A trianoni békeszerződés aláírásakor a vasútvonal kiemelt jelentőséggel bírt, ugyanis Csehszlovákia kifejezetten azért formált rá igényt, mert a szintén az államalakulathoz csatolt Kárpátalja ezen az útvonalon volt egyedül megközelíthető vasúton. A vonal teljes hosszúságában Csehszlovákiához került, amelynek az volt az ára, hogy Sátoraljaújhelyet kettévágta a határ. Itt a vasútvonal attól mindössze pár méterre halad.
1938 és 1945 között a vasútvonal teljes egészében ismét Magyarországhoz tartozott, kivéve a Regeteruszka és Legenye-Alsómihályi közti 26 kilométeres szakaszt, amely Szlovákiánál maradt. [1] A második világháború után a még mindig létező sátoraljaújhelyi delta Borsi felől Magyarország felé haladó kétvágányú ágát felbontották. Ekkor került Csap a Szovjetunió területére, így Tiszacsernyő határállomássá vált, nagyméretű rendezőpályaudvarral.
1985. november 7-én Szilvásújfalu rendezőtől kiépült a kapcsolat Tőketerebes felé, s onnan a fővonalra Alsómihályinál csatlakozik be.
A 10,4 km hosszú Nagygéres - Bodrogszerdahely és a 6,6 km hosszú Alsómislye - Regeteruszka szakaszok műszaki állapota a sínek kopása, a talpfák és a pálya deformációi miatt nem kielégítő. A két szakasz átépítését tervezik európai forrásokból. A felújítás a vasúti pálya kopott elemeinek cseréjéből, ill. az altalaj stabilizációjából áll, ami növeli a vasúti közlekedés biztonságát és megszünteti a vonatok ideiglenes sebességkorlátozásait.
Fordítás
Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) Železničná trať Košice – Čierna nad Tisou című szlovák Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
