| SG–2 |
| Egyéb elnevezés | Kék madár |
| Funkció | iskola-repülőgép |
| Gyártó | Csepel Autógyár |
| Tervező | Samu Béla, Gönczy Pál |
| Gyártási darabszám | 1 (prototípus) |
|
| Első felszállás | 1950. január 3. |
| Háromnézeti rajz |
![]() |
Az SG–2 Kék madár (SG – Samu, Gönczy) magyar sport- és iskolarepülőgép, melyet a Csepel Autógyár épített 1949–1950-ben. Csak egy példány készült belőle, a sorozatgyártására nem került sor.
Története
A gépet Samu Béla és Gönczy Pál[1] tervezte 1948-ban a Dunai Repülőgépgyárban az Országos Magyar Repülő Egyesület (OMRE) pályázatára, a Honvédség iskolagép iránti igényeinek kielégítésére. A gép prototípusának építését 1949-ben kezdték el a Dunai Repülőgépgyárban, de azt már a repülőgépgyár alapjain létrehozott Csepel Autógyárban fejezték be. A géppel az első felszállást 1950. január 3-án hajtották végre a tököli repülőtérről. A gépet a Magyar Néphadsereg alapfokú kiképző repülőgépének szánták, a Néphadsereg a gépnek a Rigó nevet adta.
Politikai döntés alapján a légierő korszerűsítését azonban szovjet repülő technikára kívánták alapozni, így a magyar fejlesztésű iskolagépre a Néphadsereg végül nem tartott igényt, emiatt a sorozatgyártása elmaradt. Az egyetlen megépített prototípus később a Közlekedési Múzeum tulajdonába került, napjainkban a múzeum Repüléstörténeti és Űrhajózási Kiállításának része.
Műszaki adatok
Geometriai méretek és tömegadatok
- Fesztáv: 9,5 m
- Hossz: 7,8 m
- Magasság: 2,1 m
- Felszálló tömeg: 680 kg
Motor
- Száma: 1 db
- Típusa: Walter Minor 4–III léghűtéses, négyhengeres soros benzinmotor
- Legnagyobb teljesítmény: 77 kW
Repülési jellemzők
- Legnagyobb sebesség: 220 km/h
Jegyzetek
- ↑ A Repülési Lexikonban Geönczy Pál alakban szerepel a név.
Források
- Szabó József (szerk.): Repülési Lexikon, Akadémiai Kiadó, Budapest, 1991 (2. kötet), ISBN 9630562073, p. 308.
- Aero História, 1988/4. szám
