PROFILPELAJAR.COM

	SMART alagút
	Az autóút üzemben
Elhelyezkedése	Malajzia, Kuala Lumpur
Funkció	közúti alagút / csatorna
Teljes hosszúság	13 285 m
Út	E38
Sávok száma	4, két szinten
Építés kezdete	2003
Átadás ideje	2007
Üzemeltető	Syarikat Mengurus Air Banjir dan Terowong Sdn Bhd (SMART)
	Elhelyezkedése
	SMART alagút Pozíció Malajzia térképén
	é. sz. 3° 08′, k. h. 101° 42′3.133333°N 101.700000°EKoordináták: é. sz. 3° 08′, k. h. 101° 42′3.133333°N 101.700000°E
	A Wikimédia Commons tartalmaz SMART alagút témájú médiaállományokat.
	Sablon • Wikidata • Segítség

Az alagút három működési módja:
felső = árvízmentes állapot
középső = kisebb árvizek alatt a közúti alagút üzemel
alsó = nagy árvíz esetén közúti forgalom lezárva

Szellőzőaknák menekülőlépcsőkkel és az útpályák közötti menekülőfolyosók lépcsőházzal

Kuala Lumpur centrumát évente többször elöntötte a hirtelen megáradó Klang folyó. Ilyenkor a közlekedés leállt a centrumban, kocsik rekedtek bent az elöntött mélygarázsokban. Szorosan beépült a belvárosi folyópart, lehetetlenné téve a meder szélesítését. Korábbi tanulmányok javasolták, hogy az árvizek megakadályozására csapolják meg az árvizet egy nagy, 11,83 m belső átmérőjű, 9 km hosszú alagúttal a belvárosi szakasz fölött. Ez lett az Többcélú, autópálya- és árvízelvezető alagút (Stormwater Management and Road Tunnel), röviden SMART alagút.

Működése

A vízgyűjtő területen felállított érzékelőrendszer előre jelzi az árvizeket. Kisebb árvizek esetén az alagút alsó harmadában levő 19 m² keresztmetszetű szelvényében a víz levonul anélkül, hogy a közúti alagút forgalmát érintené. Nagy szerepet játszik a rendszer 3 000 000 m³-es tárolókapacitása. A rendszer vízelvezető kapacitása a közúti forgalom korlátozása nélkül 18 m³/s, a forgalom lezárása után 280 m³/s. Nagyobb árvizek előrejelzése esetén a közúti alagutat a közlekedés elől lezárják, kinyitják a kettős tolókapukat és ezzel megnyitják a lehetőséget az alagút teljes keresztmetszetének használatára vízelvezetésre és tárolásra. A hidraulikus tanulmányok szerint a nagyobb, a közúti alagút lezárását igénylő árvizek évente kétszer, háromszor fordulnak elő. A víz levonulása néhány napig tart. Ezután az alagutat speciális gépekkel megtisztítják, szagtalanításra enzimeket használnak, majd egy héten belül a forgalmat újraindítják. Az alagút használata jelentősen lerövidíti a városközpontból a Kuala Lumpur-Seremban déli autópályára való ki- és behajtást.

Közúti csatlakozó műtárgyak épültek a vízszállító alagút és a közúti alagút csatlakozásánál. Az Y alakú szerkezetekben helyezik el a kapukat. Ide érkeznek a útcsatlakozást biztosító rámpák. A vegyeshasználatú alagutat kétfedeles útszerkezet osztja három részre. A legalsó szegmens állandóan rendelkezésre áll vízelvezetésre, a középső és felső szelvényben kétszer két, egyenként 3,35 m széles közlekedő és egy 2,00 m széles leálló sáv épült. A 2,55 m magas szelvények csak személygépkocsik áthaladását teszik lehetővé. A közúti alagútszakaszt két szellőző akna osztja három, nagyjából egyenlő hosszúságú szakaszra. A szellőzőaknák egyben felszínre menekülő lépcsőházakként is szolgálnak. Átlagosan 250 méterenként menekülőfolyosók épültek.

Árvíz esetén a belváros feletti folyószakaszon kapuk terelik a vizet a 8 hektáros felső tározó medencébe és onnan az alagútba. A 9 km hosszú alagút kis esésben halad a városközponttól keletre, nagyjából északkelet-délnyugati irányban. Nagyjából követi az utak nyomvonalát, és - ahol lehetséges - közterület alatt halad. A Malajziában érvényes jogszabályok szerint ugyanis az építtető meg kell vásároljon az alagút nyomvonalában a védőtávolságon belül lévő minden magántulajdonú létesítményt. Az alsó tároló tavat a 22 hektáros Taman Desa bányató kotrásával alakították ki.

Talajviszonyok

Az alagút nyomvonalában változó vastagságú üledék fedi be a Kuala Lumpur mészkő (márvány) formációt. A kőzetfelszín erősen változó, karsztos, eróziós jellegű. A karsztos területeken a kőzetfelszín hirtelen 20-30 métert is eshet meredek falú völgyeket, üregeket, beomlott üregeket alkotva. A nyomvonal északi szakaszának egy része és a déli szakasz nagy része korábban felszínről, nyitott módszerrel bányászott terület volt. A talajvíz általában 1,5 m-re van a felszín alatt. A márvány vízáteresztő képessége általában alacsony. Drasztikus permeabilitás különbségek lehetnek azonban a karszt üregekben és repedészónákban.

