La compagnie actuelle est née de la fusion en 1984, du Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn (SZB) et des Vereinigten Bern-Worb-Bahnen (chemins de fer réunis Berne-Worb ; VBW).
Soleure-Zollikofen-Berne (SZB)
Au lendemain de la Première Guerre mondiale, en 1922, le SZB est également le produit de la fusion du Chemin de fer électrique Elektrischen Schmalspurbahn Solothurn-Bern (ESB) et du Bern-Zollikofen-Bahn (BZB). L'ouverture à l'exploitation a été effectuée le pour le tronçon Berne-Zollikofen et le pour la liaison Soleure-Zollikofen. Le , la ligne de 36,4 km fait son entrée souterraine dans la ville de Berne[1].
Berne-Worb Bahn (VBW)
Les VBW sont nés de la fusion en 1927, des Chemins de fer Berne-Muri-Gümligen-Worb (BWB) ouverts à l'exploitation le et du Worblental (WT), ligne ouverte le [1].
En résumé, le RBS possède sa propre infrastructure avec des lignes à écartement métrique, 1250V courant continu entre Berne et Soleure. Certains tronçons sont à double écartement 1435 mm et 1000 mm. Elle possède une ligne de tramway à écartement 1000 mm, électrifiée en 600V, courant continu, Berne - Worb Dorf.
Pour 2030, le canton de Berne prévoit une augmentation de la demande de transports de personnes sur cette liaison Berne - Soleure. Afin de permettre une extension de l'offre pour le RE et les S-Bahns du réseau RBS, un certain nombre de travaux seront entrepris entre 2021 et 2027, avec un agrandissement des quais de différentes gares pour des trains de 180 mètres (120 mètres actuellement) et un accès facilité pour les personnes handicapées (LHand), ainsi qu'un doublement de la voie entre Grafenried – Jegenstorf. À Berne, une nouvelle gare du RBS est en construction sous les voies des CFF[2].
Le lancement du projet a démarré officiellement le , en présence des représentants des communes concernées et du conseiller du gouvernement bernois, M. Christoph Neuhaus[3].
