La classe Bangor doit initialement être un modèle réduit de dragueur de mines de la classe Halcyon au service de la Royal Navy[1],[2]. La propulsion de ces navires est assurée par 3 types de motorisation: moteur diesel, moteur à vapeur à pistons et turbine à vapeur. Cependant, en raison de la difficulté à se procurer des moteurs diesel, la version diesel a été réalisée en petit nombre[2].
Les dragueurs de mines de classe Bangor version canadienne déplacent 601 tonnes en charge normale. Ils ont une longueur totale de 49,4 mètres, une largeur de 8,5 mètres et un tirant d'eau de 2,51 mètres. Ce navire est propulsé par d'un moteur diesel B&W 9 cylindres entraînant deux arbres d'hélices. Le moteur développe une puissance de 2 000 chevaux-vapeur (1 500 kW) et atteint une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h).
Leur manque de taille donne aux navires de cette classe de faibles capacités de manœuvre en mer, qui seraient même pires que celles des corvettes de la classe Flower. Les versions à moteur diesel sont considérées comme ayant de moins bonnes caractéristiques de maniabilité que les variantes à moteur alternatif à faible vitesse. Leur faible tirant d'eau les rend instables et leurs coques courtes ont tendance à enfourner la proue lorsqu'ils sont utilisés en mer de face.
Les navires de la classe Bangor sont également considérés comme exiguës pour les membres d'équipage, entassant 6 officiers et 77 matelots dans un navire initialement prévu pour un total de 40.
Après avoir réalisé ses essais à Pictou, en Nouvelle-Écosse, le Noranda est affecté à la Halifax Force, une force d'escorte locale opérant depuis Halifax en Nouvelle-Écosse.
En février 1943, le dragueur de mines est réaffecté à la Western Local Escort Force (WLEF), qui escorte les convois le long de la côte de l'Amérique du Nord. En juin 1943, les escortes de la WLEF sont placées en groupes, la Noranda rejoignant la W-9. Il reste avec cette unité jusqu'en mai 1944, date à laquelle le navire est transféré à la Sydney Force, une force d'escorte locale opérant depuis Sydney en Nouvelle-Écosse[3].
Le Noranda subit un important réaménagement à Lunenburg en Nouvelle-Écosse, de septembre à décembre 1944, avant de reprendre du service le 2 février 1945. Le dragueur de mines retourne brièvement à la Halifax Force avant de rejoindre la Sydney Force. Le navire est désarmé le 28 août 1945 à Halifax[3].
Après-guerre
Le Noranda est transféré à la Gendarmerie royale du Canada (GRC) (ou Royal Canadian Mounted Police (RCMP)) le 28 août 1945 pour servir dans sa division maritime et est rebaptisé NCSM Irvine en 1947[3],[4],[5]. Le Irvine est stationné à Halifax jusqu'en 1962[5].
La GRC vend le navire en 1962 pour être utilisé comme yacht et est renommé Miriana[3].
En 1969, le navire est rebaptisé Marijana et appartient à la Rainbow Import & Manufacturing.
Le navire est revendu en 1969, cette fois à Dolphin Sg Co Ltd et renommé Viking L&R et enregistré aux îles Caïmans[6].
En mai 1971, le yacht s'échoue à Montego Bay, en Jamaïque[4],[6]. Son registre est supprimé aux îles Caïmans en 1977[3].
(en) Arbuckle, J. Graeme (1987). Badges of the Canadian Navy. Halifax, Nova Scotia: Nimbus Publishing. (ISBN0-920852-49-1).
(en) Brown, D.K. (2000). Nelson to Vanguard: Warship Design and Development 1923–1945. Chatham Publishing. (ISBN1861761368).
(en) Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. (ISBN0-85177-146-7).
(en) Haycock, Kenneth John (2012). Vassilopoulos, Peter (ed.). The History of the RCMP Marine Services. Pacific Marine Publishing. (ISBN978-0-919317-47-5).
(en) Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces, 1910–2002 (3 ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. (ISBN1551250721).
(en) Macpherson, Ken (1997). Minesweepers of the Royal Canadian Navy 1938–1945. St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. (ISBN0-920277-55-1).
