Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?). Une page sur une entreprise étant sujette à controverse, n’oubliez pas d’indiquer dans l’article les critères qui le rendent admissible.
STX Offshore & Shipbuilding (en coréen STX조선해양 ; créé sous le nom Donyang Shipbuilding en 1967, devenu Daedong Shipbuilding en 1973[2]) était une entreprisecoréenne. Elle a été le quatrième plus grand constructeur naval du monde[3]. Son siège était à Changwon, en Corée du Sud, et ses chantiers coréens à Changwon et Busan. Elle était une filiale du groupe STX depuis 2001. Elle détenait 66 % de la défunte STX Europe.
La Korea Development Bank, propriété de l'État sud-coréen et principal créancier de la société STX a procédé à la vente des actifs. Le , les chantiers de la société deviennent la Yard K Shipbuilding[1].
Historique
: création de Dehan Shipbuilding Ironworks, fonderie de construction navale est créée à Busan en Corée.
En 1996 la direction est transférée de Busan à Changwon, mais un an plus tard en 1997 l'entreprise est déclarée en faillite.
La société Daedong Shipbuilding rachetée en par le groupe STX est renommée STX Offshore & Shipbuilding en [2] puis est introduite en bourse de Corée en .
En 2013 STX Offshore & Shipbuilding fortement endetté, principalement dû à la chute majeure des commandes de nouveaux navires en raison de ralentissement prolongé du secteur de la construction naval depuis la crise financière de 2008[3] lance un rigoureux plan de restructuration avec l’appui de KDB (Korea Development Bank) son créancier[4].
En , le groupe qui détient la majorité des parts de STX Europe est menacé d'une procédure de "receivership", proche de la liquidation judiciaire[5].
En , Fincantieri reprend 50 % des chantiers STX France comprenant les Chantiers de l'Atlantique, + 1% prêté par l’état Français sur une durée de 12 ans[6]. Naval Group entre au capital avec l'objectif d'entamer les négociations pour une alliance avec Fincantieri[7].
STX employait encore 1 500 personnes en Corée en 2017, nombre qui est tombé à seulement 500 personnes en 2020. Contraint de réduire davantage les coûts, le chantier avait placé les travailleurs en congé sans solde, ce qui a provoqué une grève au printemps 2020 et un bref arrêt de tous les travaux en juin 2020[1].
En , STX a annoncé avoir reçu une série de commandes qui double le carnet de commandes du chantier et fournira deux ans de travail supplémentaire. La société a enregistré un total de 12 commandes de pétroliers, portant le carnet de commandes du chantier naval à un total de 28 navires alors qu'à l'été 2020, STX n'avait que sept navires dans son carnet de commande[1].
Le , la Korea Development Bank procède à la vente des chantiers. Ceux-ci deviennent la Yard K Shipbuilding[1].
↑Denis Cosnard, « Le montage subtil de l’Elysée pour céder le contrôle des chantiers STX à Fincantieri », Le Monde.fr, (ISSN1950-6244, lire en ligne, consulté le )
