Jean-François Cail

Portrait de Jean-François Cail.

Biographie

Naissance	8 février 1804 Chef-Boutonne
Décès	22 mai 1871 (à 67 ans) La Faye (domaine des Plans)
Sépulture	Cimetière du Père-Lachaise
Nationalité	Français
Formation	compagnonnage en chaudronnerie
Activités	Mécanicien, industriel, entrepreneur
Parentèle	Alexandre Halot (d) (gendre)

Autres informations

Propriétaire de	Hôtel Cail, Ferme de la Briche
Membre de	Union des constructeurs
Distinctions	Chevalier de la Légion d'honneur‎ Savants de la tour Eiffel

Vue de la sépulture.

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Jean-François Cail est un entrepreneur industriel, constructeur mécanicien français, né le 8 février 1804 à Chef-Boutonne (Deux-Sèvres) et mort le 22 mai 1871 au domaine des Plants (ou Plans) à La Faye en Charente.

Il fut l'un des pionniers de la révolution industrielle en France, devenant le premier fabricant mondial de matériel pour les sucreries et se diversifiant avec succès dans la construction métallique (locomotives, voies ferrées, ponts). Il développa aussi le concept d'agriculture industrielle avec la ferme de la Briche. Patron social, il s'impliqua dans le bien-être de ses ouvriers (caisse de sécurité sociale, constructions d'habitations et d'écoles, etc.).

Jean-François Cail nait le 8 février 1804 (18 pluviôse an XII) dans une petite maison donnant sur une venelle reliant le vieux Chef-Boutonne au château de Malesherbes, dans le département des Deux-Sèvres. C'est le troisième enfant d'une fratrie qui ira jusqu'à huit. Ses parents sont Charles Cail (1777-1854) et Marie Pinpin (1777-1839) qui se sont mariés le 13 décembre 1798 (10 nivôse an 7) alors qu'ils avaient vingt-et-un ans tous les deux. Son père est charron et également sacristain^[1].

À l’âge de 9 ans, il quitte l’école et pour aider sa famille à subsister, il vend sur les marchés une râpe à pommes de terre de son invention^[2]. Apprenti chaudronnier, il quitte sa ville natale à 12 ans pour son tour de France pour faire son compagnonnage^[3]. À 20 ans, il arrive dans l'entreprise de Charles Derosne (1780-1846), un pharmacien et chimiste qui construit des appareils de distillation^[3]. Améliorant les machines produites^[3], on lui doit aussi la mise au point et la construction du premier distillateur à plateau capable de produire de l'éthanol pur : le distillateur Adam-Derosne et Cail (cet appareil sera ensuite supplanté par le distillateur Savalle qui pouvait fonctionner en continu). Derosne lui propose quelques années plus tard en 1836 de s'associer avec lui^[3], c'est le lancement de la Société Ch.Derosne et Cail.

L'entreprise va avec succès participer à la fabrication de sucreries de betteraves, comme à Ruffec en Charente, ou à Étrépagny dans l'Eure, mais se lance aussi dans la production de sucre de cannes aux Antilles, fournissant machines et investissant dans les sucreries locales, la société va largement contribuer au développement économique des îles^[3], mettant fin au système de l'« habitation sucrerie », modèle issu de l'esclavage^[3] et elle devient le premier fabricant mondial de matériel pour sucreries.

Au début des années 1840, avec l'expérience acquise dans la métallurgie, l'entreprise commence à produire des locomotives avec les débuts du chemin de fer en France^[3]. Elle achète la licence de la locomotive Crampton, conçue par l'ingénieur anglais Thomas Russell Crampton, une locomotive déjà très performante mais que Cail et son équipe vont améliorer^[3] (elle sera décrite à la fin du XX^e comme « le TGV du XIX^e siècle », car elle roulait à 120 km/h, dès 1862). Les commandes vont alors affluer^[3]. Charles Derosne meurt en 1846. L'entreprise compte alors plus de 1 500 employés^[3] et Jean-Francois Cail reste seul aux commandes. Installée à Paris, à Chaillot, puis à Grenelle^{[4],[Note 1]} et devenue la Société J.F Cail & Cie, elle va ouvrir des usines à Bruxelles, Denain, Amsterdam et Saint-Pétersbourg^[3] et se diversifier dans les voies ferrées, les ponts métalliques et les machines-outils^[3], devenant un pionnier de la révolution industrielle. Elle construira entre autres le pont de fer de Moulins, le pont d'Arcole à Paris ou le palais de l'Exposition universelle de 1867, un pavillon sphérique sur le Champ-de-Mars de 500 mètres de long sur 384 de large, couvrant avec ses annexes 15 hectares de terrain. Il était situé à l'emplacement actuel de la tour Eiffel.