Külön figyelmet érdemelt a várható mérnökgeológiai viszonyok értékelésekor a karsztosodás, a vízmozgás a karsztos üregekben és a talajvízszint süllyedések hatása a felszíni süllyedésekre. A nedves karsztos területen a süllyedések kialakulására nagy hatással van a karsztos üregek léte, elhelyezkedése, főtéjének stabilitása és a karsztos kőzetfelszín. Ez a jelenség a „sinkhole incident” a talajvíz felszín süllyedése következtében stabilitását vesztett karszt üregek beomlásával magyarázható. Magyarországon dolinának nevezik az ilyen víznyelő tölcséreket. Nyilvánvalóan csak azok az alagútépítési munkamódszerek jöhettek számításba, amelyekkel a talajvíz szintjének csökkentése megakadályozható, vagy legalábbis nagymértékben csökkenthető.

Számba jöhető módszerként vizsgálták a pajzsos alagútépítés, fúrás robbantásos vagy jövesztőgépes alagútépítés, lövellt betonos ideiglenes biztosítással, valamint a kitakarásos módszer számos változatát. Minden módszert elvetettek ahol nem találtak elfogadható költségű módszert a víz munkagödörbe áramlásának megakadályozására a karszt üregrendszerekből. Az ennek következtében fellépő süllyedések következményei nem elfogadható kockázatot jelentettek. A vizsgált módszerek közül egyedül a zagyos pajzsos alagútépítés elégítette ki az összes feltételt. Az aknaépítések közben, nagy volumenű injektálási munkák ellenére fellépett süllyedések később igazolták az aggodalmakat. A sikeres pályázatot a német Herrenknecht cég adta be Mixshield-jével. Bár nem ez a pajzs géplánc volt a legolcsóbb, a Herrenknecht ajánlotta a legfejlettebb technológiát és a legrövidebb szállítási határidőt. Két, gyakorlatilag azonos pajzsot szállítottak le három hónapos időkülönbséggel.

Klados Gusztáv

2002 júniusában kezdte meg Kuala Lumpur-i működését. Feladata az alagút projektvezetőjeként a munkák megterveztetése, vállalatba adása, az építés vezetése lett, az északi szakaszon az alvállalkozót felügyelő „mérnökként”, a déli szakaszon a munka fő-építésvezetőjeként. Dönteni kellett a legmegfelelőbb vonalvezetésről, az alagút építéstechnológiájáról, a munkamódszerek és gépek kiválasztásáról. Elő kellett készíteni, kiírni és lefuttatni a pajzstendert, valamint a civil tendereket. A pajzsgyártás felügyelete is neki jutott. A déli szakasz építéséhez meg kellett találni a specialistákat, felvenni és betanítani a munkásokat. A specialisták közül sokkal dolgozott együtt korábbi munkákon. A specialista kollégák Ausztráliából, Ausztriából, Dél-Afrikából, Franciaországból, Hollandiából, Nagy-Britanniából, Németországból jöttek. A munkásokat a Fülöp-szigetekről, Indiából, Vietnámból toborozták.

Az alagút

A pajzsokat egy 150 m hosszú, 29 m mély, 18 m széles munkagödörből indították. Az északi szakasz pajzsa 2004 februárjában érkezett a munkahelyre. Négy hónapos szerelés után a pajzsot 2004 május közepén indították. 740 méter fejtése után a pajzs 2004. december 11-én érkezett az északi csatlakozó aknába. A 190 m hosszú műtárgyon átvontatva a pajzsot 2005 februárjában újraindították. 2006 májusában végezték a szétszerelését a felső tározó medence melletti ideiglenes aknában.

A második pajzsot augusztus közepén indították a munkagödör déli végéből. 2005 februárjában, mintegy 900 m alagút megépítése után halad át a déli szellőzőaknán. 2005 júliusában, újabb 900 m megtétele után érkezett a déli csatlakozó aknába. Hasonlóan az északon követett módszerhez átvontatták a 90 m hosszú műtárgyon. Újraindítása után további mintegy 1900 m megtétele után 2006 májusában érkezett meg a déli ideiglenes aknába, ahonnan kiszerelték.

A pajzs és kiszolgáló rendszer adatai
Adatai	Méretei
Hossza	9 m
Fejtett átmérője	13 285 m
Lejtése	1:800
Minimális ívsugara	250 m
Szegmens gyűrű belső átmérője	11 830 mm
Szegmens gyűrű falvastagsága	500 mm
Szegmens gyűrű hossza	1700 mm

Az alagút és a falazat adatai
Géptípus	Mixshield
Géplánc hossza	71 m
Pajzs tömege	1500 t
Trailer tömege	1000 t
Fejtőkerék átmérője	13 260 mm
Pajzs hossza	10 240 mm
Elektromos berendezések	8200 kVA
Hűtővízcirkuláció	180 m³/óra
Zagycirkuláció	2400 m³/óra