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	Short S.14 Sarafand
	; Le prototype et unique exemplaire du Sarafand à Felixstowe, en 1932.
Constructeur	Short Brothers
Rôle	Hydravion de reconnaissance
Statut	Resté à l'état de prototype
Premier vol	30 juin 1932
Date de retrait	1936
Nombre construits	1 prototype
Équipage
	9 membres :; 2 pilotes + 1 navigateur + 1 opérateur radio + 1 ingénieur + 4 mitrailleurs
Motorisation
Moteur	Rolls-Royce Buzzard
Nombre	6
Type	Moteurs V12 à refroidissement liquide
Puissance unitaire	825 ch, soit 615 kW
Dimensions
Envergure	36,59 m
Longueur	27,26 m
Hauteur	9,25 m
Surface alaire	322 m2
Masses
À vide	20 342 kg
Avec armement	31 820 kg
Performances
Vitesse maximale	246 km/h
Plafond	3 960 m
Vitesse ascensionnelle	228 m/min
Rayon d'action	1 165 km
Charge alaire	63,17 kg/m2
Armement
Interne	• 4 mitrailleuses mobiles défensives Lewis Mark I de 7,7 mm (calibre .303 British) installées sur des affûts Scarff; • Possibilité d'installer un canon COW de 37 mm à l'avant de l'avion
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Le Short S.14 Sarafand était un hydravion biplan multimoteur britannique des années 1930. Conçu par le constructeur irlandais Short Brothers, il devait servir comme avion de reconnaissance à usage militaire.

Quand il fut construit, en 1932, il était le plus gros avion existant dans l'inventaire britannique

Conception et développement

Le Sarafand fut proposé pour la première fois par Oswald Short (en) en 1928 comme un développement agrandi du Singapore II, afin de procurer à l'armée britannique une capacité transatlantique. Short parvint à persuader son concepteur en chef, Arthur Gouge, puis le Chief of the Air Staff Sir Hugh Trenchard (plus tard Vicomte Trenchard) de la faisabilité d'un avion d'une telle taille, et la Specification R.6/28 du Ministère de l'Air britannique (Air Ministry) fut publiée pour définir le projet. Il fut mené comme une initiative à la fois privée et publique, l'Air Ministry apportant un fonds de 60 000 £ et la société Short Brothers apportant le reste^[2]. L'avion fut initialement désigné Short R6/28, du nom de la spécification du ministère, mais il reçut ensuite le nom de Sarafand^[3].

Caractéristiques

Le Sarafand était un hydravion à coque biplan à six moteurs, doté d'ailes d'envergure égale^[3]. En raison des charges élevées appliquées aux ailes, Gouge conçut des longerons ondulés pour l'aile haute et l'aile basse. Les six moteurs, installés en tandem en configuration « push-pull » (dans une même nacelle un moteur tracte et l'autre pousse), étaient installés dans trois nacelles monocoques montées entre les ailes sur des poutres intégrales^[3]. La nacelle centrale était également supportée par deux paires d'entretoises évasées fixées à l'emplanture de l'aile basse.

La coque, largement construite en Alclad anodisé, disposait d'une surface de déjaugeage en acier inoxydable^[4]. L'avion avait une section de queue monoplan dotée d'une grande dérive et de deux petites dérives auxiliaires installées sur la gouverne de profondeur^[3].

Histoire opérationnelle

Le premier vol, avec aux commandes le chef pilote d'essai John Lankester Parker et comme copilote Oswald Short, fut effectué à Rochester sur la rivière Medway le 30 juin 1932^[5]. Seul un S.14 fut construit (S1589), et il fut plus tard utilisé pour des vols expérimentaux au Marine Aircraft Experimental Establishment (en) à la base de Felixstowe^[3]. Le Sarafand y fut ensuite détruit, en 1936.

Utilisateur

Royaume-Uni :
- Royal Air Force :
  - Marine Aircraft Experimental Establishment (en).

Notes et références

↑ (en) « The Short "Sarafand" », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 27, n^o 1381,‎ 13 juin 1935, p. 631-634 (lire en ligne [PDF]).
↑ (en) Barnes et James 1989, p. 257.
↑ ^{a b c d et e} (en) William Pearce, « Short S.14 Sarafand Flying Boat », sur oldmachinepress.com, Old Machine Press, 9 février 2015 (consulté le 27 septembre 2017).
↑ (en) Barnes et James 1989, p. 257-260.
↑ (en) Barnes et James 1989, p. 259.

Voir aussi

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Short S.14 Sarafand, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Bibliographie

(en) Christopher Henry Barnes et Derek N. James, Shorts Aircraft Since 1900, Londres, Putnam Aeronautical, 1989 (ISBN 0-85177-819-4)
(en) Christopher Henry Barnes, Shorts Aircraft Since 1900, Londres, The Book Service Ltd., 5 novembre 1967, 560 p. (ISBN 0-370-00019-6, EAN 9780370000190, présentation en ligne)
(en) Peter London, British Flying Boats, Stroud, Gloucestershire, Royaume-Uni, Sutton Publishing, 2003, 298 p. (ISBN 0-7509-2695-3)
(en) Owen Thetford, Aircraft of the Royal Air Force 1918-57, Londres, Putnam, 1957, 528 p. (OCLC 3875235)

Magazines

(en) William Green et Gordon Swanborough, « Singapore: Short's Last Biplane Boat », Air Enthousiast, Bromley, Kent, Royaume-Uni, Tri-Service Press, n^o 39,‎ mai-août 1989 (ISSN 0143-5450)