Le , le tronçon Kinel - Orenburg de la ligne Samara-Zlatoust est joint au chemin de fer de Tachkent.
En 1913, le Transaral — c'est-à-dire « au-delà de la mer d'Aral » — était long de 2 234 km. Il exploitait 552 locomotives, 7 853 wagons de marchandises et 655 wagons de passagers.
En 1955, le Transaral s'étendait sur 2 419,6 km. C'est une des premières lignes d'Union soviétique à être équipée de locomotives Diesel, au milieu des années 1950, de type ТЭ3. C'était une ligne vitale à l'époque soviétique pour le transport du coton, du charbon, du pétrole, des minerais et des machines-outils, ainsi que de toutes sortes de marchandises et de produits industriels.
La ligne est restructurée en 1958 : le tronçon Kinel-Orenbourg-Iletsk est placé sous l'administration du chemin de der de l'Oural du Sud, tandis que le tronçon Iletsk-Kandagatch-Djoussaly-Arys est placé sous l'administration du chemin de fer kazakh (à partir de 1977 sous celle du chemin de fer du Kazakhstan occidental) ; le tronçon Arys-Tachkent est quant à lui placé sous l'administration du chemin de fer d'Asie centrale.
