La construction d'autocars débute en 1934 et se développe. La construction ferroviaire stagne et disparaît dans les années 1950. Une cinquantaine de véhicules ont été construits.
Il faut remonter en 1891 où deux entreprises Mancelles fusionnent : "Verney & Dequaindry" avec "Baert & Beldant" pour obtenir les marchés de construction et d'exploitation des voies ferrées d'intérêt local (VFIL).
Autorails Verney des chemins de fer de l'Hérault.Autorails Verney du chemin de fer du Blanc-Argent.
En 1913, MM. Baert & Verney mettent en exploitation, dans le département des Ardennes, un premier service d’autorail.
Dès 1927 la SCF crée dans le département du Finistère les services A (services de remplacement des trains par autorail) et B (services complémentaires des VFIL par autorail)[2].
L’atelier "Delaroche et Turquet", situé avenue de Sablé[3], est racheté vers 1929 par la SCF.
Près de 2 000 km de lignes ferroviaires sont exploitées par la SCF à cette époque.
En 1934, la SCF produit ses premiers autocars sur des châssis extérieurs. Cinq ans plus tard l'activité de construction est centralisée au Mans, l'usine des Ardennes étant délaissée.
La Société des Autobus et des Matériels Verney est créée en 1956 afin d'orienter l'activité de construction vers l'autocar et l'autobus.
En 1977 est créée l'entreprise Cars & Bus Le Mans (CBM) par Marc Verney.
Cette même année les Transports "Verney-SCF" sont héritiers des réseaux Citroën ainsi que des agences de voyages CITER.
Les réseaux sont regroupés au sein de la Compagnie Financière & Industrielle de Transports (CFIT) et les agences fusionnent avec celles du groupe Verney pour devenir Nord-Sud Voyages.
Autorails à voie métrique pour les chemins de fer départementaux du Tarn
Autorails à voie normale pour les chemins de fer de l'Est
Autorails à voie normale triples articulés, N° SCF 1001 à 1004, pour les chemins de fer de Normandie, (transférés dans l'Hérault)
Autorails à voie métrique pour les chemins de fer Algériens en 1933 et 1935
Autorails à voie métrique pour les chemins de fer du territoire de Belfort
Autorails à voie normale sur bogies N° V1 et V2 en 1940, pour la ligne des Chemins de Fer Normands de Cherbourg à Barfleur, revendus en 1950 à la compagnie du chemin de fer de Mamers à Saint-Calais
Le X 214 a été démoli au mois de janvier 2014 après prélèvement de pièces pour les autorails Verney du Chemin de fer de la baie de Somme.
Activité routière
La SCF créée le 10 juillet 1933, une filiale la Société des Transports Automobiles de l'Ouest (STAO). Une desserte routière du département de la Sarthe est lancée.
Tout le réseau ferroviaire est converti à la route avant 1939. Seules quelques lignes fonctionneront jusque dans les années 1950.
En 1947, la desserte routière de l'ancien réseau des Tramways de la Sarthe est attribuée à la STAO.
Production de matériel roulant routier
L (1945) - Moteur essence Citroën P 38
LP (1947) - Moteur gaz-oil Panhard
VSP (1953) - Moteur Panhard 4 HL
VSH -- - - -- - - - - - - - - -
IP (1952) - Moteur Panhard (IP) & Hispano Hercules (IH)
Henri Domengie, Les petits trains de l'Ouest de la France, Breil-sur-Roya, éditions du Cabri, coll. « Petits trains de jadis » (no 8), , 284 p. (ISBN2-903310-87-4)