Jean-François Cail va en parallèle développer le concept d'agriculture industrielle dont la ferme de la Briche à Rillé et dans les communes limitrophes d'Indre-et-Loire; acquise en mai 1857, la terre de La Briche, « installée dans la terre asséchée de trois étangs, soit 600 hectares » (Feneant, op.cit) devint une ferme-modèle (prime d'honneur au concours régional de 1864) et un des premiers exemples français de complexe agro-industriel. En 1862, La Briche comptait 130 bœufs de travail mais l'année 1863 fut la seule bénéficiaire, du fait des investissements engagés

En 1861, les sociétés Cail et Fives-Lille forment une co-entreprise sous le nom de la « participation Cail, Parent, Schaken, Houel, Caillet, à Paris et Fives-Lille ». Cette coopération avec Basile Parent conduit à de nombreuses réalisations: locomotives, ponts, viaducs, charpentes métalliques.. sous le nom de Parent-Schaken-Cail et Compagnie.

En 1875 y fut édifié un imposant château de style - que Cail n'habita pas - sur un domaine de 1 635 hectares, qui atteint ensuite 2 000 hectares^[3] ; l'exploitation fonctionnera jusqu'en 1949 - année où des partages familiaux désagrégèrent le domaine - ainsi qu'une ferme en Ukraine de 18 000 hectares avec quatre sucreries^[3].

Paternaliste et à la tête d'une fortune colossale il est sensible à la condition ouvrière. En 1850, il crée une caisse d'aide mutuelle à laquelle il affecte un onzième des bénéfices de son entreprise^[3]. Jean-François Cail sera très impliqué dans divers projets d'amélioration de l'habitat et de la vie ouvrière^[5]. Il fait ainsi construire à Paris 31 immeubles avec tout le confort de l'époque pour loger ses ouvriers^[3] mais également des crèches, des écoles et un théâtre, les actuels Bouffes du Nord^{[Information douteuse][3]}.

Son fils cadet, Adolphe, un ingénieur, est destiné à lui succéder^[3]. Ce dernier a initié une activité de production d'alcool de betterave dans les Deux-Sèvres, qui est à l'origine du site de l'usine Rhodia de Melle^{[Note 2]}. Mais Adolphe meurt en 1869^[3], assombrissant la fin de vie de son père^[3] qui meurt deux ans plus tard, à 67 ans. C'est finalement son fils ainé, Alfred, qui prend la suite^[3]. La société Cail compte alors 5 000 employés^[3] et la fortune familiale est estimée à 28 millions de francs-or^[3]. Mais Alfred Cail est plus porté sur la vie mondaine que sur la gestion de l'entreprise, celle-ci va péricliter en dix ans^[3].

Cail comme nom de société disparaitra en 1898, quand l'entreprise deviendra la Société française de constructions mécaniques, avant de reparaitre pour quelques années avec la fusion avec la société Fives-Lille en 1958 et devenir la société Fives-Lille - Cail.

Jean-François Cail s'était fait construire dans Paris un hôtel particulier, l'hôtel Cail, achevé en 1865; en 1922, sa fille le revendit à la ville, et en 1926 il est devenu la mairie du 8^e arrondissement.

• 1836 : Société Ch.Derosne et Cail.
• 1850 : Société J.F Cail & Cie.

Après la mort de Jean-François Cail :

• 1882 : Société anonyme des Anciens Établissements Cail.
• 1898 : Société française de constructions mécaniques.
• 1958 : Société Fives-Lille - Cail.
• 1973 : Société anonyme Fives-Cail-Babcock.
• 1980 : Compagnie de Fives-Lille.
• 1983 : Groupe Fives-Lille.

