La ligne est déclarée d'utilité publique en tant qu'itinéraire « de Chaumont à la ligne de Paris à Strasbourg » par décret impérial le [1]. Le décret prévoit que la ligne se détache de celle de Chaumont à Blesmes « à ou près Bologne » et passe « à ou près Neufchâteau ». Par une convention signée avec le ministre des Travaux publics le , la Compagnie des chemins de fer de l'Est en reçoit la concession. Cette convention est approuvée par décret impérial le [2].
Dates d'ouverture :
de Bologne à Neufchâteau, le ;
de Vaucouleurs à Pagny-sur-Meuse, le ;
de Neufchâteau à Vaucouleurs, le .
Fermeture aux trafic voyageurs :
de Neufchâteau à Pagny-sur-Meuse, le ;
de Bologne à Neufchâteau, le .
Fermeture au trafic fret :
de Sauvigny à Maxey-sur-Vaise, le ;
de Coussey à Sauvigny, le ;
de Maxey-sur-Vaise à Saint-Germain-sur-Meuse le .
Déclassement :
De Sauvigny à Maxey-sur-Vaise (PK 66,140 à 72,000), le [3] ;
de Coussey à Sauvigny, le ;
de Maxey-sur-Vaise à Saint-Germain-sur-Meuse (PK : 72,600 à 88,100), le [4].
Caractéristiques
Tracé et profil
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Le profil est médiocre avec des déclivités de 15 mm/m entre Bologne et Neufchâteau et 13 mm/m au-delà.
Infrastructure
La ligne était à voie unique à l'origine et a été mise à double voie (). La deuxième voie sera déposée en 1944 par l'occupation allemande afin de récupérer les rails.
Électrification
La partie nord de la ligne a été électrifiée en 25 kV – 50 Hz entre Saint-Germain-sur-Meuse et Pagny-sur-Meuse (mise en service le ) afin de desservir les carrières de pierre à chaux de Saint-Germain. La gare de Neufchâteau a été électrifiée le avec la mise sous tension entre Vandières et Neufchâteau (lignes de Frouard à Novéant et de Culmont-Chalindrey à Toul).
La partie nord de la ligne reste active entre Saint-Germain-sur-Meuse et Pagny-sur-Meuse pour le trafic de pierre à chaux. Il existait jusqu'à récemment un faible trafic fret entre Neufchâteau et Rimaucourt ; cependant, certains passages à niveau de cette section ont été déferrés en 2018[6].
↑« N° 9324 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Chaumont à la ligne de Paris à Strasbourg : 14 juin 1861 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 18, no 953, , p. 236.
↑« N° 11549 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre du Commerce, de l'Agriculture et des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, no 1141, , p. 138 - 146 (lire en ligne).
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