disambut oleh banyak orang saat tiba di New York, dan Florida juga kembali sendiri. Para penumpang Baltic memutuskan untuk berkontribusi dalam mempersembahkan medali peringatan kepada tiga kapten, serta kepada operator radio Jack Binns.[20]
Pada tanggal 14 April 1912, Baltic mengirimkan pesan peringatan es ke kapal naas RMS Titanic:
"Kapal uap Yunani Athenia[21] melaporkan telah melewati gunung es dan sejumlah besar es di ladang hari ini di lintang 41° 51' LU, bujur 49° 52' BB. Semoga Anda dan Titanic sukses. Komandan."[22]
Hal ini tidak cukup bagi Titanic untuk menghindari tabrakan dan dia tenggelam keesokan paginya. Baltic kemudian menerima SOS dari Titanic melalui Caronia dan dialihkan selama sembilan jam untuk mencoba menyelamatkannya. Namun, Baltic terlalu jauh untuk dapat memberikan pertolongan. Setelah bencana Titanic, kapal tersebut, seperti semua kapal perusahaan lainnya, dilengkapi dengan sekoci tambahan untuk memperhitungkan pelajaran dari tenggelamnya kapal tersebut.[19]
Partisipasi Perang Dunia I
Jenderal John J. Pershing dan pasukan Amerika pertama yang tiba di Prancis diatas Baltic selama Perang Dunia I.
Ketika Perang Dunia I meletus pada tahun 1914, Baltic terus menyediakan layanan klasiknya, begitu pula Laut Adriatic yang bergabung dengan anggota Empat Besar lainnya di rute Liverpool. Bergabung dengan Lapland, Zeeland, dan Vaderland dari Red Star Line (dua kapal terakhir dengan cepat berganti nama menjadi Northland dan Southland), mereka menyediakan satu-satunya layanan transatlantik perusahaan, antara Liverpool dan New York sementara banyak kapal lain diminta untuk upaya perang, dimulai dengan Celtic dan Cedric, diubah menjadi kapal penjelajah tambahan.[23] Selama tugas ini, Baltic bertabrakan dengan kapal uap Comal di pintu keluar Selat Ambrose pada tanggal 19 November 1914.[24]
Sejak tahun 1915, Baltic pada gilirannya, diminta untuk digunakan sebagai transportasi pasukan di bawah Skema Permintaan Liner. Pada tanggal 26 April 1917, dia diserang oleh kapal selam Jerman U-66 yang gagal mencoba menorpedonya, dan U-boat terlibat dalam pengejaran selama dua hari, dari mana Baltic muncul tanpa cedera.[25]Baltic adalah kapal yang digunakan untuk mengantarkan Mayor Jenderal John J. Pershing dan stafnya ke Inggris. Pada tanggal 9 Juni 1917, Departemen Perang merilis komunike pertamanya yang mengungkap kedatangan sang Jenderal di Inggris:
"Baltic Mengantarkan Pershing. Warga London Bersiap untuk Menjamu Tentara Amerika. 10 Penerbang AS di Prancis. Staf Pribadi Pershing dan Anggota Staf Umum Lainnya Berjumlah 67 Perwira dan Didampingi oleh Satu Regu yang Beranggotakan 50 Prajurit dan Pasukan Ulama Sipil yang Besar - Pershing Bersemangat untuk Bersiap. London, 9 Juni.- Dipimpin oleh Mayor Jenderal John J. Pershing, komandannya, perwakilan pertama tentara Amerika yang memasuki perang Eropa turun di pelabuhan Inggris setelah perjalanan lancar selama 10 hari di atas kapal White Star Baltic . Rombongan tersebut diterima dengan penghormatan militer penuh dan segera diantarkan ke London, di mana mereka tiba dan disambut oleh Earl of Derby, menteri perang; Viscount French, komandan pasukan Inggris, dan pejabat Amerika..."[26]
Sehubungan dengan peristiwa ini, sebuah plakat peringatan kemudian dipasang di aula utama kapal.[5]
Selama perang, dia juga membawa minyak dalam jumlah besar di bunker dan double bottom-nya. Selama sepuluh bulan pertama tahun 1918, dia membawa 32.000 tentara Kanada ke Prancis. Akhirnya, kapal tersebut menghentikan dinas militernya pada tanggal 12 Desember tahun yang sama untuk melanjutkan dinas sipilnya.[25]
Tahun-tahun pasca perang
Kembali pada rute dari Liverpool ke New York pada akhir tahun 1918, Baltic mengalami perbaikan pada tahun 1921. Dengan jumlah migran yang menyeberangi Atlantik lebih sedikit daripada sebelum perang, kapasitas kelas tiga kapal tersebut turun dari 1.800 menjadi 1.166 penumpang. Sejak tahun 1922, Adriatic kembali ke rute tersebut, menyatukan Empat Besar pada layanan sekunder White Star Line yang lambat. Setiap dua minggu, kapal-kapal tersebut melakukan persinggahan tambahan di Boston.[25] Pada tahun 1924, ketel uap pada kapal Baltic diganti dengan model yang lebih baru.[27]
