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SolidSail Mast Factory

SolidSail Mast Factory
logo de SolidSail Mast Factory
Création 2023
Dates clés 2009 : premier brevet Eoseas
2017 : second brevet
2022 : prototype échelle 1
2023 : création du SMAF
Forme juridique Société par actions simplifiée
Siège social 140, avenue Victor Schœlcher, Lanester
Drapeau de la France France
Direction Nicolas Abiven (directeur des opérations)
Actionnaires Chantiers de l'Atlantique, Avel Robotics, CDK Technologies, Lorima, Multiplast, SMM Technologies
Activité Construction de voiles rigides en matériaux composites
Produits SolidSail[1], Solid Sail (d) et SolidSail800 (d)Voir et modifier les données sur Wikidata
Société mère Chantiers de l'Atlantique
SIREN 951104736Voir et modifier les données sur Wikidata
Chiffre d'affaires 6 k€ (2024)[2]
Résultat net 1,24 millions € (2024) perte
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SolidSail Mast Factory (SMAF) est une entreprise française spécialisée dans la conception et la fabrication de grands mâts en matériaux composites en carbone dédiés à la propulsion vélique, sur la base de la technologie éponyme SolidSail.

Elle est détenue par les Chantiers de l'Atlantique et située sur le site du Rohu à Lanester, près de Lorient, dans le Morbihan[3]. Six autres industriels bretons, dont Lorima (fabrication des mâts en carbone), Multiplast (fabrication des voiles et panneaux en composite), SMM Technologies (assemblage des mâts), CDK Technologies (composites) et Avel Robotics (automatisation et robotisation), portent également le projet[4],[5].

Historique

Article détaillé : SolidSail.

En , la société SolidSail Mast Factory (SMAF) voit le jour, portée à parts égales par les Chantiers de l'Atlantique, CDK Technologies, Multiplast, Avel Robotics, Lorima et SMM Technologies. Une usine de plus de 3 000 m2 est construite dans la zone du Rohu à Lanester, dans le Morbihan, nécessitant un investissement de 18 millions d'euros financé par les entreprises actionnaires, avec le concours des collectivités territoriales et de l'État[6],[7]. Dans ce financement, l'État a apporté six millions d'euros dans le cadre du plan France 2030 et de l'Union européenne via le programme Next Generation EU intégré à France Relance[8].

Dix millions d'euros ont été consacrés au bâtiment et huit millions à l'outil de production[8]. L'usine se déploie dans une nef unique de 110 m sur 38 m, sans poteau intérieur, condition nécessaire à la manipulation de pièces hors normes. Elle s'organise autour de quatre zones : drapage robotisé, assemblage, usinage et peinture[8].

Dès le printemps 2024, l'usine SMAF entre progressivement en phase d'exploitation. Elle accueille notamment un robot d'usinage livré par la société savoyarde CRENO, puis un second robot de drapage robotisé conçu par le groupe Fives, via sa filiale Fives Machining, à Capdenac-Gare, dans l'Aveyron, fin [9].

L'usine est inaugurée officiellement le , après être entrée en production durant l'été 2025[3].

Outil industriel et automatisation

Le principal défi technologique a porté sur l'automatisation du drapage des matériaux composites. Réalisée autrefois à 95 % manuellement, cette opération est désormais robotisée à 90 %, ce qui permet de diviser les coûts de production par trois et de multiplier les capacités par cinq à surface équivalente[8]. Le site dispose de trois ponts roulants de 15 t, de 300 m2 de chambres froides pour le stockage des tissus pré-imprégnés carbone, et d'étuves permettant la cuisson de pièces de très grande dimension[8].

Les mâts, dont la hauteur peut atteindre 60 m pour un poids d'une dizaine de tonnes, sont fabriqués en deux demi-coquilles sans jonction, réunies par collage et plis de composite. Chaque mât nécessite environ quatre mois de fabrication. La capacité de transformation s'établit à 250 t de composite par an. L'objectif à terme est d'atteindre une quinzaine de mâts par an, soit un mât tous les dix-sept jours environ[8].