Parmi les constructions de Jean-François Cail encore existantes on peut citer :

• le pont d'Arcole au-dessus de la Seine à Paris
• le pont de fer ou pont noir au-dessus de l'Allier, à Moulins

Plusieurs locomotives ont été préservées :

• type 80, locomotive système Crampton, musée des chemins de fer Mulhouse
• type 040 4.853 Nord, Locomotive à tender séparé (1866), classée MH, musée vivant du chemin de fer de Longueville,
• type 130, locomotive voie métrique, Pithiviers
• type 130, locomotive voie métrique, Chemin de fer de la baie de Somme
• type 030, locomotive voie métrique, association Chemin de Fer de l'Allier (CFA) à Montmarault

D'autres ponts ou locomotives sont associés au nom de Cail, mais sont postérieurs au décès de Jean-François Caille et sont principalement construits par les Anciens Établissements Cail, comme le viaduc des Fades (1909) dans le Puy-de-Dôme ou la locomotive type 130 T n°77 (1895,classé MH).

Jean-François Cail est fait chevalier de la Légion d'honneur par décret du 26 juillet 1844^[6].

Son nom est inscrit sur la tour Eiffel dans la liste des soixante-douze noms de savants.

Plusieurs voies publiques et un lycée professionnel ont été nommés d'après lui :

• la rue Cail dans le 10^e arrondissement de Paris. La rue est bordée d'immeubles qu'il a construits afin de loger les ouvriers de chemin de fer de la gare du Nord toute proche.
• la place centrale et le lycée professionnel (son buste se dresse sur le rond-point entre l'ancienne gare et le lycée) de Chef-Boutonne, sa ville natale.
• l'allée du cimetière du Père-Lachaise à Paris où est situé son monumental tombeau.
• la principale artère de la zone industrielle Sébastopol à Luçon en Vendée, Jean-François Cail ayant travaillé dans cette ville dans ses toutes premières années.
• le cours Jean-François-Cail, dans le quartier de Fives à Lille, est situé sur la friche reconvertie de l’ancienne usine de Fives-Lille, détenue par l’entreprise fondée par Cail.

• 
  La mairie du 8^e arrondissement de Paris (hôtel Cail).
• 
  La mairie de Chef-Boutonne (hôtel Cail).
• 
  Le buste de Jean-François Cail sur le rond-point face à l'ancienne gare de Chef-Boutonne.
• 
  La tombe au cimetière du Père-Lachaise.

Jules Verne, de 25 ans son cadet, mentionne les entreprises de Jean-François Cail dans plusieurs de ses romans, comme Vingt mille lieues sous les mers dans lequel le capitaine Némo explique que c'est l'entreprise Cail et C^ie qui a fabriqué les réservoirs du Nautilus^[7], Le Chancellor où des moulins à force centrifuge produits par Cail équipent une usine hydraulique en Caroline du Sud^[8] ou Sans dessus dessous^[9].

• Terre de la Briche : propriété de M.J. F. Cail / Exposition universelle de 1867, Paris, librairie agricole de la Maison rustique, 1867, 33 (+ pl.) (lire en ligne).

• Jean-Louis Thomas, Jean-François Cail : Un acteur majeur de la première révolution industrielle, Association CAIL, 2004, 335 p. (ISBN 978-2952207003), (présentation de l'ouvrage dans les dossiers documentaires de l'espace pédagogique du patrimoine industriel de Poitou-Charente : L'ascension sociale et Les activités industrielles),
• Jacques-Marie Vaslin (maître de conférences à l'IAE d'Amiens), « L'irrésistible ascension de Jean-François Cai », Le Monde, n^o supplément Économie,‎ 20 septembre 2010, p. 2 (lire en ligne, consulté le 2 avril 2016).

Jacques Feneant, Du côté d'hier, le ferme industrielle de "la briche" ("Le magazine de la Touraine" n^o 9/janvier 1984, p. 15 à 23, ill. reprod. une vue du monument dédié à Cail (piédestal et buste) entouré d'une grille ronde au milieu d'une cour de son exploitation-modèle - qui est celui devant la mairie de Chef-Boutonne (79) ?

• Charles Derosne (Établissement Derosne et Cail)
• Société Ch.Derosne et Cail
• Société J.F Cail & Cie
• Fives (entreprise)
• Ferme de la Briche

• « Jean-François Cail : Biographie », sur tour-eiffel-de-paris.com.
• Association C.A.I.L.

• Ressource relative aux beaux-arts :
  • Musée d'Orsay
• Notices d'autorité :

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