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Identification
Exploitant(s)	RATP Dev Lyon
Désignation	Motrices 501 à 564 ; Remorques 601 à 632
Type	Métro
Composition	3 voitures (M-R-M)
Couplage	Attelage Scharfenberg, utilisé seulement pour les dépannages
Constructeur(s)	Alstom
Nombre	32 rames
Mise en service	1978 et 1981
Effectif	31 rames (au 10/01/2022)
Affectation	Métro de Lyon
Utilisation
Roulement	pneus
Écartement	standard (1 435 mm)
Captage	frotteur
Tension ligne de contact	750 V
Puissance continue	868 kW
Tare	78 t
Largeur	2,89 m
Hauteur	3,40 m
Masse totale	108,72 t
Longueur totale	54,37 m
Accès	Plancher à 1,10 m
Portes	18 voyageurs et 4 cabines
Intercirculation	non
Capacité	412 - 750 p.
Places assises	144 pl.
Vitesse maximale	90 km/h

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En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?

Le MPL 75 (pour Métro Pneus Lyon commandé en 1975) est un matériel roulant sur pneumatiques du métro de Lyon circulant sur la ligne A (et anciennement B jusqu'à juin 2022) du réseau TCL. Il est entretenu dans l'atelier de la Poudrette à Vaulx-en-Velin^[4].

Caractéristiques techniques

Composition

Chaque rame est composée de deux motrices équipées d'une cabine de conduite, et d'une remorque entre les deux. Les bogies sont au nombre de 6 :

Nombre de bogies moteurs : 4
Nombre de bogies porteurs : 2

Capacité : Chaque élément accueille 40 places assises et 100 places debout, soit un total de 140 voyageurs par caisse. Une rame peut alors transporter entre 400 et 500 passagers.

Conduite Semi-Automatique

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Les rames sont équipées de la conduite semi-automatique, le conducteur s'occupe de l'ouverture/fermeture des portes en station et du fonctionnement correct du pilotage automatique. La vitesse et la marche du train sont régulées automatiquement; l'arrivée en station ainsi que l'arrêt de la rame à quai sont automatiques, le départ de la station est néanmoins ordonné par le conducteur. En cas de défaillance de la conduite automatique, le conducteur passe en conduite manuelle.

Le conducteur a le libre choix d’utiliser le pilotage automatique (PA) ou la Conduite Manuelle Contrôlée (CMC).

Le pilotage automatique peut ordonner un freinage d'urgence en cas de non-respect de la signalisation ou de la vitesse limite.

Rénovations

Alors que l'identité des Transports en commun lyonnais se renouvelle à la fin des années 90, il est décidé de redonner un coup de jeune dans le métro lyonnais. Ainsi, entre 1998 et 2002, les 32 rames MPL75 seront progressivement (une par une) retirées du service commercial, pour une durée temporaire, afin d'être entièrement repeintes aux ateliers de la Poudrette ^[5]. Elles perdront ainsi leur livrée orange originelle, au profit d'une livrée blanche, surplombée d'une bande rouge. Les portes sont quant à elles peintes en gris.

Une dizaine d'années plus tard, pour pallier un manque de capacité de la ligne en heures de pointe, les rames ont été réaménagées de la même façon que les voitures des MPL 85 de la ligne D, avec peu de sièges placés longitudinalement, et des barres de maintien, ce qui permet un gain de capacité de 15 % (voir galerie de photos)

L'opération a duré de mars 2011 à fin 2012, à la fréquence d'une nouvelle rame toutes les 4 à 5 semaines.

Une fois réaménagées, elles bénéficient de 40 places assises et 100 places debout (soit un total de 140 voyageurs par caisse). Cela représentera une hausse de la capacité des rames d'environ 10 à 15 %. De plus, la sécurité des passagers est améliorée par une meilleure circulation à l'intérieur de la rame et des normes anti-incendie conformes à la réglementation.

Liste des MPL 75

État du matériel au 23 juin 2020
Numéro (Remorques)	Composition (Motrices)	Mise en service	Radiation	Particularité
601	501-502	1978	/
602	503-504	1978	/	partie en rénovation chez ACC le 10/09/2024
603	505-506	1978	/
604	507-508	1978	/
605	509-510	1978	/
606	511-512	1978	/
607	513-514	1978	/
608	515-516	1978	2018	Rame prototype. Réformée en 2018 à la suite de l'incendie d'une des motrices sur la ligne B.
609	517-518	1978	/
610	519-520	1978	/
611	521-522	1978	/
612	523-524	1978	/
613	525-526	1978	/	partie en rénovation chez ACC Date inconnue
614	527-528	1978	/
615	529-530	1978	/
616	531-532	1978	/
617	533-534	1978	/
618	535-536	1978	/	partie en rénovation chez ACC Date inconnue
619	537-538	1978	/
620	539-540	1978	/
621	541-542	1978	/
622	543-544	1981	/
623	545-546	1981	/
624	547-548	1981	/
625	549-550	1981	/
626	551-552	1981	/
627	553-554	1981	/
628	555-556	1981	/
629	557-558	1981	/	Rénov. ACC le 13/04/2022, revenue en décembre 2023.
630	559-560	1981	/	Rénov. ACC le 27/07/2022, revenue.
631	561-562	1981	/	Partie en rénovation chez ACC le 26/04/2024.
632	563-564	1981	/

Exploitation

Les transports en commun lyonnais sont actuellement équipés de 31 rames, fonctionnant en mode semi-automatique. L'obsolescence de ce matériel et son remplacement par de nouvelles rames s'est fait au premier semestre 2022, avec l'arrivée des rames MPL16 sans conducteur sur la ligne B et le redéploiement des rames MPL 75 en renfort sur la ligne A. Six rames sont toutefois destinées à la casse^[6].

Galerie de photographies

Deux rames MPL 75 à Laurent Bonnevay - Astroballe
Une rame de la ligne A à Perrache.
Vue intérieure d'une motrice (1^re rénovation).
Vue intérieure d'une remorque (2^de rénovation), où la disposition des sièges a été modifiée.
Maquette de la rame MPL 75, conservée aux Archives municipales de Lyon
Maquette de la rame MPL 75, conservée aux Archives municipales de Lyon
Maquettes des rames MPL 75 et MPL 85, conservées aux Archives municipales de Lyon

Notes et références

↑ Après rénovation en 1997 ; avant la livraison, les rames pouvaient accueillir 384 personnes
↑ Capacité en charge exceptionnelle (8p/m² debout)
↑ Après rénovation en 1997 ; avant la livraison, les rames comportaient 160 places assises
↑ Information sur la fiche technique de la ligne A, sur le site du Sytral
↑ Les 20 ans du métro et la rénovation des rames MPL75
↑ « Programme Avenir Métro », sur www.sytral.fr (consulté le 26 avril 2019)