La construction de cette halte s'inscrit dans le cadre du projet de développement de l'ouest-lausannois, le schéma directeur de l'Ouest lausannois (SDOL)[1]. Le coût total des travaux, initialement devisé à 80 millions de francs[2],[3], ne s'est finalement élevé qu'à 65 millions de francs, répartis à parts égales entre le canton de Vaud et la Confédération[4]. Les travaux, commencé le [5], ont duré 3,5 ans. La station est officiellement inaugurée le par le conseiller d'ÉtatFrançois Marthaler pour sa dernière journée en tant que membre de l'exécutif de l'État de Vaud[6]. Le premier train, paré de gerbes de fleurs entre dans la halte à 10 h 39[6]. Il s'agit d'une rame RABe 523 de type FLIRT. Pour l'avenir, les CFF planifient un trafic de 6 000 voyageurs par jour empruntant cette halte[2],[3].
Développement régional
François Marthaler ainsi que la commune de Prilly voient en cette gare, l'opportunité d'un développement industriel dans la plaine de Malley[7]. Le potentiel de développement est important. En effet, les CFF et la commune de Lausanne ont échangé une parcelle de 18 000 m2 aux abords immédiats de la halte, dans le but de développer le quartier[7]. À terme, le SDOL prévoit, grâce à l'implantation de la halte de Prilly-Malley, un doublement des postes de travail et de la population du quartier de Malley, soit 10 000 emplois et 8 400 habitants[8].
Infrastructures
La halte est composée de trois quais longs permettant de servir quatre voies. Le système d'eurobalises ETCS est installé. Les indications pour les voyageurs, tels que les horaires, se font à l'aide d'écrans disposés dans le passage sous voies de la gare.
Un parking Velopass[9] est directement attaché à la halte de Prilly-Malley, permettant ainsi le transfert rapide du vélo au rail. Cela émane de la volonté de François Marthaler de promouvoir des synergies entre la mobilité douce et le développement durable[6].
