Reprenant les grandes lignes de son prédécesseur, il abandonnait tout équipement militaire au profit d'une capacité d'accueil de dix passagers dans un luxe assez important. Clairement le nouvel amphibie visait le marché civil.
La mise au point du G-73 Mallard fut assez rapide et le premier vol intervint fin avril 1946.
La commercialisation de ce bimoteur commença cette même année. La production en série dura jusqu'en 1951 inclus, et se termina avec la livraison du cinquante-neuvième et dernier exemplaire. La majorité d'entre eux furent acquis par des compagnies aériennes de seconde zone ou par de riches clients privés qui en firent leurs avions d'affaires personnels. Le Grumman HU-16 Albatross lui succède à partir de 1949.
Modernisation
Dans le courant des années 1970 plusieurs G-73 Mallard firent l'objet de chantiers de modernisation. Leurs moteurs en étoile d'origine laissant la place à plusieurs types différents de turbopropulseurs plus puissants, moins gourmands en carburant, et réputés plus sûrs. Plusieurs d'entre eux le furent au moyen de Pratt & Whitney Canada PT6 disponibles rapidement et en grand nombre.
En service
Utilisateurs
Si la majorité des utilisateurs commerciaux américains n'assure plus de vol avec des Mallard quelques exemplaires cependant se produisaient encore en meetings aériens au début des années 2010.
Grumman G-73 Mallard : Désignation générale de la famille d'amphibies, attribuée aux 59 avions de série construits.
Grumman G-73T Turbo Mallard : Désignation attribuée aux exemplaires remotorisés avec des turbopropulseurs.
Accidents
Le , l'hydravion effectuant le vol Chalk's Ocean Airways 101 à destination des Bahamas se prépare au décollage dans la baie de Miami. A 150 mètres d'altitude à peine, l'appareil explose et disparaît dans les eaux du port. Des témoins présents au moment du drame affirment qu'une des ailes a explosé. Le seul enregistreur de vol équipant l'appareil contenait l'enregistrement des conversations entre les pilotes mais leur écoute est inaudible. L'analyse des débris de l'avion révèle des fissures dans la structure de l'aile. Ces anomalies avaient été détectées par le service de maintenance qui avait procédé à des réparations superficielles. Les 19 occupants de l'avion sont morts sur le coup. La compagnie, en difficulté financière au moment de l'accident, a disparu peu après.