Pada tahun 1927, kapal tersebut dimodernisasi dan diubah menjadi kapal “kelas kabin”, yang menawarkan tarif lebih rendah; kapal saudaranya menjalani operasi yang sama pada tahun berikutnya.[25] Dalam kasus Celtic, operasinya berumur pendek karena ia kandas di lepas pantai Cobh pada akhir tahun 1928.[28]Baltic juga terlibat dalam penyelamatan pada 6 Desember 1929, saat ia membantu sekunar Northern Light yang tenggelam.[25] Bulan berikutnya, ia mengalami insiden ketika ombak menghantamnya ke dermaga di Liverpool, merusak baling-balingnya; butuh waktu sembilan jam bagi penyelam untuk memperbaiki kerusakan tersebut.[29]Baltic menjadi kapal rutin di terminal imigrasi Kanada yang baru dibangun, Dermaga 21, saat dibuka pada tahun 1928. Baltic melakukan 18 pelayaran ke Dermaga 21[30]
Namun, pada awal tahun 1930-an, White Star Line mengalami masa krisis internal yang diperkuat oleh Depresi Besar.[31] Pada tahun 1930, sebuah kapal baru bergabung dengan armada perusahaan, Britannic, yang sangat sukses. Kapal-kapal yang lebih tua kurang bermanfaat, dan Cedric dibesituakan pada akhir tahun 1931.[32] Kedatangan Georgic pada tahun 1932 menentukan nasib Baltic, yang melakukan penyeberangan terakhirnya pada tanggal 17 September di tahun yang sama. Dijual kepada pembongkar kapal Jepang pada awal tahun 1933 bersama dengan Megantic seharga £33.000, kapal tersebut meninggalkan Liverpool menuju Osaka pada tanggal 17 Februari 1933, di bawah komando Kapten Corfe, untuk dibongkar di sana.[4]
Karakteristik
Rencana gambar garis untuk Baltic, 1903
Versi yang diperbesar dari Celtic dan Cedric, Baltic, ketika memasuki layanan, adalah kapal terbesar di dunia, dengan tonase kotor 23.876 dan tonase bersih 15.295, panjang keseluruhan 2.222 meter (7.290 ft 0 in) dengan lebar 23 m (75 ft 6 in) dan draft 16 m (52 ft 6 in).[33] Lambungnya berwarna hitam dan struktur atasnya berwarna putih. Cerobongnya berwarna cokelat oker dengan manset hitam di atasnya, warna White Star Line. Dia juga memiliki empat tiang, tiang pertama membawa sarang pengintai, tiang berikutnya berfungsi sebagai penyangga kabel telegrafi nirkabel.[34] Kapal ini memiliki empat dek berkesinambungan serta dek atas dan beberapa bangunan atas.[33]
Digerakkan oleh dua baling-baling yang ditenagai oleh dua mesin uap empat silinder ekspansi tiga kali lipat, kapal dapat berlayar dengan kecepatan rata-rata 16 knot (30 km/h; 18 mph), dan dapat mencapai kecepatan maksimum 18 knot (33 km/h; 21 mph). Mesinnya awalnya menghasilkan tenaga sebesar 14.000 tenaga kuda (10.000 kW), yang meningkat menjadi 16.000 hp (12.000 kW) setelah perbaikan dilakukan pada mesin untuk memungkinkan kapal mempertahankan kecepatan yang sama seperti pendahulunya meskipun ukurannya lebih besar.[35] Konsumsi batu baranya juga sedikit lebih tinggi dibandingkan Celtic dan Cedric, yaitu 280 ton per hari, bukan 260 ton per hari.[33] Dia mendapat pasokan listrik dan dilengkapi dengan lampu listrik dan instalasi pendingin.[5]
Baltic memiliki fasilitas mewah, seperti ruang makan dengan atap kaca, dan ruang merokok yang dihias dengan kaca patri. Dia juga memiliki ruang tunggu, ruang membaca dan menulis, kafe beranda, dan dek pejalan kaki. Fasilitas kelas dua juga lebih luas dibandingkan dengan kapal lain pada masa itu.[36] Dia dapat mengangkut 425 penumpang kelas satu, 450 kelas dua, dan 2.000 penumpang kelas tiga, yang juga menandai sebuah evolusi, dengan kelas atas memiliki kapasitas lebih besar daripada Celtic dan Cedric sedangkan kelas ketiga dikurangi.[35]
Pada tahun 1921, Baltic dirombak, dan kapasitas kelas tiganya dikurangi menjadi 1.166 orang. Pada tahun 1927, kapal tersebut direorganisasi untuk mengangkut 393 penumpang kelas kabin, 339 penumpang kelas turis, dan 1.150 penumpang kelas tiga. Kapal tersebut juga mampu menampung awak kapal sebanyak 560 orang.[5]
Anderson, Roy Claude (1964). White Star. Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC3134809.
Chirnside, Mark (2016). The 'Big Four' of the White Star Fleet: Celtic, Cedric, Baltic & Adriatic. Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN9780750965972.
de Kerbrech, Richard (2009). Ships of the White Star Line. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN978-0-7110-3366-5.
.jpg)
