PROFILPELAJAR.COM

	; Entrée de la station Fradique Coutinho.
Création	25 mai 2010
Fondateur(s)	CCR S.A.
Forme juridique	Société anonyme
Siège social	São Paulo; Brésil
Actionnaires	CCR (75%) ; RuasInvest (pt) (15%); Mitsui (10%)
Direction	Francisco Pierrini (PDG)
Société mère	Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR)
Site web	www.viaquatro.com.br
Action	Transport ferroviaire de voyageurs sans conducteur.
Localisation	São Paulo
Longueur	12,8 km
Dont électrifiés	12,8 km
Écartement des rails	Standard UIC (1 435 mm)
Trafic voyageurs	oui
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ViaQuatro est une compagnie ferroviaire concessionnaire, pour 30 ans (de 2010 à 2040), de l'exploitation et de la maintenance de la ligne 4-Jaune du métro de São Paulo en partenariat public-privé avec l'État de São Paulo, propriétaire du Métro. C'est la première concession de ce type au Brésil.

Historique

Actionnaires et capital

Lors de la création de la compagnie, en octobre 2008, son capital est détenu par : Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR) (68%), Montgomery Participações Sa (30%), RATP Développement (1%) et Benito Roggio Transporte (1%)^[1].

En 2015, CCR achète les participations de RATP Développement et Benito Roggio Transporte qui représentent 2% du capital, ce qui porte sa participation à 60% du capital^[2].

En 2021, le capital de la société est détenu par : Companhia de Concessões Rodoviárias (75%), RuasInvest (pt) (15%), et Mitsui (10%)^[3]^,^[4].

Concession et exploitation

La concession, qui est le premier partenariat public-privé du Brésil, est signée le 29 novembre 2006^[5]^,^[6]. D'une durée de 30 ans, elle concerne l'exploitation et la maintenance de la ligne 4. Ce projet prévoit également un allongement de la ligne de 12,8 km pour atteindre 14,3 km en souterrain avec 11 stations^[5]. C'est en 2010 que débute la première année de la concession de trente ans^[7]. ViaQuatro prend en charge l'exploitation de la ligne au mois d'octobre 2011^[8].

Le 26 novembre 2019 la société reçoit pour la troisième fois le prix du meilleur opérateur de transport ferroviaire de passagers au Brésil. « L'obtention de ce prix est le résultat des efforts et du dévouement de toute l'équipe de ViaQuatro, qui transporte environ 800 000 passagers par jour ouvrable avec qualité, confort et sécurité. Nous resterons déterminés à améliorer le fonctionnement, à développer des technologies innovantes et à fournir un excellent service, une marque de fabrique de l'entreprise pendant les huit années d'exploitation commerciale complète de la ligne 4-Jaune » (traduction en français de la déclaration de Francisco Pierrini PDG de ViaQuatro)^[9]

Action civile publique

En 2015, l'institut brésilien de protection des consommateurs provoque une action civile à l'encontre de ViaQuatro pour mettre fin au fonctionnement du système Digital Interactive Doors qui utilise la reconnaissance faciale des visages humains dans ses stations du métro et condamner la compagnie pour un dommage collectif envers les usagers de la ligne 4 du métro^[10]. La société est condamné à payer 100 000 R$ pour avoir, par la reconnaissance faciale, capturé le sexe, l'âge et les émotions des voyageurs lorsqu'ils regardent de la publicité^[11].

Notes et références

↑ Farquharson, Torres de Mästle et Yescombe 2011, p. 69.
↑ (pt-BR) « CCR exerce direito de compra de participação da RATP na ViaQuatro », sur Reuters Staff, 23 octobre 2015 (consulté le 9 juin 2021).
↑ (pt-BR) « Estrutura Acionária », sur ViaQuatro (consulté le 26 août 2014).
↑ (en) « ViaQuatro », sur CCR, 2021 (consulté le 9 juin 2021).
↑ ^{a et b} Pulido et al. 2018, p. 501.
↑ (pt-BR) « Sobre a ViaQuatro », sur ViaQuatro, 2021 (consulté le 8 juin 2021).
↑ (en) « Lander develops with ViaQuatro the first driverless simulator equipment in Latin America », sur www.landersimulation.com, 22 avril 2016 (consulté le 8 juin 2021).
↑ Pulido et al. 2018, p. 502.
↑ (pt-BR) « ViaQuatro conquista o prêmio de Melhor Operadora de Transporte », sur RD Rede Noticiando, 26 novembre 2019 (consulté le 8 juin 2021).
↑ (en) « Public Civil Action IDEC vs. ViaQuatro – IRIS’ opinion », sur Institut for Research on Internet and Société (IRIS), 16 septembre 2019 (consulté le 9 juin 2021).
↑ (pt-BR) « ViaQuatro é condenada por reconhecimento facial sem autorização no Metrô de SP », Folha de S.Paulo,‎ 11 mai 2021 (lire en ligne, consulté le 9 juin 2021).

Annexes

Bibliographie

(en) Edward Farquharson, Clemencia Torres de Mästle et E.R. Yescombe, How to Engage with the Private Sector in Public-Private Partnerships in Emerging Markets, PPIAF / World Bank Publications, 2011, 196 p. (ISBN 9780821385524, lire en ligne), « Case Study : São Paulo Metro Line 4, Brazil », p. 69-72.
(en) Daniel Pulido, Georges Darido, Ramon Munoz-Raskin et Joanna Moody, The Urban Rail Development Handbook, World Bank Publications, 2018, 794 p. (ISBN 9781464812736, lire en ligne), chap. Box 12.7 (« Example of a Private Urban Rail Operator : ViaQuatro in São Paulo, Brazil »), p. 501-504.
(pt-BR) Daniel Pulido, Georges Darido, Ramon Munoz-Raskin et Joanna Moody, Manual para el desarrollo de ferrocarriles urbanos, World Bank Publications, 2020, 860 p. (ISBN 9781464815973, lire en ligne), chap. Recuadro 12.7 (« Ejemplo de un operador de transporte ferroviairo urbano privado : ViaQuatro en São Paulo, Brazil »), p. 560-563.