Applications et débouchés

La technologie SolidSail équipe notamment le cargo à voiles Neoliner Origin, baptisé le , ainsi que les navires de croisière Orient Express Corinthian et Orient Express Olympian de la flotte Silenseas, appartenant au groupe hôtelier français Accor, présentés comme les plus grands voiliers du monde avec des surfaces véliques comprises entre 800 m2 et 1 500 m2[8],[6].

En avril 2026, les Chantiers de l'Atlantique dévoilent au salon Seatrade Cruise Global de Miami un nouveau concept de paquebot à voiles baptisé Mari@seas. D'une forme inédite en Y et long de 256 m, ce navire serait doté de quatre gréements SolidSail et pourrait accueillir 650 passagers (325 cabines) et jusqu'à 390 membres d'équipage[5].

Au-delà du secteur naval, la SMAF vise une diversification vers d'autres domaines industriels nécessitant des pièces composites de très grandes dimensions, notamment l'aéronautique, le spatial, la défense, le transport et l'éolien[8].

Perspectives

SolidSail Mast Factory (SMAF) estime que ce marché exponentiel de la propulsion vélique concerne à 90-95 % les navires commerciaux[10]. La filiale déclare également vouloir maintenir cette filière industrielle au maximum en France et en Bretagne Sud. Avec les premières applications commerciales en service depuis 2025 et plusieurs projets en développement, SolidSail constitue une des premières solutions fonctionnelles de décarbonation du secteur maritime. Les Chantiers de l'Atlantique déclarent travailler à affiner la technologie et explorer de nouvelles applications[11], pour faire de la propulsion vélique une alternative viable tant pour les navires de croisière que pour le transport de marchandises[12]. La création de la filiale SolidSail Mast Factory permet à l'entreprise d'envisager une production industrielle à grande échelle tout en réduisant significativement les coûts de fabrication[7],[13].

Notes et références

  1. ↑ « https://www.solid-sail.com/app/uploads/2024/02/2023-05-30-PR-Mast-Factory-company-founded.pdf »
  2. ↑ https://www.pappers.fr/entreprise/solidsail-mast-factory-951104736
  3. ↑ a et b Gaël Cogné, « SolidSail Mast Factory : dans l'usine de fabrication de mâts géants en matériaux composites », sur meretmarine.com,
  4. ↑ Lilian Godard, « Des mâts géants et plus encore, les Chantiers de l'Atlantique misent sur le composite en Bretagne », sur Presse Océan,
  5. ↑ a et b Romuald Bonnant, « « On recrée un savoir-faire oublié depuis cent ans. » Des Bretons relancent le transport maritime à la voile, version high-tech », sur France 3 Bretagne, (consulté le )
  6. ↑ a et b Guillaume Roussange, « Dans le Morbihan, l'usine de mâts géants de Lanester inaugurée », sur Les Échos, (consulté le )
  7. ↑ a et b « Solidsail Mast Factory, une aventure collective hors normes », sur BDI, (consulté le )
  8. ↑ a b c d e f g et h Ségolène Mahias, « 18 millions d'euros investis au sein de la SolidSail Mast Factory pour changer d'échelle industrielle », sur Le Journal des Entreprises, (consulté le )
  9. ↑ « L'usine de mâts géants Solid Sail entre progressivement en activité », sur Mer et Marine, (consulté le )
  10. ↑ (en) Nathan Marinoni, Reviewing the role and effectiveness of wind-assisted ship propulsion technology in the maritime industry's decarbonization efforts (mémoire de bachelor), Haute école de gestion de Genève, (lire en ligne)
  11. ↑ MORIN, Valentin, NÊME, Alain, SACHER, Matthieu, et al. Nonlinear fluid-structure modeling of a semi-rigid jib and forestay: how does the forestay affect performance and structural stress?. Available at SSRN 5415145
  12. ↑ Sylvain Roche, « Faire perdurer ou bifurquer : en quoi le transport maritime à voile redevient-il moderne ? », Développement durable et territoires, vol. 15, no 3 « Quand transition énergétique rime avec innovation technologique — Ouvrir la boîte noire de la modernisation écologique »,‎ (e-ISSN 1772-9971, DOI 10.4000/13cqk, lire en ligne, consulté le )
  13. ↑ « Neoline concrétise son projet pilote Neoliner », sur JEC Composites (consulté le )

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