|
|
Ez a szócikk vagy szakasz lektorálásra, tartalmi javításokra szorul. A felmerült kifogásokat a szócikk vitalapja részletezi (vagy extrém esetben a szócikk szövegében elhelyezett, kikommentelt szövegrészek). Ha nincs indoklás a vitalapon (vagy szerkesztési módban a szövegközben), bátran távolítsd el a sablont!
Csak akkor tedd a lap tetejére ezt a sablont, ha az egész cikk megszövegezése hibás. Ha nem, az adott szakaszba tedd, így segítve a lektorok munkáját! |
| Magyar SEAT León Kupa |
| Kategória | márkakupa |
| Helyszín | Magyarország |
| Első év | 2007 |
| Motorok | 2 literes TFSI |
| Egyéni győztes |  Kazár Miklós (2010) |
| Győztes csapat | Zengő Motorsport (2010) |
A Magyar SEAT León Kupa egy autóverseny-sorozat, amely 2007-től 2010-ig minden évben megrendezésre került. A SEAT az első Leon Cupból nagyon sikeres márkakupa sorozatot hozott létre, amely Európa több országában sikeresen építette a Seat nimbuszát. Ezek közül a legismertebb a DTM betétfutamaként megrendezett márkakupa, amelyet már évek óta nagy ismertség övez. A régi Leon Supercopa már a hazai pályákon is látható volt, ugyanis a hazai Seat importőr 2003-tól támogatta Zengő Zoltánt, aki három év versenyzés után 2005-ben már a gyorsasági szakág vezetőjeként dolgozott azon, hogy itthon is létrejöjjön egy ilyen sorozat. 2006-ban már a legfrissebb Supercopát is megismerhette a magyar közönség, Zengő Zoltán indult vele a Material Kupa zóna-küzdelmeiben, majd az évad utolsó versenyén Wéber Gábor riogatta az ellenfeleket.
Története
Magyarországon már hagyománynak mondható a különböző márkakupák rendezése, mint Opel Astra, Renault Clio vagy a Suzuki Swift Kupa. Nagy-Britannia, Németország, Spanyolország és Törökország után Magyarország volt az ötödik (és a régióban az első), amely otthont adott egy ilyen rangos versenysorozatnak. Az első Magyar SEAT León Kupa futam 2007-ben rajtolt a Hungaroringen. Nem sok pilótának volt lehetősége ilyen drága technikával versenyezni, ezt mutatja, hogy az első futamon mindössze 15-en álltak rajthoz.
Az autóról
A kétliteres TFSI motor dolgozik benne. A TFSI azt jelenti, hogy turbófeltöltéses és közvetlen befecskendezéses benzines, ami gyárilag a Leon Cuprában 240 LE-t tud, itt azonban már 300 lóerős. A nyomaték , már 2100-as fordulatszámtól él a 340 Nm-es érték, amelyet egészen 5000-ig kitart. Ehhez a motorhoz egy, csak a kormányról kapcsolható DSG váltót párosítottak. A DSG hatsebességes, az utcainál rövidebb váltási időkkel, sport-automata fokozattal.
Az autó vezetése azzal kezdődik, hogy valahogy be kell mászni a B-oszlop mögé. A pedálokból csak kettő van, hiszen a DSG miatt nincs kuplung. Ezért aztán az egész úgy lett kialakítva, hogy alapvetően bal lábbal kelljen fékezni, ez azonban a szervo nélküli fékkel nem egyszerű. A volán állítható magasságú és tengelyirányban is mozog, ezért tökéletes vezetési pozíciót könnyű felvenni. A műszerezettség mindössze egy MOTEC kijelzőre redukálódott, azonban erről az autó összes paramétere elérhető. A műszer tetején található egy ledsor ami segít az ideális váltásban.
Bajnokok
Statisztika
Lásd még
Külső hivatkozások
